Uji pandu Jaguar XE

Ian Callum melukis kereta yang boleh dikaitkan dengan barisan Jaguar. Hasilnya ialah XF yang dikecilkan dengan XJ bangsawan dan petunjuk halus F-Type yang sporty ...

"Gas, gas, gas," pengajar mengulangi. "Sekarang bergerak ke luar dan perlahan!" Dan, tergantung pada tali pinggang semasa nyahpecutan mendadak, dia meneruskan: "Roda stereng ke kiri, dan buka semula." Saya tidak boleh berkata: pada pusingan keenam Circuito de Navarra Sepanyol, saya nampaknya sudah tahu semua trajektori dan titik brek, menetapkan pusingan masa terbaik demi pusingan. Secara mental mengenepikan pengajar, saya pergi ke selekoh terlalu laju, sedikit lebih tajam daripada yang diperlukan, tarik stereng ke kiri, dan kereta tiba-tiba terbabas. Hentakan pendek stereng ke kanan, sistem penstabilan dengan mudah menangkap brek, dan kami sekali lagi bersungguh-sungguh meluru ke hadapan dengan pendikit penuh - tetapan asfalt yang ideal.

Saya mesti mengatakan bahawa saat untuk pembentangan syarikat sedan XE Jaguar memilih dengan baik. Segmen sedan sukan BMW 3-Series klasik menjadi jauh lebih kompromi dan terlalu mahal. Audi dan Mercedes bertaruh dengan selesa, orang Jepun dari Infiniti dan Lexus terus mencari jalan, dan jenama Cadillac masih mengalami kesukaran di pasaran Eropah. Jaguar XE diperlukan untuk British memasuki segmen penting dan menarik pelanggan berbayar baru dari mereka yang lebih muda - mereka yang menghargai perjalanan yang digilap sebagai tambahan kepada kemewahan.

Jaguar sudah memasuki segmen ini 14 tahun yang lalu, melancarkan sedan X-Type pada sasis pacuan roda depan Ford Mondeo ke puncak Seri-3 dan C-Class. Pasar yang cermat ini tidak menerima sebuah kereta yang menarik dari luar - Jaguar kecil ternyata tidak cukup halus, dan dari segi ciri pemanduannya lebih rendah daripada pesaingnya. Akibatnya, hanya 350 ribu kereta yang terjual dalam masa lapan tahun - hampir tiga kali lebih sedikit daripada jumlah yang dipercayai oleh pihak Inggeris.

Sekarang penjajarannya sama sekali berbeza: XE baru adalah gaya. Ketua pereka Jaguar Ian Callum menarik sebuah kereta yang boleh dikaitkan dengan barisan jenama itu. Hasilnya adalah XF yang diperkecil dengan XJ bangsawan dan petunjuk halus dari F-Type yang sporty. Tertahan, rapi, hampir sederhana, tetapi dengan sedikit kejahatan dalam cahaya lampu depan, pengambilan udara bumper dan lampu LED.

Bahagian dalamannya ringkas tetapi sangat moden. Urutannya sempurna, dan dalamannya terperinci. Sumur instrumen dan roda kemudi tiga-bicara volumetrik merujuk pada F-Type, dan mesin cuci transmisi proprietari merangkak keluar dari terowong ketika mesin dihidupkan. Terlihat hebat, walaupun rasanya tidak begitu menyenangkan. Plastik yang cukup dan kasar, ruang sarung tangan dan poket pintu tidak mempunyai pelapis, dan pelapis pintu sebahagiannya terbuat dari plastik sederhana. Tetapi semua ini tersembunyi dari pandangan. Dan sistem media InControl yang baru kelihatan: antara muka yang bagus dan grafik yang bagus, hotspot Wi-Fi, antara muka khas untuk telefon pintar berdasarkan iOS atau Android, yang dapat mengawal beberapa fungsi onboard dari jarak jauh. Akhirnya, XE mempunyai paparan head-up yang memaparkan gambar di kaca depan.

Kerusi-kerusi itu sederhana, tetapi mereka boleh dipegang dengan baik, dan tidak sukar untuk mencari yang sesuai. Apa yang tidak boleh dikatakan mengenai penumpang belakang. Bumbungnya rendah, dan orang dengan ketinggian rata-rata duduk di sofa belakang tanpa banyak ruang kepala lutut - ini dengan jarak roda 2835 milimeter yang besar. Tiga tempat duduk di belakang sangat sewenang-wenang, duduk di tengah benar-benar tidak selesa, dan walaupun tingkap belakang tidak jatuh sepenuhnya. Secara amnya, sebuah kereta untuk pemandu dan penumpangnya.

XE mempunyai platform baru yang diperlukan oleh jenama, bahkan mungkin lebih daripada sedan itu sendiri. Bagaimanapun, crossover Jaguar F-Pace sedang dibangun di atasnya - model yang melihat salah satu segmen pasaran yang paling cepat berkembang. Oleh itu, casis untuk Jaguar junior dibuat mengikut semua kanun genre sukan sedan: badan aluminium ringan, pemacu belakang atau semua roda dan enjin yang kuat dari turbo Fours moden hingga V8 perkasa, yang mana XE akan bersaing dengan BMW M3.

Tidak ada 340s dalam julat XE, itulah sebabnya saya menjalankan XE 6-kuasa kuda dengan pemampat V5,1, jadi saya memotong trek tanpa kekurangan kuasa. "Enam" menarik dengan ringan dan kuat, terutama dalam mod Dinamik, yang mengasah pemacu pendikit dan memindahkan kotak ke putaran yang lebih tinggi. Hingga "seratus" tangkapan XE dalam 335 saat - ini hanya lebih pantas secara simbolik daripada BMW XNUMXi, tetapi sensasi sangat baik. Rengekan supercharger hampir tidak dapat dilihat, dan ekzos gemuruh dari Jaguar tepat. "Automatik" lapan kelajuan menukar gear dengan tersentak ringan dan dengan serta-merta melompat ke gear rendah jika perlu. Setiap sentuhan pemecut adalah keseronokan, setiap giliran adalah ujian untuk alat vestibular.

Versi dengan enjin V6 dan suspensi adaptif secara amnya memberikan perasaan yang luar biasa pada kereta. Steering kuasa elektrik menghasilkan maklum balas secara semula jadi sehingga pemandu nampaknya dapat merasakan walaupun sedikit tayar tergelincir ketika menikung. Casis memberikan cengkaman sedemikian sehingga sepertinya suspensi diambil dari coupe F-Type - XE tetap begitu tajam dan dapat difahami walaupun dalam mod ekstrim. Tetapi inilah masalahnya - di luar landasan, Jaguar ini menjadi jinak dan selesa. Imbangan kereta benar-benar mengagumkan. Dan bukan hanya penggantungan adaptif, nampaknya.

Badan sedan 20% lebih kaku daripada XF yang lebih tua, dan selain itu, ia terbuat dari tiga perempat dari aluminium magnesium - yang terakhir digunakan dalam pembuatan palang papan pemuka. Bonet dicop dari logam ini, tetapi penutup pintu dan batangnya adalah keluli. Untuk pengedaran berat badan yang lebih baik, mesin dialihkan ke pangkal. Walaupun beratnya XE sama seperti persaingan, bahan aloi membantu mengagihkan semula berat kereta. Suspensi juga terbuat dari aluminium, dan jisim yang tidak dilepaskan disimpan minimum. Akhirnya, tiga loket itu sendiri ditawarkan sekaligus, semuanya dengan watak mereka sendiri.

Yang asas dianggap selesa, dengan bayaran tambahan, sporty yang lebih kaku ditawarkan, dan versi teratas bergantung pada yang adaptif dengan penyerap kejutan Bilstein yang dikendalikan secara elektronik. Namun, tidak masuk akal untuk mengeluarkan wang yang sukar diperoleh kerana kemampuan menyesuaikan casis. Versi standardnya seimbang dengan sendirinya. Di jalan yang tidak rata, casis ini berjalan lancar seolah-olah terdapat aspal rata di bawah roda, walaupun jalan Sepanyol jauh dari jalan yang ideal. Tubuh badan mungkin sedikit bergoyang akibat penyimpangan dan selekoh secara tiba-tiba, tetapi suspensi tidak menghilangkan perasaan kereta, dan roda kemudi selalu bermaklumat dan dapat difahami. Casis sukan, seperti yang diharapkan, lebih kaku, tetapi masih tidak sampai ke tahap ketidakselesaan yang jelas. Kecuali di permukaan yang buruk, riak jalan mula sedikit terganggu. Tetapi casis penyesuaian kelihatan agak tidak bergerak. Dengan itu, sedan mungkin kelihatan keras, dan mengubah algoritma sukan menjadi selesa tidak mengubah keadaan dengan ketara. Perkara lain ialah pada trek di mana cengkaman maksimum diperlukan, ia berfungsi dengan baik.

Jadi pilihan saya adalah casis standard dan enjin petrol 240-liter 2,0-kuasa kuda. Tidak mungkin melonjak di trek sekuat V6, tetapi di luar trek nampaknya lebih daripada mencukupi. Walau bagaimanapun, 150 km / jam, biasa di jalan raya Sepanyol, XE dua liter bertambah dengan mudah. Versi 200-kuasa kuda enjin yang sama juga tidak buruk - ia boleh dipercayai, cukup dinamis, walaupun tanpa tuntutan khas untuk pemanduan yang menyeronokkan.

British hanya akan menawarkan dua pilihan untuk bahan bakar berat: diesel dua liter keluarga Ingenium terbaru dengan kapasiti 163 dan 180 hp, yang selain "automatik", dapat dilengkapi dengan transmisi manual. Pilihan yang lebih kuat menarik dengan baik, tetapi tidak terkesan dengan kemampuannya yang melampau. Kecuali untuk diam - jika bukan untuk tachometer yang ditandai hingga 6000, tidak mudah untuk meneka mengenai diesel di bawah tudung. Pautan dengan "automatik" berfungsi dengan baik - kotak gear lapan kelajuan menggerogoti daya tarikan dengan cukup mahir. Tetapi pilihan dengan "mekanik" tidak bagus. Getaran tuas kopling dan pedal memberikan sensasi benar-benar tidak premium, dan pemilik sedan sukan hampir tidak suka menarik daya tarikan, berusaha untuk tidak membuat kesilapan dengan gear. Di samping itu, tuas gear manual dan bukannya mesin basuh "automatik" yang merangkak keluar dari terowong kelihatan aneh di bahagian dalam yang bergaya ini, membunuh semua daya tarikan dalaman.

Ironinya adalah versi diesel dengan mekanik yang seharusnya menjadi yang paling popular di Eropah. Jaguar yang begitu ekonomik semestinya menarik orang yang baru masuk jenama - mereka yang tidak pernah menganggap jenama itu kerana kosnya yang tinggi. Tetapi kita tidak akan melihatnya, jadi tidak akan ada versi dengan MCP di Rusia. Lebih-lebih lagi, diesel XE berharga $ 26. kami bukan yang paling berpatutan. Pangkalannya digantikan oleh sedan 300 tenaga kuda petrol, yang dalam versi Pure standard berharga $ 200 - secara simbolik lebih murah daripada Audi A25 dan Mercedes C234 dua liter, serta Lexus IS4. Asas BMW 250i bukan sahaja lebih mahal, tetapi juga lebih lemah sebanyak 250 kuasa kuda. Dan inilah XE 320 kuasa kuda, yang berharga $ 12. sudah bersaing secara langsung dengan BMW 240i 30 hp dengan harga $ 402. Tetapi Jaguar lebih lengkap. Dan bukan hanya dengan casis yang sangat baik.