Motor membujur atau melintang? Pelbagai jawatan

Apakah perbezaan antara konfigurasi enjin melintang dan membujur? Temui kesan kedua-dua kedudukan ini pada prestasi kenderaan anda serta pada pelbagai reka bentuk enjin / kotak gear.

Motor melintang

Pengedaran ditandakan dengan warna merah, manakala kotak gear dan elemen penghantaran lain (aci, sambungan universal, dll.) ditandakan dengan warna hijau.

Ini dilakukan untuk melekapkan enjin merentasi kenderaan, iaitu garisan silinder berserenjang dengan panjang kenderaan. Kotak dan pengedaran adalah di sisi.

Mari kita jelaskan bahawa ini adalah peranti yang paling biasa di pasaran Perancis kerana banyak kelebihannya:

• Susunan ini membebaskan lebih banyak ruang, yang menjadikan kenderaan lebih selesa. Lebih-lebih lagi, pada model kecil, di mana setiap sentimeter dikira.
• Panjang penutup boleh dikurangkan dengan ketara dengan menjimatkan ruang.
• Pertumbuhan juga menjimatkan

Semakin banyak kereta premium menggunakan proses ini atas sebab kos dan kepraktisan dengan mengorbankan prestij ... Kita boleh memetik, sebagai contoh, BMW 2 Series Active Tourer atau kelas Mercedes A / CLA / GLA. Kereta mempunyai daya tarikan untuk sebahagian besar, walaupun itu tidak mengganggu penggunaan 4X4 juga dengan menambah pacuan yang menghantar kuasa ke belakang.

159 ini ialah enjin tujahan melintang yang masih jauh daripada prestij enjin membujur Siri 3 (atau kelas C).

Motor membujur

Dalam 4X2

Saya telah memodelkan versi XNUMXWD di sini (pacuan hijau). Walau bagaimanapun, sebagai peraturan, hanya roda belakang digerakkan dengan susunan ini (rajah di bawah). Ambil perhatian bahawa hadiah (diserlahkan dengan warna merah) sesuai untuk seorang mekanik!

Untuk menambah baik lagi pengagihan berat, jurutera meletakkan kotak gear di bahagian belakang GTR.

Ambil perhatian bahawa Ferrari FF menggunakan proses yang sangat asli kerana ia mempunyai dua kotak gear untuk pacuan semua roda! Satu kecil di hadapan di pintu keluar dari enjin (di sini di hadapan dalam kedudukan membujur) dan satu lagi (utama) di belakang

Ia sinonim dengan kemewahan, prinsip memasang enjin sepanjang kereta, iaitu selari.

Konfigurasi ini mempunyai banyak kelebihan:

• Pengagihan berat enjin yang lebih baik apabila dipasang secara membujur. Oleh itu, jisim yang terakhir diagihkan sedikit lebih baik pada gandar depan dan belakang, yang membolehkan kenderaan yang lebih seimbang dan oleh itu lebih cekap.
• Sistem ini sesuai untuk kenderaan pacuan roda belakang. Ia juga merupakan terowong penghantaran yang terkenal (yang kebanyakannya mengganggu ramai orang di belakang orang Jerman), yang mengkhianati kehadiran aci penghantaran. Ambil perhatian juga bahawa loji kuasa membenarkan pemasangan enjin yang sangat berkuasa, yang tujahannya tepu dengan agak cepat pada tahap tujahan apabila enjin "terlalu hidup".
• Ruang yang cukup untuk kotak gear, membolehkan berkaliber besar digunakan.
• Beberapa lagi tugas mudah seperti menukar pengedaran. Yang terakhir lebih mudah diakses kerana ia bertentangan dan biasanya mempunyai lebih banyak ruang untuk bekerja.

Seni bina ini jelas menyokong pemasangan berorientasikan pergerakan (roda belakang) kerana kotak bergerak ke arah roda belakang. Walau bagaimanapun, ia tidak menghalang untuk memberikan daya tarikan, kerana Audi A4 dengan seni bina sedemikian terbukti, tetapi dengan pacuan roda hadapan (kecuali, jelas sekali, Quattro).

A4 adalah asli kerana ia menggabungkan enjin membujur dan daya tarikan.

Grand Coupe 4 Siri (seperti kebanyakan BMW) adalah pacuan roda belakang dengan enjin membujur. Seni bina ditemui pada kereta mewah.