Pemacu ujian Nissan Tiida

Sukar untuk mempercayai bahawa di dunia moden boleh ada kaedah Gogolian ketika mengembangkan kereta baru. Sebagai contoh, di Nissan, penyapu Baltazar Baltazarych melekat pada ketegaran Ivan Pavlovich, iaitu badan Pulsar hatchback ke casis sedan Sentra. Dan ia selesai ...

Sukar untuk mempercayai bahawa kaedah Gogol boleh wujud dalam dunia moden apabila ia datang kepada pembangunan kereta baharu. Nissan, sebagai contoh, meletakkan keangkuhan Baltazar Baltazarych kepada kelebihan Ivan Pavlovich, iaitu, badan hatchback Pulsar ke casis sedan Sentra. Dan anda sudah selesai - laluan ke segmen baharu dibuka.

Hissback baru Nissan dengan nama yang tidak dikenali tidak ada kaitan dengan pendahulunya. Tiida kini berbeza dalam semua aspek dan diposisikan berbeza di pasaran. Sebelum ini, ia lebih bersaing dengan kereta asing bajet, tetapi sekarang kami mempunyai kelas golf paling nyata di hadapan kami. Saiz, harga, peralatan - semuanya sesuai.

Dari segi dimensi, Tiida bahkan mengatasi pesaingnya, dan di dalamnya Nissan mencatatkan Ford Focus, Kia cee'd dan Mazda3. Berbanding dengan persaingan, Tiida memiliki jarak roda terbesar dan banyak ruang barisan belakang. Dan harga item baru tidak lagi sederhana: untuk versi asas hatchback, mereka meminta dari $ 10 dan yang paling mahal akan berharga $ 928.

Penyelesaian mengikut semangat identiti korporat Qashqai dan X-Trail dengan gril radiator berbentuk V, optik LED yang kompleks, ceruk untuk lampu kabus yang digariskan dalam krom yang sama - Tiida kami berbeza daripada Pulsar dalam bentuk pemegang pintu, ketiadaan gelangsar getah pada bampar hadapan. Model Rusia juga mempunyai cermin dan rim lain. Dan, sudah tentu, lebih banyak pelepasan tanah.

Dalam pembersihan tanah terletak rahsia utama Tiida, yang sebenarnya bukan Pulsar sama sekali. Mereka mengatakan bahawa jurutera Jepun tidak mungkin membuat kereta pada platform global baharu yang cukup tinggi untuk jalan raya Rusia. Atau mungkin ia ternyata lebih menguntungkan untuk menyatukan model yang dipasang di Izhevsk. Secara teknikal, Tiida adalah sedan Sentra yang sama. Nissan secara langsung mengatakan bahawa Tiida adalah gabungan dua model: bahagian atas adalah dari Pulsar, bahagian bawah adalah dari Sentra.

Orang Jepun tidak membuat Sentra hatchback untuk menarik minat penonton yang lebih muda dengan model baru, yang tidak berpuas hati dengan reka bentuk dan imej sedan. Pembeli Sentra biasa adalah lelaki berusia 35-55 tahun, tidak semestinya penghuni bandar. Dan Tiida akan menarik hanya penduduk bandar.

Hatchback akan ditawarkan kepada pelanggan dengan satu mesin petrol - enjin 1,6 liter aspirasi semula jadi yang menghasilkan 117 tenaga kuda. Unit ini digunakan pada generasi sebelumnya Juke dan Qashqai. Tidak transmisi baru digabungkan dengan enjin ini. Kotak gear manual lima kelajuan di segmen C semasa adalah, mungkin, kurang biasa daripada kotak gear enam jalur. Tetapi pada Tiida, pemasangan transmisi seperti itu dibenarkan - jika roda gigi lebih pendek, kereta, kemungkinan, tidak akan berjalan dengan begitu kuat.

Tiida lambat masih tidak dapat dipanggil. Di bandar, rizab kuasa lebih dari cukup, kebaruan juga berjaya dalam manuver tajam tanpa masalah. Tetapi di landasannya, Tiida bahkan melebihi jangkaan. Hatchback mempercepat dengan pantas dan dapat diramalkan, walaupun speedometer sudah 100 kilometer per jam. Tiida mula menyebarkan serpentin. Sudah tentu, anda akan mendaki bukit, tetapi kereta itu menaiki bukit yang kebanyakannya hanya menggunakan gear kedua. Anda mesti terus naik dan turun, dan agar tidak kehilangan kelajuan, motor juga mesti dipusingkan hampir ke zon merah tachometer, mengorbankan keselesaan akustik.

Tiida memiliki badan aerodinamik yang baik, lengkungan lantai dan roda terlindung dengan baik, jadi tidak ada kebisingan tertentu di kabin pada kelajuan tinggi. Kedengaran dari ruang enjin di dalam, sebaliknya, mudah berjalan, dan telinga menjadi letih tepat kerana pemanduan yang tegang dan perlahan.

Cukup aneh, memandu menaiki hatchback dengan CVT ternyata lebih selesa. Transmisi ini diselaraskan dengan baik, dan ia memilih gear maya hampir sempurna. Lebih-lebih lagi tanpa mengira gaya pemanduan. Semasa ujian memandu kami, CVT dengan bijak menyesuaikan diri dengan pemandu yang tenang dan pencinta pemanduan, menyelamatkan kedua-duanya dari keperluan memilih julat pada serpentine secara manual.

Tiida CVT juga terkejut dengan ketiadaan lolongan khas untuk jenis transmisi ini pada kelajuan tinggi. Lebih-lebih lagi, Nissan Tiida dengan CVT ternyata lebih menjimatkan daripada kereta yang sama dengan mekanik. Perbezaan yang diisytiharkan oleh pengeluar ialah 0,1 liter memihak kepada CVT. Dalam amalan, sudah tentu, penggunaan kedua-dua versi melebihi versi rasmi, tetapi kecacatan itu kekal.

Walaupun Tiida dan Sentra secara teknikal sama, perbezaan ukuran masih mempengaruhi tingkah laku di jalan raya. Tiida lebih pendek 238mm dan tidak mempunyai ruang bagasi besar yang memuatkan gandar belakang. Dalam pengurusan, hatchback nampaknya sedikit, tetapi lebih yakin. Badan kereta telah diperkuat secara khusus dengan panel di bawah lantai dan di tiang-C untuk memberikan pengendalian yang mencukupi tanpa mengorbankan keselesaan. Akibatnya, Tiida tidak menggoyahkan jiwa penumpang di jalan yang buruk, dan pada masa yang sama dapat dengan cepat melalui belokan tajam, dengan patuh mengikuti lintasan yang diberikan. Secara teori, seseorang akan mengharapkan gulungan yang tidak menyenangkan di sudut dari badan tinggi, tetapi tidak ada sama sekali. Sayang sekali bahawa kereta ini tidak mempunyai keseronokan. Dia tahu bagaimana untuk cepat bergilir, tetapi tidak merasakan keseronokan daripadanya: Tiida tidak mempunyai maklum balas yang betul mengenai stereng.

Salun hatchback diwarisi dari Sentra. Dalam penampilan, semuanya sama, tetapi konfigurasinya sedikit berbeza. Contohnya, pangkalan Tiida tidak menawarkan penghawa dingin. Anda perlu membayar lebih banyak untuk kesejukan di kabin, walaupun Sentra mempunyai sistem penyaman udara walaupun dalam versi paling mudah. Keadaannya sama dengan tempat duduk yang dipanaskan. Tetapi pembeli Tiida pasti tidak perlu menjimatkan keselamatan: semua versi hatchback Izhevsk mempunyai sistem ABS dan ESP, beg udara depan dan pelekap Isofix.

Pada tahap trim pertengahan, Nissan Tiida sedikit lebih murah daripada Sentra. Dan dalam Tekna versi termahal dengan kamera pandangan belakang, sistem audio, navigasi, sensor hujan dan cahaya, juga lebih menguntungkan untuk memesan hatchback. Sedan teratas lebih mahal kerana mempunyai trim kulit dan optik xenon. Bagaimanapun, pasaran telah menunjukkan bahawa kereta Izhevsk Nissan adalah pembelian yang menguntungkan walaupun dalam krisis. Lebih daripada lima ribu pelanggan telah memesan Sentra dalam beberapa bulan terakhir.