Uji pandu Skoda Octavia

Lima puluh tahun yang lalu, pemilik Octavia akan menganggap pengikis ais yang dilekatkan pada penutup pengisi gas adalah kelebihan yang bodoh, tetapi sekarang dengan pertolongan sepele sehingga pengilang dapat menjangkau pengguna ...

Yang pertama adalah ke kanan dan ke depan, bahagian belakang berada di arah yang bertentangan, di mana yang kedua terletak pada mesin moden. Tetapi ini terletak pada tuas di lantai, dan jika terletak di tiang stereng, lebih sukar lagi: untuk menghidupkan "poker" pertama, anda perlu menjauhkannya dari anda dan ke atas. Cengkaman ketat, benar-benar tidak sensitif, tindak balas terhadap gas (dan kami juga mengkritik kelewatan pemecut "elektronik" moden) - bermain dengan pedal pada Skoda Octavia 1965 untuk menangkap momen mencengkam tidak begitu mudah. Speedometer menunjukkan sedikit lebih dari 40 km / j, dan kereta itu sudah meminta gear keempat. Menambah lebih dari 60 km / jam adalah menakutkan: tidak ada brek penggalak, roda kemudi "kosong" nipis dan gulungan berlarutan di sudut. Berlari lancar? Untuk kekal dalam jalur.

Tempat duduk yang kecil dan rata hampir tidak boleh memuatkan orang dengan ketinggian sedikit di atas purata. Hanya ada sedikit ruang di belakang daripada di Oka. Cermin langka hanya menunjukkan tepi langit, tidak ada yang perlu digenggam, dan tidak ada tali pinggang keledar sama sekali. Kebolehpercayaan? Pemilik kelab penyokong Czech, Octavia memastikan bahawa kereta itu harus sering diperbaiki walaupun jarak tempuh rendah. Ngomong-ngomong, mereka masih berusaha memindahkan tuas roda gigi dari ruang kemudi ke lantai - mekanisme asalnya ternyata terlalu berubah-ubah.

Jurang antara abad antara teknologi sangat terasa ketika memandu kereta yang dilukis di komputer, dikira dalam persentil dan dilengkapi dengan ketepatan yang disahkan yang hanya mampu dilakukan oleh jurutera Jerman atau jurutera Czech yang terlatih. Lima puluh tahun yang lalu, pemilik Octavia akan menganggap pengikis ais yang dilekatkan pada penutup pengisi gas yang berlebihan bodoh, tetapi sekarang, ketika masalah pergeseran tuas roda gigi telah lama berhenti, dengan pertolongan kecil itu, pengeluar dapat sampai kepada pengguna. Dalam dunia di mana teknologi sejak lama hampir sempurna, falsafah perkara mudah dan pintar berfungsi semula.

Sebagai contoh, sensor sistem media yang bertindak balas terhadap pendekatan tangan dan memperbesar ikon di skrin, memberikan tanda tangan kepada mereka. Perkara menarik yang mengubah mekanisme tanpa jiwa menjadi sistem dengan maklum balas dan antara muka yang mesra. Atau sudut standard dengan Velcro untuk mengamankan kargo, yang dipasang dengan kemas pada sisi ceruk sisi batang, dan juga jaring untuk mengamankan kargo dalam bentuk apa pun di bagasi - kentang yang jatuh dari bungkusan kedai tidak akan lagi gulung di lantai petak. Terdapat begitu banyak jaring dan cangkuk sehingga mustahil untuk menghitung bilangan konfigurasi batang yang mungkin. Pengguna sendiri membentuk ruang, menyesuaikan kereta untuk dirinya sendiri. Daripada menyesuaikan diri dengannya, berjuang dengan ketidakselesaan penyelesaian teknikal kompromi.

Keselesaan dan ketenteraman dalam generasi ketiga Octavia adalah standard. Permukaan keriting yang ketat kelihatan moden dan bergaya, dan kualiti bahan penamat akan memuaskan walaupun penumpang yang sangat rajin. Tidak ada satu pun perincian kaku atau licin, hiasan hiasan dipilih dengan selera, dan usaha pada butang dan tuas dikalibrasi dengan sempurna.

Sekiranya anda memadamkan lampu amaran merah yang muncul ketika pencucuhan dihidupkan, tidak ada yang menjengkelkan akan tetap ada di dalam peranti. Grafik sistem media Columbus, yang hanya tersedia dengan bayaran tambahan, juga mahu disebut tenang. Antaramuka dipikirkan dengan baik, dan layar menerima isyarat geser dan bahkan "mencubit" - misalnya, untuk memperbesar peta navigator.

Nampaknya setiap pereka dan jurutera Octavia telah berjaya mengikuti kursus estetika teknikal. Anda perlu membetulkannya sendiri hanya hasil kerja valet automatik, dan walaupun jika pemandu adalah seorang yang sempurna, dan kereta yang berdekatan itu bengkok dan jauh dari tepi jalan.

Mereka yang menganggap pendekatan ini membosankan harus melihat barisan mesin dengan cepat. Sebagai tambahan kepada versi Rusia semata-mata dengan enjin aspirasi semula jadi 1,6 liter, Octavia hanya ditawarkan dengan enjin turbo, yang paling kuat (tidak termasuk versi RS) mengembangkan 180 kuasa kuda. Enjin 1,8 adalah sifat wajib yang sama bagi semua generasi moden Octavia, seperti lambang di atas panggangan radiator. Dalam versi terkini, 1,8 TSI mengembangkan kekuatan yang sama seperti yang pernah dimiliki Octavia RS generasi pertama. Dan tuahnya hampir sama. Percepatan yang kuat dan menggigit dalam mod "pendikit ke lantai" dengan pengambilan yang ketara selepas 3000 rpm dan daya tarikan yang sangat baik dari putaran rendah. Untuk dinamika pada tahap hot hatch, peniaga Skoda banyak bertanya: harga untuk kenaikan dengan enjin 180 kuasa kuda dan DSG bermula pada $ 14.

Sayang sekali bahawa Octavia ketiga tidak ditawarkan dengan "automatik" hidromekanik, yang sehingga baru-baru ini untuk pasaran kami dilengkapi dengan kereta generasi kedua. Robot DSG tidak membazirkan kuasa kuda, tetapi apabila dipasangkan dengan enjin turbo, ia berfungsi terlalu impulsif. Bermula dari tempat yang diberikan kepada kereta dengan tersentak, jadi jika anda memerah gas dengan baik di lampu isyarat, daripada menembak dalam garis lurus, anda boleh mendapat slip lemak. Ia adalah perkara yang sama sekali berbeza semasa dalam perjalanan, apabila robot dengan mahir menukar gear tanpa memerlukan perhatian pemandu sama sekali. Pecutan mendebarkan DSG mengganggu hanya untuk pecahan kecil sesaat, dengan jujur ​​memegang gear lebih lama dalam mod sukan.

Dengan versi terpantas Octavia 1,8 TSI, reka bentuk penggantungan juga sama. Tidak seperti yang kurang berkuasa, ia dilengkapi dengan multi-link belakang maju dan bukannya balok sederhana. Dan jika Octavia dengan motor yang lebih mudah sejuk, maka yang teratas sudah pasti sudah bersih. Berikut adalah penyelewengan buatan yang harus diperlahankan sedikit lebih intensif. Perlu terbang pada mereka dengan cepat, kerana alat pendaratan segera bertindak balas dengan pukulan kuat. Sayangnya, ini adalah ciri penyesuaian Rusia dengan peningkatan jarak tanah dan mata air yang lebih elastik. Tidak ada kesan seperti itu pada kereta dengan penggantungan Eropah. Tetapi secara umum, kompromi itu sesuai: casis dengan mudah dapat mengatasi lebam bersaiz sederhana, dengan selesa dan senyap melewati semua perkara kecil dan memberikan rasa senang kepada pemandu. Gulungannya kecil, dan pengangkatan semula menetapkan lintasan dengan tepat. Begitu banyak sehingga dari semasa ke semasa ia menimbulkan hooliganisme - akan ada jalan bebas di hadapan atau banyak belokan. Perkara utama adalah jangan lupa untuk membetulkan semula bagasi di bagasi dengan jaring dan sudut berjenama. Tidak mungkin membiarkan diri anda mengganggu keselesaan dan ketenteraman di kabin yang direka dengan sempurna ini, walaupun ada mesin 180 kuasa kuda di bawah tudung.

Nombor lapan

Sejarah keluarga Octavia bermula pada tahun 1954, ketika model Skoda 440 Spartak muncul di pasaran. Pemodenan pertama pada tahun 1957 membawa enjin dan indeks 445 yang lebih kuat, yang kedua, dua tahun kemudian - badan yang dikemas kini dan nama Octavia. Nama itu, berasal dari bahasa Latin "octa", hanya menunjukkan model kelapan dari masa pasca perang. Pada mulanya, model ini dihasilkan dengan badan sedan dua pintu, yang tidak biasa dengan piawaian masa kini, dan memuat empat. Pada tahun 1960, orang Czech memperkenalkan gerabak stesen tiga pintu, yang dihasilkan selama sebelas tahun lagi.

 

Tidak ada ahli waris langsung, dan Skoda 1000MB bermesin belakang, yang dibina berdasarkan prinsip yang sama sekali berbeza, menjadi pengikut ideologi. Model bermesin belakang dihasilkan hingga tahun 1990, ketika Skoda menjadi bagian dari perhatian Volkswagen, dan julat model telah disemak sepenuhnya. Jenama ini kembali ke kelas kereta keluarga kompak pada tahun 1996 dengan Octavia yang dihidupkan semula, yang meminjam platform pemacu roda depan moden dari Volkswagen Golf generasi keempat terlaris di Eropah.

 

 

Semasa merancang Octavia moden pertama, orang Czech segera memilih praktikal. Tubuh liftback, yang terlihat seperti sedan, tetapi juga memiliki pintu tumit mengangkat, jatuh cinta dengan pasar miskin di Eropah Timur. Ditambah pula dengan jentera Volkswagen yang terluas dari 59 hingga 180 hp. dan pilihan dengan transmisi pacuan semua roda - model tersebut ternyata sangat diminati sehingga peluncurannya tidak dihentikan sehingga 2010, ketika versi terbaru dari kereta generasi kedua sudah dijual di pasaran.

Octavia II di platform Golf VW kelima muncul pada tahun 2004. Versi moden 2009 juga dihasilkan di kilang Volkswagen Group di Kaluga. Setelah menyusun semula, Octavia mula dilengkapi dengan enjin turbo siri TSI dan kotak gear DSG, walaupun versi dengan "mesin automatik" aspirasi lama dan klasik masih dipasang dan dijual di Rusia.

Octavia ketiga didasarkan pada platform MQB yang sudah modular dengan enjin turbo dan kotak gear DSG. Tetapi untuk Rusia, Mesir dan China, orang Czech menyimpan versi dengan unit lama. Dengan perubahan generasi, produksi model dipindahkan dari Kaluga ke Nizhny Novgorod, di mana Octavia ketiga dipasang di bawah kontrak di kemudahan GAZ.