Pendarahan sistem hidraulik klac dengan galas pelepas pusat

Penting untuk sistem klac hidraulik berfungsi dengan baik agar tidak ada udara di dalam sistem. Cecair brek DOT 3 dan DOT 4 biasanya digunakan sebagai pengisi atau mesti mematuhi spesifikasi yang diberikan oleh pengeluar kenderaan. Menggunakan cecair brek yang salah akan merosakkan meterai dalam sistem. Sistem bersamaan dengan sistem brek boleh menyebabkan sistem brek gagal.

Pendarahan sistem hidraulik dengan galas pelepas tengah

Pendarahan sistem hidraulik kopling sangat serupa dengan pendarahan sistem brek. Namun, ia mempunyai ciri tersendiri, memandangkan tujuan berbeza dari peranti terminal dan, tentu saja, lokasinya.

Sistem hidraulik bantalan pelepas pusat dapat dikeluarkan dengan alat pendarahan brek, tetapi di rumah garaj hobi ini lebih murah dan dalam banyak kes juga merupakan kaedah pendarahan secara manual yang lebih tepat. Beberapa pengeluar komponen klac (misalnya LuK) mengesyorkan agar udara hanya dibuang secara manual menggunakan sistem pengunci pusat. Ini biasanya diperlukan untuk mengeluarkan udara secara manual oleh dua orang: satu mengoperasikan (menekan) pedal klac, dan yang lain melepaskan udara (mengumpulkan atau menambahkan cecair hidraulik).

Penipisan manual

1. Tekan pedal klac.
2. Buka injap udara pada silinder klac.
3. Pastikan pedal klac ditekan sepanjang masa - jangan lepaskan.
4. Tutup injap keluar.
5. Lepaskan pedal klac perlahan dan tekan beberapa kali.

Kitaran deaerasi harus diulang sekitar 10-20 kali untuk memastikan deaerasi lengkap. Silinder klac tidak begitu "kuat" seperti silinder brek, yang bermaksud ia tidak memberikan tekanan yang banyak dan oleh itu deaerasi memerlukan masa lebih lama. Perlu mengisi cecair hidraulik di takungan antara kitaran. Keadaan cecair di dalam tangki tidak boleh berada di bawah tanda tahap minimum semasa deaerasi. Tidak perlu dikatakan, seperti dalam kes pendarahan brek, kelebihan bocor cecair harus dikumpulkan di dalam bekas dan tidak dijatuhkan di tanah, kerana ia beracun.

Sekiranya anda adalah orang yang boleh melakukan pengudaraan, terdapat juga kaedah yang disebut Self-help deaiation. Banyak mekanik malah lebih cepat dan cekap. Ini melibatkan penyambungan hidraulik pad brek (roller) ke roller klac menggunakan hos. Prosedurnya adalah seperti berikut: lepaskan roda depan, pasang selang pada injap pembuangan piggy bank, kemudian tekan pedal rem (berdarah) untuk mengisi selang, dan kemudian sambungkan ke injap pendarahan kopling, lepaskan pendarahan kopling injap dan tekan pedal brek untuk menolak cecair brek melalui klac silinder ke dalam bekas.

Kadang-kadang kaedah yang lebih mudah boleh digunakan. Tarik cecair brek ke dalam picagari yang cukup besar, letakkan hos di atasnya, yang kemudiannya disambungkan ke injap berdarah, longgarkan injap bleed klac dan tolak bendalir ke dalam sistem. Adalah penting bahawa hos diisi dengan bendalir untuk mengelakkan udara daripada memasuki sistem. Pilihan lain ialah menyambung picagari yang lebih besar ke injap deaerasi, longgarkan injap, tarik (sedut cecair), tarik, pijak pedal dan ulang kaedah ini beberapa kali.

Kes-kes khas

Kaedah penyingkiran udara yang dinyatakan di atas adalah universal dan mungkin tidak selalu berjaya untuk semua kenderaan. Sebagai contoh, prosedur berikut diberikan untuk beberapa kenderaan BMW dan Alfa Romeo.

BMW E36

Selalunya kaedah pengudaraan klasik tidak membantu, dan sistem ini juga berventilasi. Dalam kes ini, ia akan membantu membongkar keseluruhan video. Selepas itu, perlu menekan roller secara serentak (sehingga berhenti) dan melonggarkan injap keluar. Apabila roller dimampatkan sepenuhnya, injap keluar ditutup dan pengganti diganti. Selepas itu, keseluruhan sistem klac dikeluarkan apabila pedal tertekan. Ini bermaksud memijak injap udara dan melepaskannya. Ulangi proses ini beberapa kali.

GTV Alfa Romeo 156

Beberapa sistem tidak mempunyai injap bolong konvensional. Selalunya dijumpai dalam sistem yang disebut selang pendarahan, yang dilindungi pada akhirnya oleh sekering. Dalam kes ini, pengudaraan sistem dilakukan seperti berikut. Sekering ditarik keluar, selang lain dengan diameter yang sesuai diletakkan pada selang, yang akan mengalirkan lebihan cecair ke dalam bekas pengumpulan. Kemudian pedal klac ditekan sehingga cecair jernih mengalir tanpa cecair. Selepas itu, selang pengumpul terputus dan sekering dipasang ke selang asal.

1. Mekanisme penguncian pusat dengan saluran pengudaraan yang berasingan. 2. Mekanisme pemutus pusat dengan pembersihan di saluran hidraulik.

Sebilangan orang suka membuat kesimpulan

Selalunya berlaku bahawa jika deaerasi tidak membantu, kaedah deaerasi lain yang dijelaskan dapat membantu. Sekiranya penggabungan tidak berfungsi, ia biasanya disebabkan oleh pemadatan yang buruk atau pada roller clutch pada umumnya.

Sekiranya seseorang ingin menggunakan alat untuk mengeluarkan brek dengan kaedah pendarahan manual, mereka harus ingat bahawa apabila pedal klac ditekan pada masa yang sama dengan peranti yang disambungkan, tekanan yang disebut berlebihan berlaku pada bantalan pelepas tengah. Galas pelepas pusat "diperpanjang" seperti itu juga tidak sesuai untuk operasi sistem klac yang betul dan boleh dipercayai dan mesti diganti. Sekiranya galas hidraulik, tidak disarankan untuk memerah dengan tangan anda dan mensimulasikan pergerakan bahagian semasa operasi. Menekan tekanan pada galas boleh merosakkan penutupnya dan memutuskan bahagian komponen tersebut. Lebih khusus lagi, kerosakan pada kedap luar dan dalam boleh terjadi disebabkan oleh tekanan yang tidak rata pada komponen, dan juga geseran yang berlebihan, kerana komponennya kosong tanpa cecair hidraulik.