Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Pemacu Uji

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru

Dari segi elektronik, A-Class baru adalah salah satu kereta paling maju pada masa ini. Anda juga boleh berbual dengannya

Nampaknya ini tidak pernah terjadi sebelumnya - selain lokasi matahari terbenam yang indah, rakaman akhbar Mercedes juga dibuat di beberapa bangunan terbengkalai dengan kaca pecah, tong berkarat dan tayar trak yang tersebar. Rakan sekerja bergurau bahawa A-Class baru dengan reka bentuk yang meragukan harus kelihatan menguntungkan dengan latar belakang. Hatchback membalas dengan kepedihan tersendiri.

- Hai Mercedes! Beritahu jenaka?

- Maaf, saya dirancang oleh jurutera Jerman yang serius.

Ternyata tidak ada manusia yang asing bagi jurutera ini. Sebenarnya, kawalan suara yang cerdas adalah satu kejayaan. Akhirnya, adalah mungkin untuk berkomunikasi dengan mesin dengan cara manusia, dan bukan dengan memilih dan mengucapkan kata-kata dengan teliti. Komputer dalam pesawat belajar dengan cepat, menyesuaikan diri dengan cara pertuturan pemandu, memahami bahasa Rusia dengan baik dan tidak memerlukan pengetahuan menyeluruh mengenai sistem on-board.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru

Dari segi elektronik, A-Class baru biasanya merupakan salah satu kereta paling maju pada masa ini, dan penolakan alat pengukur dail seperti bunyi deklarasi zaman digital. Selain itu, ia tidak hanya kedengaran, tetapi juga terlihat: kokpit dengan skrin instrumen dan sistem media, yang sepertinya satu keseluruhan, benar-benar mengesankan, pada masa yang sama mengejutkan dengan kemudahan dan kesederhanaan. Terutama ketika, bukannya panggilan maya, gambar dari kamera depan muncul pada peranti dengan tanda jalan maya, nombor rumah dan anak panah penunjuk arah menari.

Adakah itu Mercedes?

A-Class baru jauh dari van mikro generasi pertama, yang terlalu penumpang dan terlalu bergulir. Tetapi jika dibandingkan dengan hatchback generasi ketiga, ini adalah evolusi. Perkara lain ialah apabila anda melihat profil dalam hatchback ini, anda tidak akan mengenali Mercedes dengan segera. Dinding sisi depan kelihatan sederhana dan elegan, optik yang disahkan secara geometri tampak sedikit asing, dan tiang C luar biasa ketat, walaupun pada dasarnya struktur kekuatan badannya tidak banyak berubah.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru

Tetapi bintang tiga gril radiator yang besar masih ada, dan benar-benar rata - di belakangnya terdapat radar sistem pelayaran adaptif dan sistem pembantu. Dan anda harus membiasakan diri dengan geometri badan yang ketat tanpa selekoh yang tidak perlu, dan tidak ada yang salah dengan itu - A-Class tidak lagi menyenangkan dan kini kelihatan jauh lebih mahal daripada dulu. Terutama dalam kegelapan ketika boomerang lampu LED bangun.

Adakah masih sempit di dalam?

Tidak langsung terlihat, tetapi dari segi spesifikasi, A-Class baru telah menjadi lebih besar. Panjangnya, hatchback telah berkembang 120 mm menjadi 4419 mm, dan ini, lebih dari itu, pada hatchback Ford Focus. Pangkalannya meningkat 30 mm menjadi 2729 mm - juga sangat bagus walaupun dengan bumbung yang agak rendah. Perkara lain ialah sentimeter tambahan ini hampir tidak mempengaruhi kelapangan kabin - anda tidak mahu menaikkan tempat duduk pemandu, dan bahagian belakangnya hanya luas dengan lutut. Anda sama sekali tidak boleh ketinggalan: kami bertiga tidak dapat menampung, tidak selesa untuk mendaki melalui bukaan kecil.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru

Semua ini menjadi tidak penting apabila anda memahami dengan tepat di mana anda mesti sampai. Bahagian dalaman digital tidak menangkis dengan tekno-sejuk, tetapi, sebaliknya, merangkumi keselesaan kulit lembut, pemprosesan kayu pseudo yang rapi dan keindahan penerbangan dari deflektor pengudaraan. Bahagian dalaman menjadi lebih cantik dalam gelap, apabila pencahayaan atmosfera panel dan lubang yang sama dihidupkan. Terdapat 64 warna untuk dipilih, dan kombinasi tema lampu latar dan paparan yang dipilih dengan bijak mencipta perasaan yang benar-benar kosmik.

Perbincangan mengenai ukuran dan kemudahan bagasi pada saat-saat seperti itu benar-benar kehilangan makna, dan memang demikian - ruang yang lebih dalam daripada model sebelumnya nampaknya beg tangan sederhana dengan latar belakang batang sedan belanjawan raksasa, yang disukai di Rusia. Bahagian belakang dilipat dalam pemisahan 60:40 atau 40:20:40, bergantung pada reka bentuk, tetapi ini tidak sepenting kemampuan untuk memiringkannya untuk tempat duduk yang selesa.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Jadi, ke mana perginya "kepingan" sistem Perintah?

Paparan 10-inci yang cantik dan penuh dengan kehidupan tetap menjadi pilihan, tetapi walaupun pada tahap trim sederhana, bahagian dalamnya tetap digital, hanya dengan skrin tujuh inci. Bagaimanapun, bagi mereka yang menyukai atau lebih suka membenci sistem media Mercedes pada tahun lalu, terdapat dua berita, dan keduanya baik. Skrin cantik di konsol kini sensitif terhadap sentuhan, walaupun tidak mudah memaksa diri anda menekan kaca - kerana kebiasaan, anda selalu berusaha mencari alat kawalan di terowong. Dan - anda dapati, bukan "keping", tetapi pad sentuh seperti yang diletakkan di komputer riba.

Pad sentuh memerlukan kebiasaan, kerana ia tidak mengawal kursor tetikus, tetapi secara langsung bergerak melalui butang maya dari menu di layar, dan pada awalnya tidak mudah. Tetapi bahagian terbaiknya ialah bukan satu-satunya pad sentuh di dalam kereta. Terdapat dua lagi yang kecil pada roda kemudi (!), Yang direka untuk mengawal hujung jari dan mengubah gambar pada skrin peranti. Ini adalah tambahan kepada gendang tradisional dan kunci rocker.

Terdapat dua roda kemudi, tetapi jika yang standard kelihatan terlalu besar, maka sporty dipotong untuk kabin ini tepat. Sebenarnya, A-Class dibuat untuk pemandu, dan tempat duduk multikontur yang indah dengan sokongan lateral, ventilasi dan urut adalah bukti itu. Terdapat juga pilihan sukan yang lebih sukar, tetapi tidak masuk akal untuk memesannya, kerana hatchback belum sesuai untuk prestasi lumba.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Motor 1,3? Mercedes? Ini adalah satu jenaka?

Memang, indeks A200 sekarang menyembunyikan enjin dengan isipadu 1,3, dan bukan 1,6 liter, dan ada baiknya perkara itu belum mencapai tiga silinder. Tetapi tanpa melihat pengurangan, perlu diakui bahawa ia pasti tidak menjadi lebih buruk. Motor baru menghasilkan 163 hp yang baik. berbanding 156 hp sebelumnya dan 250 Nm yang sama, tetapi keberuntungannya sama baiknya. Sangat menarik bahawa A-Class dapat menjadi dua silinder dalam beberapa mod, walaupun sistem penyahaktifan silinder berfungsi dengan baik dan tidak mempengaruhi kualiti perjalanan dengan cara apa pun.

Mercedes A8 mungkin tidak mencapai angka 200 s hingga "ratusan", tetapi dalam mod bandar, perjalanan dengan mudah dan selesa. Gabungan enjin turbo dengan "robot" preselektif 7-kelajuan responsif dan difahami, kotak dengan cepat memahami dan menukar gear dengan selesa. Untuk pemanduan biasa, anda tidak perlu menginginkan lebih banyak lagi, tetapi semasa mendaki gunung, anda sudah semestinya memutar mesin menjadi bunyi dering, dan di trek - berfikir terlebih dahulu sebelum menyalip.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru

Rusia belum akan menawarkan pilihan lain, walaupun pada dasarnya ia ada. Dan - juga tidak ada yang istimewa. Pertama, A250 dengan enjin dua liter 224 hp. dan robot pra-pembaharuan, yang mendorong sedikit lebih menyeronokkan, tetapi enjinnya bising, dan kotak kelihatan lebih berkedut. Kedua, A180d dengan enjin diesel 1,5 liter dan output 116 hp, yang lebih membosankan daripada versi petrol asas dan sama sekali tidak membuat anda ingin memandu dari jantung. Walaupun kita mesti mengakui bahawa enjin berjalan dengan tenang dan sesuai dengan lalu lintas yang perlahan di jalanan Eropah yang sempit.

Pemacu semua roda A220 4Matic dengan enjin turbo 190 hp juga diumumkan, tetapi ia akan muncul kemudian. Serta versi AMG, yang akan ada dua sekaligus.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Mereka mengatakan casis kini lebih mudah?

Dalam semua aspek, A-Class baru tidak boleh berpura-pura menjadi pemandu kereta, terutamanya kerana versi sederhana sekarang mempunyai balok separa bebas yang sederhana dan bukannya berbilang pautan. Namun, dalam sensasi semuanya tidak buruk, dan hatchback dapat menghidupkan "stereng" kecil dengan jiwa. Roda kemudinya tajam dan suspensi tidak kendur, dan di jalan yang baik, A-Class tidak hanya menyeronokkan tetapi juga mempunyai cengkaman hebat di jalan. Lebih-lebih lagi, ia sama baiknya dengan rasuk dan pautan pelbagai pilihan.

Dari segi keselesaan, semuanya relatif baik walaupun di jalan raya Kroasia yang tidak sempurna, walaupun anda tidak boleh memuat turun lebam dan terus mengamuk. Dengan peredam adaptif, semuanya lebih baik, dan dengan suspensi diturunkan hingga 95 mm dalam paket AMG, sebaliknya, ia lebih gemetar, tetapi melulu. Terdapat pilihan keempat untuk jalan buruk dengan jarak 125 mm, dan inilah yang kemungkinan besar akan dibawa ke Rusia. Ngomong-ngomong, jarak tanah dari versi asas adalah 110 mm, sedikit bahkan untuk Croatia yang hangat.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Adakah ia menjadi lebih mahal?

A-Class bukan sahaja mempertahankan gelaran kereta Mercedes-Benz yang paling berpatutan, tetapi juga tidak menaikkan harga ketika membandingkan versi yang setanding. Ya, harga minimum kereta generasi ketiga adalah $ 19, tetapi petrol A313 dengan "mekanik", dan robot A180 sudah dijual dengan harga $ 200. dalam versi pakej "Siri Khas".

Belum ada pakej untuk model generasi baru, dan A200 Comfort asas berharga $ 22, iaitu secara rasmi ia dapat dibeli lebih murah. Versi teratas Sport berharga $ 291. Pada masa yang sama, konfigurasi asas sudah mempunyai kedua-dua skrin, kawalan iklim, sensor cahaya dan hujan, dan bahkan navigasi. Dan, tentu saja, kawalan suara yang hebat yang membolehkan anda benar-benar bercakap dengan mesin.

Uji pandu Mercedes A-Сlass yang baru
Jenis badanHatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4419/1796/1440
Wheelbase mm2729
Membendung berat badan1375
jenis enjinBensin, turbo R4
Isipadu kerja, meter padu cm1332
Kuasa, hp dengan. pada rpm163 pada 5500
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm250 pada 1620
Penghantaran, pemacu7-st. robot, depan
Maksim. kelajuan, km / j225
Pecutan hingga 100 km / j, s8,0
Penggunaan bahan bakar (campuran), l5,2-5,6
Isipadu batang, l370-1270
Harga dari, $.22 265
 

 

Tambah komen