Memeriksa palam cahaya pada enjin diesel dengan tangan anda sendiri

Bahagian penting dari enjin pembakaran dalaman adalah palam pencucuh. Dan ramai pemandu kenderaan tidak tahu apa yang harus dilakukan sekiranya terdapat masalah dengan bahagian ini. Apa yang perlu dilakukan untuk menggantikannya dan bagaimana memahami bahawa lilin itu perlu diganti?

Sesiapa yang mengetahui cara palam pencucuh berfungsi mungkin akan segera menyedari jika terdapat masalah dengan bahagian ini. Apabila starter dihidupkan, tetapi enjin masih tidak dihidupkan, anda perlu menanggalkan lilin dan periksa rupanya. Jika ia basah daripada petrol, maka kemungkinan besar palam pencucuh atau litar elektrik itu sendiri rosak. Sebaliknya, jika lilin kering, maka perlu mengetahui mengapa bahan api tidak memasuki silinder.

Menentukan sama ada palam pencucuh rosak boleh menjadi sukar kerana terdapat banyak isyarat untuk penggantian palam pencucuh atau kegagalan penyalaan. Ada kemungkinan bahawa kerosakan bukan sahaja pada palam pencucuh, tetapi juga sistem pencucuhan atau kabel mungkin rosak. Dari amalan kita boleh mengatakan bahawa palam pencucuh moden mempunyai tahap kualiti yang tinggi, jadi kegagalan berlaku agak jarang.

Oleh itu, pada kereta yang lebih baru, palam pencucuh diubah secara profilaksis setelah memandu jarak yang ditentukan oleh pengeluar. Contohnya, di Felicia sebelum tahun 1997, yang belum mempunyai suntikan (multipoint) yang diedarkan, lilin-lilin itu diganti setelah 30 km.

Terdapat pelbagai jenis palam pencucuh di pasaran. Terdapat beratus-ratus jenis palam pencucuh dan julat harga yang sama luas - palam pencucuh boleh berharga dari 3 hingga 30 euro.

Palam pencucuh dalam keadaan berterusan, seperti komponen kenderaan lain. Teknologi dan bahan berkembang dan jangka hayat telah meningkat dari 30 km menjadi sekitar 000 km hari ini. Terdapat juga busi dengan selang penggantian hingga 60 km. Oleh kerana palam pencucuh adalah produk standard, yang bermaksud pengeluar mesti membuat palam pencucuh dengan ciri-ciri tertentu, kami mengesyorkan menggunakan palam pencucuh dengan jenis dan pengeluar yang sama dengan kenderaan anda.

Palam lampu enjin diesel

Palam cahaya dalam enjin diesel menjalankan fungsi yang berbeza daripada palam pencucuh dalam enjin petrol. Fungsi utama palam pencucuh adalah untuk menyalakan campuran udara dan bahan api dalam kebuk pembakaran. Pada masa ini, palam cahaya memainkan peranan utama dalam menyediakan enjin untuk permulaan sejuk.

Palam cahaya mesin diesel adalah bahagian logam nipis dengan elemen pemanasan di hujungnya. Yang diperbuat daripada bahan tahan suhu tinggi dan pengoksidaan moden.

Dengan enjin diesel yang lebih baru, jangka hayat palam lampu harus sama dengan keseluruhan enjin, jadi penggantian palam pencucuh kemungkinan akan menimbulkan masalah tertentu. Pada diesel yang lebih tua, palam lampu perlu diganti setelah lebih kurang 90000 kilometer.

Tidak seperti palam pencucuh, palam pencetus hanya diperlukan pada saat pencucuhan, dan tidak sepanjang masa mesin berjalan. Elektrik dibekalkan ke elemen pemanasan, yang memanaskan hingga suhu tinggi. Udara yang masuk dimampatkan, muncung penyuntik mengarahkan bahan bakar ke elemen pemanasan palam cahaya ketika bahan bakar disuntik. Bahan bakar yang disuntik bercampur dengan udara dan campuran ini mula terbakar hampir seketika, walaupun enjin tidak dipanaskan.

Bagaimanakah ia berfungsi?

Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel beroperasi pada prinsip yang berbeza. Di dalamnya, campuran bahan api dan udara tidak menyala dengan bantuan palam pencucuh. Sebabnya ialah penyalaan bahan api diesel memerlukan suhu yang jauh lebih tinggi daripada petrol (campuran bahan api udara menyala pada suhu kira-kira 800 darjah). Agar bahan api diesel menyala, adalah perlu untuk memanaskan udara yang memasuki silinder dengan kuat.

Apabila motor panas, ini tidak menjadi masalah, dan mampatan yang kuat sudah cukup untuk memanaskan udara. Atas sebab ini, mampatan dalam enjin diesel jauh lebih tinggi daripada enjin petrol. Pada musim sejuk, terutamanya semasa permulaan fros yang teruk, dalam enjin sejuk, suhu ini dicapai lebih lama disebabkan oleh satu pemampatan. Anda perlu menghidupkan pemula lebih lama, dan dalam kes mampatan tinggi, lebih banyak tenaga diperlukan untuk menghidupkan motor.

Untuk memudahkan menghidupkan enjin sejuk, palam cahaya telah dibangunkan. Tugas mereka adalah untuk memanaskan udara dalam silinder ke suhu kira-kira 75 darjah. Akibatnya, suhu penyalaan bahan api dicapai semasa lejang mampatan.

Sekarang pertimbangkan prinsip operasi palam cahaya itu sendiri. Di dalamnya dipasang pemanasan dan gegelung pengawal selia. Yang pertama memanaskan badan lilin, dan yang kedua menghalangnya daripada terlalu panas. Selepas menghidupkan enjin, palam cahaya akan terus berfungsi sehingga suhu dalam sistem penyejukan meningkat kepada +60 darjah.

Bergantung pada suhu ambien, ini mungkin mengambil masa sehingga tiga minit. Selepas itu, tidak ada keperluan untuk lilin, kerana enjin dipanaskan dan suhu penyalaan bahan api diesel sudah dicapai dengan memampatkan udara oleh omboh.

Masa apabila enjin boleh dihidupkan ditentukan oleh ikon pada papan pemuka. Semasa penunjuk palam cahaya (corak lingkaran) dihidupkan, silinder sedang memanaskan badan. Apabila ikon padam, anda boleh menghidupkan pemula. Dalam sesetengah model kereta, enjin dihidupkan dengan lebih mudah apabila bacaan meter kelajuan menyala pada papan mata elektronik. Selalunya maklumat ini pada papan pemuka muncul selepas ikon lingkaran padam.

Sesetengah kereta moden dilengkapi dengan sistem yang tidak termasuk gegelung filamen. Ini berlaku jika enjin sudah cukup panas. Terdapat juga pengubahsuaian lilin yang dimatikan serta-merta selepas pemula diaktifkan. Mereka menjadi sangat panas sehingga selepas dinyahaktifkan haba sisanya cukup untuk memastikan pemanasan udara yang betul di dalam silinder sehingga enjin menjadi panas.

Seluruh proses pemanasan udara dikawal oleh unit kawalan elektronik. Ia menganalisis penunjuk suhu motor itu sendiri dan penyejuk dan, selaras dengan ini, menghantar isyarat kepada geganti haba (ia menutup / membuka litar elektrik semua lilin).

Jika lingkaran pada papan pemuka tidak padam selepas masa yang ditetapkan atau menyala semula, ini menunjukkan kegagalan geganti haba. Jika ia tidak diganti, palam cahaya akan menjadi terlalu panas dan pin habanya akan terbakar.

Pelbagai palam cahaya

Semua palam cahaya untuk enjin diesel dibahagikan kepada dua jenis:

• Sematkan lilin. Di dalam, produk tersebut dipenuhi dengan magnesium oksida. Pengisi ini mengandungi lingkaran yang diperbuat daripada aloi besi, kromium dan nikel. Ini adalah bahan refraktori, yang mana lilin dapat memanaskan dengan kuat dan berkhidmat untuk masa yang lama di bawah beban haba sedemikian;
• Lilin seramik. Produk sedemikian lebih dipercayai, kerana seramik dari mana hujung lilin dibuat boleh menahan suhu sehingga 1000 darjah.

Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, palam cahaya boleh disalut dengan silikon nitrat.

Sebab-sebab kegagalan

Palam cahaya enjin diesel boleh gagal kerana dua sebab:

1. Sekiranya berlaku kerosakan sistem bahan api, sebagai contoh, geganti terma yang gagal;
2. Lilin telah menggunakan sumbernya.

Diagnostik pemanas perlu dijalankan setiap 50-75 ribu kilometer. Sesetengah jenis lilin boleh diperiksa kurang kerap - kira-kira apabila mencapai 100 ribu kilometer. Jika anda perlu menggantikan satu lilin, maka lebih baik menggantikan semua elemen.

Faktor berikut mempengaruhi tempoh lilin:

• muncung tersumbat. Dalam kes ini, penyuntik bahan api boleh memancarkan bahan api dan bukannya menyemburnya. Selalunya jet bahan api diesel sejuk terkena hujung lilin yang panas. Oleh kerana titisan tajam itu, hujungnya cepat musnah.
• Palam pencucuh tidak dipasang dengan betul.
• Lama kelamaan, benang lilin melekat pada benang lilin dengan baik, yang menyukarkan untuk membongkarnya. Jika anda tidak merawat terlebih dahulu benang sebelum mengeluarkan lilin, maka percubaan untuk menggunakan daya selalunya menyebabkan produk pecah.
• Geganti terma yang gagal semestinya akan menyebabkan terlalu panas gegelung lilin. Disebabkan ini, produk mungkin berubah bentuk atau membakar lingkaran itu sendiri.
• Kerosakan dalam unit kawalan elektronik, yang menyebabkan mod operasi lilin tidak betul.

Tanda palam cahaya tidak berfungsi

Tanda-tanda palam pencucuh buruk termasuk:

• pemusnahan hujung;
• Ubah bentuk atau bengkak tiub cahaya;
• Pembentukan lapisan besar jelaga di hujungnya.

Semua kerosakan ini dikesan melalui pemeriksaan visual pemanas. Tetapi untuk memberi perhatian kepada keadaan lilin, anda perlu melihat dengan lebih dekat operasi unit kuasa. Antara masalah:

• Permulaan sejuk yang sukar. Dari kali kelima atau keenam kereta dihidupkan (silinder menjadi panas disebabkan oleh mampatan udara yang kuat, tetapi ini mengambil masa lebih lama daripada apabila udara dipanaskan oleh lilin).
• Asap yang banyak dari paip ekzos. Warna ekzos biru dan putih. Sebab untuk kesan ini adalah bahawa campuran udara dan bahan api tidak terbakar sepenuhnya, tetapi dikeluarkan bersama-sama dengan asap.
• Operasi enjin sejuk yang tidak stabil semasa melahu. Selalunya ini disertai dengan goncangan motor, seolah-olah ia sedang berlari. Sebabnya satu lilin tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi langsung. Oleh kerana itu, campuran udara-bahan api dalam silinder itu tidak menyala atau menyala dengan kelewatan.

Satu lagi sebab kegagalan palam cahaya pramatang adalah dalam produk yang rosak.

Bagaimana untuk memeriksa palam cahaya?

Terdapat 2 jenis palam cahaya:

1. hidupkan hampir setiap kali mesin dihidupkan (khas kereta lama)
2. mungkin tidak menyala pada suhu positif

Untuk mendiagnosis pra-pemanasan mesin diesel, perlu menjelaskan pada suhu berapa ruang pembakaran dipanaskan, serta jenis lilin apa yang digunakan batang (spiral logam tahan api digunakan sebagai elemen pemanasan) atau seramik (serbuk seramik digunakan di pemanas)

Diagnostik palam pencucuh dalam enjin diesel dilakukan dengan menggunakan:

• pemeriksaan visual
• bateri (kelajuan dan kualiti pijar)
• penguji (untuk rehat dalam pemanas penggulungan atau ketahanannya)
• mentol (untuk rehat dalam elemen pemanasan)
• berkilau (untuk model kereta lama, kerana boleh merosakkan ECU)

Ujian paling mudah ialah ujian untuk kekonduksian; dalam keadaan sejuk, lilin harus mengalirkan arus dalam julat 0,6-4,0 ohm. Jika ada kemungkinan untuk mengakses lilin, maka mana-mana peranti dapat menyemak rehat (rintangan akan menjadi tidak terhingga). Sekiranya terdapat ammeter aruhan (bukan sentuhan), maka anda boleh melakukannya tanpa mengeluarkan palam pencucuh dari enjin. Jika semua lilin gagal sekaligus, maka ia juga perlu untuk memeriksa relay kawalan lilin dan litarnya.

Bagaimana untuk memeriksa palam cahaya tanpa membuka skru (pada enjin)

Sesetengah pemandu, tidak mahu membuka lilin supaya tidak merosakkannya dan mempercepatkan prosedur, cuba periksa prestasi pemanas tanpa mengeluarkannya dari enjin. Satu-satunya perkara yang boleh diperiksa dengan cara ini ialah integriti wayar kuasa (ada voltan pada lilin atau tidak).

Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan mentol lampu atau penguji dalam mod dail. Reka bentuk beberapa unit kuasa membolehkan anda menentukan secara visual sama ada lilin tunggal berfungsi. Untuk melakukan ini, penyuntik bahan api dibuka dan melalui telaganya ia kelihatan sama ada lilin menyala dengan penyalaan atau tidak.

Bagaimana untuk menguji palam cahaya dengan mentol lampu

Kaedah ini tidak dalam semua kes cukup bermaklumat untuk mewujudkan kerosakan lilin tertentu. Untuk menjalankan prosedur, mentol lampu 12 volt kecil dan dua wayar sudah cukup.

satu wayar bersambung ke satu sentuhan mentol dan ke terminal positif bateri. Wayar kedua disambungkan kepada kenalan lain mentol lampu dan disambungkan bukannya wayar bekalan palam cahaya. Jika lilin dibuka dari perigi, badannya harus menyentuh terminal negatif bateri.

Dengan lilin yang berfungsi (gegelung pemanas utuh), cahaya harus bersinar. Tetapi kaedah ini membolehkan anda menentukan hanya integriti gegelung pemanasan. Mengenai betapa berkesannya ia berfungsi, kaedah ini tidak akan memberitahu. Hanya secara tidak langsung ini akan ditunjukkan oleh cahaya malap mentol lampu.

Bagaimana untuk menguji palam cahaya dengan multimeter

Multimeter ditetapkan kepada mod ukuran rintangan. Wayar kuasa dikeluarkan dari lilin. Ini boleh menjadi wayar individu atau bas biasa untuk semua lilin (dalam kes ini, keseluruhan bas dialih keluar).

Probe positif multimeter disambungkan ke terminal elektrod pusat lilin. Probe negatif disambungkan ke badan lilin (di sebelah). Jika pemanas terbakar, jarum multimeter tidak akan menyimpang (atau tiada nombor akan muncul pada paparan). Dalam kes ini, lilin mesti diganti.

Unsur yang baik mesti mempunyai rintangan tertentu. Bergantung pada tahap pemanasan lingkaran, penunjuk ini akan meningkat, dan penggunaan semasa akan berkurangan. Di atas harta inilah unit kawalan elektronik dalam enjin moden berorientasikan.

Jika palam cahaya rosak, rintangannya akan lebih tinggi, jadi amperage akan berkurangan sebelum waktunya, dan ECU akan mematikan palam sebelum udara dalam silinder cukup panas. Pada elemen boleh servis, penunjuk rintangan hendaklah dalam julat 0.7-1.8 ohm.

Satu lagi cara untuk memeriksa lilin dengan multimeter adalah untuk mengukur arus yang digunakan. Untuk melakukan ini, multimeter disambungkan secara bersiri (mod ammeter ditetapkan), iaitu, antara elektrod pusat lilin dan wayar bekalan.

Seterusnya, motor dihidupkan. Untuk beberapa saat pertama, multimeter akan menunjukkan kekuatan arus maksimum, kerana rintangan pada lingkaran adalah minimum. Semakin ia memanaskan, semakin besar rintangannya dan penggunaan semasa akan menurun. Semasa ujian, bacaan arus yang digunakan harus berubah dengan lancar, tanpa lompatan.

Pemeriksaan dilakukan pada setiap lilin tanpa membongkarnya dari motor. Untuk dapat menentukan elemen yang rosak, bacaan multimeter pada setiap lilin hendaklah direkodkan dan kemudian dibandingkan. Jika semua elemen berfungsi, maka penunjuk harus sama yang mungkin.

Memeriksa palam cahaya dengan bateri

Kaedah ini akan menunjukkan gambaran yang lebih jelas tentang keberkesanan lilin. Ia membolehkan anda menentukan secara visual betapa panasnya lilin. Pemeriksaan harus dilakukan pada elemen yang dicabut dari enjin. Ini adalah kelemahan utama diagnostik sedemikian. Reka bentuk beberapa motor tidak membenarkan pembongkaran lilin dengan mudah.

Untuk menguji pemanas, anda memerlukan wayar pepejal. Potongan 50 sentimeter sahaja sudah memadai. Lilin dihidupkan dan elektrod pusat diletakkan pada terminal positif bateri. Wayar menyambungkan sisi badan lilin ke terminal negatif. Oleh kerana lilin yang berfungsi mestilah sangat panas, demi keselamatan ia mesti dipegang dengan tang, dan bukan dengan tangan kosong.

Pada lilin yang boleh diservis, hujungnya akan bersinar separuh dan lebih. Jika hanya hujung pemanas bertukar merah, maka lilin tidak berkesan memanaskan udara memasuki silinder. Oleh itu, elemen itu mesti diganti dengan yang baru. Jika, selepas penggantian terakhir lilin, kereta itu telah menempuh kira-kira 50 ribu kilometer, maka anda perlu menukar keseluruhan set.

Pemeriksaan visual palam cahaya

Seperti dalam kes keadaan palam pencucuh pada enjin petrol, beberapa kerosakan pada enjin itu sendiri, sistem bahan api, dll. boleh ditentukan oleh keadaan palam cahaya dalam unit diesel.

Tetapi sebelum anda mula menyemak lilin, anda perlu memastikan bahawa ia dipasang dengan ketat ke dalam telaga. Jika tidak, sentuhan yang lemah dengan perumah motor boleh menyebabkan pemanas tidak berfungsi dengan baik.

Oleh kerana elemen pemanasan agak rapuh, apabila memasang lilin, perlu diperhatikan tork pengetatan yang betul, yang ditunjukkan dalam jadual:

Diameter benang, mm:	Tork pengetatan, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Dan jadual ini menunjukkan tork pengetatan nat sesentuh:

Diameter benang, mm:	Tork pengetatan, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Palam cahaya hendaklah dibongkar jika ujian dengan multimeter menunjukkan kerosakan.

Petua aliran semula

Terdapat beberapa sebab untuk kegagalan ini:

1. Mampatan rendah atau pencucuhan lewat menyebabkan hujung terlalu panas;
2. Suntikan bahan api awal;
3. Kerosakan pada injap tekanan sistem bahan api. Dalam kes ini, motor akan berjalan dengan bunyi yang tidak wajar. Untuk mengesahkan bahawa masalah adalah dalam injap tekanan, nat saluran bahan api ditanggalkan semasa enjin hidup. Dari bawah ia tidak akan pergi bahan bakar, tetapi buih.
4. Pelanggaran pengabusan bahan api akibat penyumbatan soket muncung. Prestasi penyuntik bahan api diperiksa pada pendirian khas, yang membolehkan anda melihat bagaimana obor terbentuk di dalam silinder.

kecacatan palam pencucuh

Sekiranya masalah dengan lilin muncul dengan jarak tempuh kereta kecil, maka kecacatan mereka dalam bentuk pembengkakan badan, kesan terlalu panas atau retak boleh diprovokasi oleh:

1. Kegagalan geganti haba. Kerana fakta bahawa ia tidak mematikan lilin untuk masa yang lama, ia terlalu panas (hujung akan retak atau bahkan runtuh).
2. Peningkatan voltan dalam sistem on-board kereta (hujung akan membengkak). Ini boleh berlaku jika palam 24 volt dimasukkan ke dalam rangkaian 12 volt secara tidak sengaja. Juga, masalah yang sama boleh dicetuskan oleh operasi penjana yang tidak betul.
3. Suntikan bahan api yang tidak betul (akan terdapat lapisan besar jelaga pada lilin). Sebabnya mungkin muncung tersumbat, kerana bahan api tidak disembur, tetapi memancut terus ke hujung lilin. Juga, masalahnya mungkin dalam operasi unit kawalan yang tidak betul (ralat dalam momen atau mod semburan).

Bagaimana untuk menguji relay palam cahaya

Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada prestasi geganti haba, walaupun pemasangan lilin baru tidak membantu menghilangkan permulaan enjin sejuk yang sukar. Tetapi sebelum menukar elemen mahal sistem pemanasan udara, anda harus menyemak keadaan fius - ia hanya boleh meletup.

Geganti terma dalam enjin diesel diperlukan untuk menghidupkan / mematikan pemanas. Apabila pemandu memusingkan kunci dalam suis pencucuhan untuk menghidupkan sistem on-board kenderaan, bunyi klik yang berbeza akan kedengaran. Ini bermakna geganti haba telah berfungsi - ia menghidupkan lilin untuk memanaskan ruang pra-kepala silinder.

Jika klik tidak didengari, maka geganti tidak berfungsi. Tetapi ini tidak selalu bermakna peranti itu rosak. Masalahnya mungkin dalam kesilapan unit kawalan, dalam tergesa-gesa pendawaian, kegagalan sensor suhu sistem penyejukan (semua ini bergantung pada jenis unit kuasa dan sistem auto on-board).

Jika, apabila kunci dihidupkan dalam suis pencucuhan, ikon lingkaran pada kemas tidak menyala, maka ini adalah tanda pertama kegagalan salah satu sensor yang disenaraikan atau fius.

Untuk menyemak prestasi geganti terma, anda perlu dapat membaca gambar rajah yang dilukis pada bekas peranti dengan betul, kerana setiap geganti mungkin berbeza. Rajah menunjukkan jenis kenalan (sentuhan kawalan dan penggulungan). Voltan 12 volt digunakan pada geganti, dan litar antara kawalan dan kenalan penggulungan ditutup menggunakan lampu ujian. Jika geganti OK, lampu akan menyala. Jika tidak, gegelung terbakar (selalunya inilah masalahnya).

Semak Pantas Palam Cahaya Diesel

Video itu, menggunakan Citroen Berlingo (Rakan Kongsi Peugeot) sebagai contoh, menunjukkan cara anda boleh mencari palam pencucuh yang rosak dengan cepat:

Cara termudah dan terpantas untuk memeriksa palam cahaya pada enjin diesel

Kaedah ini juga hanya membenarkan anda untuk menentukan sama ada terdapat pecah dalam lingkaran filamen. Mengenai betapa cekapnya pemanasan berfungsi, kaedah ini tidak membenarkan anda untuk menubuhkan. Ia juga patut dipertimbangkan bahawa pada enjin diesel moden yang dilengkapi dengan unit kawalan elektronik, kaedah ini tidak boleh digunakan, kerana komputer boleh dilumpuhkan.

Petua untuk Memilih Palam Cahaya

Memandangkan model kereta yang sama boleh dilengkapi dengan jenis unit kuasa yang berbeza, palam cahaya dalam enjin diesel tersebut mungkin berbeza. Ia juga harus diingat bahawa dengan identiti banyak model berkaitan dari pengeluar yang berbeza, pemanas mungkin berbeza dalam saiz.

Untuk mengelakkan pemasangan yang salah atau kerosakan pantas pada palam cahaya, adalah perlu untuk memilih bahagian seperti yang disyorkan oleh pengilang. Cara terbaik untuk mencari pilihan yang tepat ialah mencari lilin dengan nombor VIN. Oleh itu, anda boleh memilih lilin dengan tepat yang bukan sahaja sesuai untuk pemasangan, tetapi juga serasi dengan unit kawalan dan sistem elektrik kenderaan.

Apabila memilih palam cahaya baharu, anda perlu mempertimbangkannya:

1. Saiz
2. Jenis sambungan ke sistem elektrik;
3. Kelajuan dan tempoh kerja;
4. Geometri hujung pemanasan.

Arahan untuk penggantian sendiri palam cahaya

Untuk menggantikan palam cahaya sendiri, anda memerlukan:

• Soket dan sepana;
• Ratchet untuk kepala;
• Tang;
• Pemutar skru;
• Sarung tangan;
• Suhu tinggi dan gris grafit.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Selongsong plastik dikeluarkan dari motor (jika terdapat elemen serupa di atas motor);
2. Bateri dimatikan;
3. Wayar bekalan diputuskan (ia diskrukan dengan nat ke elektrod pusat lilin);
4. Bersihkan perumah motor berhampiran telaga palam pencucuh supaya serpihan tidak masuk ke dalam silinder semasa pembongkaran atau pemasangan palam pencucuh baharu;
5. Lilin lama dibuka dengan teliti;
6. Bersihkan benang jika ia kotor. Untuk mengelakkan serpihan daripada memasuki silinder, anda boleh menggunakan pembersih vakum kereta dan berus kaku (bukan untuk logam);
7. Pelinciran berguna untuk memudahkan pemasangan lilin di dalam perigi supaya benang tidak putus jika terdapat karat di dalam perigi.

Sekiranya perlu untuk menggantikan satu atau dua lilin, maka keseluruhan set masih perlu ditukar. Oleh itu, tidak perlu melakukan kerja pembongkaran apabila lilin lama seterusnya gagal. Anda juga harus menghapuskan punca kegagalan pramatang lilin.

Video mengenai topik

Sebagai kesimpulan, video pendek tentang palam cahaya enjin diesel menggantikan sendiri:

Enjin Diesel CARA MENGGANTIKAN Palam Cahaya / Palam Cahaya Diesel

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk memeriksa lilin tanpa mengeluarkannya? Ini memerlukan voltmeter (mod pada multimeter) atau mentol lampu 12 volt. Tetapi ini hanya pemeriksaan utama. Tidak mustahil untuk memeriksa sepenuhnya tanpa membuka skru dari motor.

Bagaimana untuk menyemak sama ada palam cahaya menerima kuasa? Plumbum lampu 12 volt disambungkan ke bateri (terminal +), dan sesentuh kedua disambungkan terus ke palam palam (plumbum positif palam mesti diputuskan).

Bagaimana anda tahu jika palam cahaya tidak berfungsi? Asap tebal muncul pada permulaan sejuk. Semasa motor berada pada suhu operasi, ia mengeluarkan banyak bunyi. Enjin pembakaran dalaman yang sejuk tidak stabil. Mengurangkan kuasa atau meningkatkan penggunaan bahan api.