Uji memandu Renault yang paling jarang

Renault di Rusia dikaitkan terutamanya dengan Logans dan Dusters. Tetapi syarikat Perancis biasa membuat kereta mewah yang besar.

Perkara yang paling sukar adalah menyelak tudung panjang yang diikat dengan bintang berujung lima ke arah giliran. Kereta lima meter hampir tidak dapat dipasang di lorong negara Perancis, tetapi 85 tahun yang lalu, ketika Renault Vivastella hitam dan hijau dilancarkan, semua jalan seperti itu, jika tidak lebih buruk. Walaupun kereta yang datang jarang berlaku dan pastinya tidak perlu bersurai secara bergilir-gilir dengan pengadun konkrit.

Jenama Renault sangat berkaitan dengan Logans dan Dusters, paling banyak dengan hatchback Eropah yang lincah dan van kompak. Tetapi syarikat Perancis biasa membuat kereta mewah yang besar. Sebagai contoh, sebuah 40CV dengan mesin sebaris 9 liter dan beratnya di bawah tiga tan - ini digunakan oleh presiden Perancis pada tahun 1920-an.

Renault juga mempunyai kereta tahan lasak yang murah - mereka dibeli secara aktif oleh syarikat teksi, bukan sahaja di Paris, tetapi juga di London. Episod Marne, ketika teksi mengangkut tentera Sekutu dan dengan itu menyelamatkan Paris, menjadikan kereta dengan tudung miring yang luar biasa terkenal. Pada usia 120 tahun, Renault telah mengumpulkan koleksi kereta yang mengagumkan dan beberapa di antaranya dapat dikendarai untuk menghormati ulang tahun.

Hidung khas, seolah-olah berbentuk manusia, merupakan ciri khas Renault sejak sekian lama: radiator kereta terletak di belakang mesin sehingga awal tahun 1930-an. Hidung Vivastella adalah seperti orang lain, dan panggangan radiator dimahkotai dengan bintang berujung lima dan bukannya rombus yang biasa - untuk iri hati mana-mana kereta Soviet. Stella hadir atas nama kereta keluarga mewah ini. Ia sebenarnya jenama mewah seperti Infiniti, dan Vivastella bukanlah model termahal dalam barisan, di atasnya adalah Reinastella dan Nervastella dengan angka sebaris.

Anda duduk di barisan belakang hampir tanpa membongkok, dengan papan kaki yang lebar. Terdapat begitu banyak ruang yang boleh memuatkan kerusi tali lipat untuk dua lagi pelayan. Bahagian dalamannya, menurut pengertian kemewahan pada masa itu, dilapisi dengan kain wol dan terlihat sederhana.

Tingkap belakang dibuat lebih rendah - ini adalah jenis kawalan iklim. Untuk pengudaraan dalaman, anda juga boleh menaikkan saluran udara di atas tudung dan membuka cermin depan. Pada musim sejuk, mesin menjadi satu-satunya sumber panas, dan kain wol memberikan perlindungan dari sejuk. Tanpa pemanasan dan faedah tamadun lain.

Orang-orang pada masa itu, nampaknya, lebih kuat dan, selain tahan terhadap sejuk, dapat membanggakan alat vestibular angkasawan. Jika tidak, mereka tidak akan bertahan lama di sofa berisi, diletakkan tepat di atas gandar belakang. Mata airnya, bersama dengan mata air suspensi panjang, batu sehingga saya segera pindah ke kerusi lipat, dan kemudian diminta untuk memandu.

Sofa depan diatur terlalu jauh dan tidak diatur dengan cara apa pun - anda duduk membongkok. Pedal klac panjang tidak akan habis, dan hampir tidak ada brek, jadi sebaiknya perlahankan kereta menggunakan medan. Dan jaga jarak jauh, sekiranya berlaku. Tidak ada isyarat belokan pada kereta ini, jadi anda harus menunjukkan niat anda dengan tangan anda dari tingkap.

Roda kemudi, dengan cara itu, dipasang di sebelah kiri, yang kemudian jarang terjadi. Sejarawan Jean-Louis Loubet, yang menjadi panduan kami untuk sejarah Renault selama beberapa jam yang menarik, mengatakan bahawa pada masa itu orang Perancis lebih suka memandu di sebelah kanan dengan pemanduan sebelah kanan. Pertama, kerana pemandu tidak perlu mengelilingi kereta untuk membuka pintu kepada penumpang - dan itu adalah salah satu tugasnya. Kedua, lebih mudah untuk melihat sisi jalan - jalan perantara Perancis tidak berbeza dengan kualiti dan lebar khas. Memandu kereta besar sejauh 5 meter masih menjadi petualangan. Dan bicu bawaan menunjukkan bahawa roda sering dicucuk pada masa itu.

"Hrrust!" - ini menghidupkan yang tidak diselaraskan terlebih dahulu. Hanya ada tiga roda gigi dan yang terakhir anda boleh melangkah jauh dan bahkan mengatasi pendakian rendah. Enjin 3,2L seharusnya lebih dari cukup untuk kereta 1,6 tan, dan Vivastella dapat memecut hingga 110 km / j. Pada hakikatnya, kelajuannya adalah separuh lebih banyak, bukan hanya kerana brek: berbahaya bagi motor fosil untuk mengekalkan putaran tinggi dalam jangka masa yang lama.

Tekanan belakang stereng, gerakan tuas dan pedal yang mengagumkan - tidak ada yang benar-benar memikirkan kemudahan dan keselesaan orang yang disewa. Pemandu bukan hanya tanda kekayaan, dia juga bertindak sebagai perantara antara kereta yang sukar dikendarai dan pemilik yang tidak biasa. Hujan tidak boleh mengerikan bagi orang seperti itu, oleh itu di Nervastella yang mewah, sopir duduk di udara terbuka, dan penumpang di kabin tertutup dilengkapi dengan kalendar dinding mekanikal dan tiub komunikasi.

Di dalam kereta pertamanya, Louis Renault, yang kelihatan seperti kumis dan topi bowler kepada Charlie Chaplin, hampir tidak sesuai. Renault pertama dengan badan tertutup umumnya menyerupai almari pakaian di roda. Setelah menjadi pembuat kenderaan terkenal, pereka tidak berminat untuk menghasilkan kereta kecil.

Model kos rendah besar-besaran untuk tempoh selepas perang adalah inisiatif jurutera syarikat yang diketuai oleh CTO Fernand Picard. Kisah ini disajikan sebagai prestasi - Perancis diduduki, dan Jerman memerintah kilang Renault. Pada masa yang sama, kereta itu nampaknya mirip dengan VW Beetle dan juga bermesin belakang. Menurut khabar angin, Ferdinand Porsche terlibat dalam semakan terakhir, yang dihantar ke penjara Perancis setelah perang.

Louis Renault juga dipenjara atas tuduhan bekerjasama - dalam tahanan, dia mati dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan. Pengeluaran model 4CV baru sudah bermula di perusahaan nasionalisasi.

Renault 4CV baru mula dijual pada tahun 1947 dan tidak lama lagi menjadi model paling popular di Perancis. Bahagian depan kereta dihiasi dengan gril radiator palsu untuk mengurangkan kemiripan dengan "Beetle". Demi kemudahan, badan dibuat empat pintu. Tuas gear adalah ukuran suis tiang stereng sebuah kereta moden, pedal pemeriksa bulat, penyangga bodi nipis. Kereta ini sangat kecil sehingga kelihatan seperti mainan. Kemudian, di muzium, saya melihat mesin dan kotak gear 4CV terpotong - piston mini, gear.

Pada masa yang sama, anda tidak perlu berlatih yoga untuk masuk melalui pintu ayunan yang luas. Sekiranya anda mahu, anda boleh memasukkan empat orang dewasa ke dalam kabin - secara tidak dijangka terdapat banyak tempat duduk belakang, secara semula jadi, untuk sebuah kereta dengan panjang hanya 3,6 meter. Dari enjin dengan isipadu hanya 0,7 liter dan kuasa 26 hp. Anda tidak mengharapkan kejutan, tetapi ia menarik dengan gembira - berat 4CV hanya 600 kg. Perkara utama adalah menambah gas pada permulaannya. Dia menunggang lebih pantas dan lebih rela daripada Vivastella yang megah. Ia dikendalikan secara sembrono - sterengnya pendek dan, walaupun mesin di belakang, ia cukup stabil secara bergilir. Tetapi gear pertama masih tidak selaras dan hanya bermula di tempat.

Renault 4CV adalah kereta ideal Pierre Richard dan naif dan lucu seperti komedi dengan penyertaannya. Berikutan kejayaan model ini, syarikat memberi tumpuan kepada model kecil, murah dan ekonomi. Renault 4 "car-jeans" memasuki pasaran pada tahun 1961. Pereka Renault merancang model untuk lelaki dan wanita, bandar dan luar bandar, untuk bersantai dan bekerja.

Kereta itu kukuh dan abadi. Tubuh yang lapang itu mengingatkan pada stesen kereta dan van, lapisan pelindung dan ruang kepala di bawah bahagian bawah menjadikan "empat" kelihatan seperti crossover. Suspensi batang kilasan tidak takut jalan buruk dan memungkinkan untuk meningkatkan jarak tanah jika dikehendaki. Dua orang dengan bantuan pemegang khas dapat menarik kereta ringan dari lumpur. Pintu belakang yang besar dan petunjuk buritan tertutup yang tidak boleh anda takutkan untuk memuatkan kereta ini di bawah bumbung. Tudung, yang dilipat kembali dengan fender, membuat pembaikan lebih mudah.

Tempat duduk pemandu kelihatan seperti kerusi lipat, tingkap sebelahnya tergelincir. Di dalam, Renault 4 tampan seperti seluar jeans yang terbalik - kimpalan kasar dan struktur kuasa hampir tidak ditutup. Pada masa yang sama, pembinaan terbuka ini mempunyai tempat untuk estetika, dan panel siling, dicap dari sesuatu yang murah, dilapisi dengan corak berlian yang bergaya.

Kereta pada tahun-tahun pertama pengeluaran dilengkapi dengan motor yang sama dari 4CV, tetapi sudah berada di depan. Louis Renault hampir tidak menyetujui pemacu gandar depan - itu adalah warisan pesaingnya Citroen. Pada masa yang sama, susun atur ini memberikan kereta kecil yang rata dengan lantai rata dan batang yang selesa.

Poker keluar dari panel depan, menukar gear - seperti yang digunakan pada "Vivastellas" sebelum perang. Maju adalah yang pertama, ke belakang adalah yang kedua, ke kanan dan ke depan adalah yang ketiga. Terdapat dalam proses ini sesuatu memuat semula senjata. Pengeluaran Renault 4 berlanjutan hingga awal tahun 1990-an, dan pada kereta tertentu yang dihasilkan pada tahun 1980 terdapat enjin 1,1 liter yang lebih kuat dengan 34 hp, dengan kelajuan 89-90 km / j yang cukup dapat dicapai. Tetapi memandu dengan cepat tidak selesa: di tikungan, kereta berpusing berbahaya dan, dengan kekuatan terakhir, melekat pada aspal dengan tayar nipis. Roda depan masuk ke dalam lengkungan, dan roda belakang berusaha turun dari tanah.

Renault 4 terjual 8 juta unit. Untuk Eropah, itu adalah "seluar jeans kereta", untuk negara-negara Afrika, Amerika Latin dan Eropah Timur - sebuah "kereta-Kalashnikov", kerana mudah dan tidak bersahaja.

Secara selari, pada tahun 1972, versi lebih urban dikembangkan pada unit yang sama - Renault 5 dengan bumper komposit lebar yang tidak takut dengan tempat letak kenderaan kenalan. Pegangan pintu dalaman dengan lubang di badan, lampu depan persegi - ini adalah "Oka" yang sama, hanya dengan daya tarikan Perancis. Terdapat umpan dengan cerun tiang C yang kuat dan lampu depan menegak. Atau panel depan kulit ribut Darth Vader dan sistem sokongan hidupnya dan bukannya papan pemuka.

Gear dialihkan oleh tuas lantai, brek tangan juga jenis biasa. Sekiranya penggantungan "kargo" Renault bergetar, kereta ini akan menjadi lebih lembut. Dan cukup bijak, walaupun mesin dengan isipadu kurang dari satu liter. Anda bahkan tidak boleh mengatakan bahawa "Lima" 1977 adalah karya muzium.

Renault 16 dilancarkan lebih awal, pada tahun 1966, tetapi ia memandu seperti kereta moden. Enjin 1,4 liter dan 54 hp. frisky tanpa disangka dan akhirnya membolehkan anda memecut lebih dari 100 km / j. Sebarang crossover moden akan iri pada penggantungan lembut. Adakah pergeseran gear pada ruang kemudi tidak biasa. Malah hos radio terkenal Alexander Pikulenko, yang memandu kereta ini ketika dia menjadi penguji di AZLK, tidak segera menyesuaikan diri.

Renault 16 dalam banyak cara merupakan kereta mercu tanda. Ini adalah kereta besar pertama syarikat dalam beberapa tahun - panjangnya 4,2 meter. Dia memenangi gelaran European Car of the Year pada tahun 1965 dan sebenarnya menjadi pelopor fesyen hatchback. Tidak menghairankan, R16 sangat indah: cerun tiang C yang spektakuler, panel depan dengan pelapis dengan batu bata, slot instrumen sempit.

Di USSR, Renault 16 dianggap sebagai alternatif untuk Fiat 124, Zhiguli masa depan. Kisah ini disahkan oleh Alexander Pikulenko. Hasilnya, Kremlin memilih kereta yang lebih dikenali. "Orang Perancis" itu tidak hanya tampak luar biasa, tetapi juga disusun secara luar biasa: suspensi batang kilasan, pemacu roda depan dengan kotak gear yang terletak di depan mesin. Izh-Combi diciptakan berdasarkan reka bentuk Renault 16, tetapi sangat disayangkan bahawa pengeluaran yang asli tidak dilancarkan di USSR. Sejarah industri kereta kita akan mengambil jalan yang berbeza, tetapi sekarang kita akan mendorong Renault lain.

Namun, Renault kini berubah. Logan tidak lagi sepopuler sebelumnya, selain dari pertapa "Duster", Kaptur yang bergaya muncul, dan crossover besar Koleos menjadi unggulan barisan pemain. Syarikat itu bersiap untuk menunjukkan satu lagi kebahagiaan di Pameran Motor Moscow.