Uji pandu Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Toyota RAV4 disegarkan pada akhir tahun lalu dan menjual lebih baik daripada semua rakan sekelasnya, tetapi di beberapa kawasan masih kelihatan seperti baru. Situasi yang sama dengan Nissan X-Trail yang dilokalkan. 

"Sayang, sila ke sini," penjual kulit putih di lebuh raya di suatu tempat antara Safonovo dan Yartsevo sangat gigih. - Adakah anda mempunyai "Rav" baharu? Atau kereta jenis apa itu? Setengah minit kemudian, crossover itu dikelilingi oleh sebilangan besar penonton yang seolah-olah saya akan tinggal di rantau Smolensk selama-lamanya - tanpa kereta, wang dan hujung minggu yang baik. "Nama saya Samat, saya ingin membeli Toyota untuk diri saya sendiri, tetapi saya tidak mempunyai cukup untuk Kruzak, dan anda tahu diri anda Camry untuk jalan-jalan tempatan," pemilik kedai itu dengan ikhlas memberikan rancangannya dan dengan itu meyakinkan saya.

Toyota RAV4 disegarkan pada akhir tahun lalu dan menjual lebih baik daripada semua rakan sekelasnya, tetapi di beberapa kawasan masih kelihatan seperti baru. Situasi yang sama adalah dengan Nissan X-Trail yang dilokalkan - crossover generasi kedua memulakan debutnya setahun setengah yang lalu, tetapi ketika kami memberitahu rakan kami mengenai SUV ini, kami masih perlu memasukkan yang baru "baru" pada awal ayat. Dan ini, nampaknya, adalah diagnosis untuk seluruh pasaran Rusia.

 

Menurut statistik Persatuan Perniagaan Eropah (AEB), sejak awal tahun ini, RAV4 telah menjual 14 unit, iaitu lebih daripada, sebagai contoh, Renault Logan atau Lada Largus yang besar, yang beberapa kali lebih murah. X-Trail dalam trim setanding berharga lebih kurang sama dengan RAV152, tetapi pembeli lebih suka utiliti Toyota yang tidak berkesudahan berbanding gloss dan keanggunan crossover Nissan - X-Trail dijual dengan ketara lebih teruk (4 kereta sejak awal tahun). Bagaimanapun, angka ini juga membolehkan SUV itu memasuki 6 buku terlaris pasaran.

Melihat bagaimana bahagian dalaman crossover Nissan digambar dengan rapi dan teliti, saya ingin bertanya kepada bos orang Jepun mengenai mengapa X-Trail tidak menjadi Infiniti. Plastik putih lembut di papan pemuka, sesuai dengan bahagian kecil, kulit tebal di tempat duduk dan skrin multimedia yang besar, tetapi sangat mudah kotor - X-Trail bahkan meminjam papan pemuka dengan paparan maklumat dari Infiniti QX50. Tetapi kebanyakan perkara kecil premium adalah tahap trim yang tinggi, yang menurut AEB tidak diminati. X-Trail terutama dibeli dalam versi SE dan SE +: dengan bahagian dalam kain, optik halogen dan tanpa sistem penglihatan serba.

 

Toyota RAV4, di sisi lain, tidak mengubah ideologinya setelah pemulihan - SUV masih dianggap sebagai pekerja kerja yang sangat dipercayai tanpa sedikit pun sentimen. Di dalam SUV, anda tidak boleh bergantung pada keselesaan: di mana-mana terdapat plastik keras, butang segi empat tepat dan sisipan aluminium lurid. RAV4 benar-benar bernafas dengan asas - crossover tidak cuba menyembunyikan kekurangan atau membayangi jurangnya sendiri dengan tuas dan pesongan yang indah. Oleh itu, tidak mungkin ada persoalan mengenai ergonomi crossover yang popular: "kemas" bermaklumat, jarak pandang yang sangat baik, cermin besar dan menu multimedia yang jelas. Toyota juga mempunyai tempat duduk yang selesa, tetapi dalam versi dengan pelapis kulit mereka tidak memiliki sokongan sisi yang cukup - di salun dengan kain, penggeleknya lebih besar.

Secara luaran, RAV4 dan X-Trail masih "Jepun" - dan itu bagus. Toyota tetap setia pada dirinya sendiri dan, walaupun mendapat kritikan dari pasaran global, mengemas kini crossover dalam gaya Prius dan Mirai - ia mempunyai gril sempit, bampar dengan slot lebar dan optik berkerut. Di belakang - lampu kerawang dan spoiler bersepadu di atas pintu kelima. X-Trail ialah gabungan reka bentuk moden dengan klasik. Crossover mempunyai penampilan yang boleh dikenali dalam gaya Qashqai kedua dan Tiida baharu, dan di belakang "Jepun" ia sangat mirip dengan Lexus RX generasi pertama. Jika RAV4 kelihatan terbaik dalam burgundy yang kaya atau biru terang, maka X-Trail kelihatan lebih baik dalam warna yang lebih gelap - julat ini melengkapi bahagian krom di bahagian luar dan LED besar dalam optik kepala.

 

RAV4 kebanyakannya dibeli dalam versi Comfort dengan enjin 2,0 liter, pacuan semua roda dan CVT. Kami juga mendapat pilihan dalam prestasi maksimum "Prestige Plus" (dari $ 27) - dengan enjin 674 liter, "automatik" enam kelajuan dan pelbagai pilihan, termasuk kamera pandangan belakang, pandangan sekeliling sistem dan navigasi. Dengan enjin 2,5 kuasa kuda, RAV180 akan meninggalkan hampir semua rakan sekelas - SUV 4 Nm mempunyai daya tarikan yang mencukupi di bandar, di lebuh raya dan luar jalan. Toyota sangat bagus dalam kepantasan metropolis - crossover bertukar seratus dalam 233 saat. "Aspirated" yang jujur ​​tidak menolak untuk membakar 9,4 liter petrol di bandar, tetapi adalah mungkin untuk memenuhi 15-11 liter yang munasabah, jika tidak ada kesesakan lalu lintas "burgundy".

Ujian X-Trail juga sejarah. Versi teratas LE + (dari $ 26) dengan sekumpulan pembantu elektronik dilengkapi dengan mesin 686 liter dengan pulangan 2,5 kuasa kuda. Enjin aspirasi dipasangkan dengan variator - gabungan kegemaran jurutera Nissan sejak sedekad yang lalu. Dari tempat X-Trail, tidak ada keseronokan yang cukup: nampaknya ada daya tarikan yang cukup, dan pemacu semua roda dalam mod automatik membantu merealisasikan semua tork pada permulaannya, tetapi crossover juga menaikkan kelajuan secara linear, tanpa percikan api. Angka-angka dalam ciri prestasi mengesahkan perasaan: X-Trail lebih perlahan daripada RAV171 hampir satu saat dalam pecut hingga seratus. Tetapi dari segi penggunaan bahan bakar, Nissan siap berdebat dengan Toyota: X-Trail dapat mematikan sepenuhnya sistem pacuan semua roda, ia mempunyai aerodinamik yang lebih baik dan berat badan yang lebih rendah.

 

Di jalan yang sangat buruk, penggantungan RAV4 tidak lagi menyerupai pusingan lama di Gorky Park - setelah kemas kini, para jurutera telah mengatur semula suspensi dengan ketara agar lebih selesa. Mata air dan peredam kejutan lebih lembut, dan blok diam subframe suspensi belakang lebih besar. Akibatnya, Toyota berhenti melihat penyimpangan kecil, yang menjadikan crossover pra-gaya kelihatan sangat sukar dan bising. Mengubah casis ke arah keselesaan tentu saja mempengaruhi pengendaliannya, tetapi tidak sebanyak yang anda harapkan. SUV masih bersedia menyelam ke arah belokan tajam dan hampir tidak takut dengan slip terkawal. Perkara lain adalah bahawa sebelum RAV4 jatuh dari lintasan tertentu pada kelajuan yang lebih tinggi, dan terdapat sedikit gulungan.

Dari segi keselesaan, X-Trail sebanding dengan RAV4, tetapi kebisingan yang lebih banyak masih menembusi kabin Nissan, dan crossover cuba untuk tidak ketinggalan kecacatan kecil di jalan raya. Tetapi X-Trail tidak membenarkan kelonggaran di luar jalan, seperti yang berlaku pada pendahulunya. Tetapi ini tidak menghairankan: secara struktural, X-Trail adalah kereta baru yang dibina di atas platform CMF modular, walaupun dengan motor dan kotak gear lama.

 

Toyota dan Nissan sama sekali tidak malu di luar jalan raya, tetapi mereka tidak suka berada lama di sana. RAV4 dengan klac multi-plat dapat memindahkan daya tarikan hingga 50% ke roda belakang, tetapi semua kelincahannya di luar aspal berakhir dengan jalan yang dalam - versi 2,5 liter mempunyai jarak hanya 165 milimeter. Tetapi klac Toyota tidak rentan terhadap kepanasan seperti kebanyakan rakan sekelasnya, jadi pada RAV4 anda boleh bermain-main, bermain-main dan berayun untuk mengatasi rintangan bergerak. Perkara utama adalah jangan lupa mematikan sistem penstabilan, yang mengganggu dengan sangat mengganggu dan menggigit daya tarikan selama beberapa saat.

Nissan X-Trail lebih baik disiapkan untuk jalan raya: ia mempunyai sistem kawalan transmisi pacuan semua roda, dan pelepasan tanah sangat mengagumkan oleh standard segmen 210 milimeter. Sistem AWD dapat dikonfigurasi dengan mesin cuci, memilih salah satu daripada tiga mod: 2WD, Auto dan Lock. Dalam kes pertama, crossover tetap menjadi pemacu roda depan, pada yang kedua, tujahan diedarkan secara automatik bergantung pada keadaan jalan, dan pada yang terakhir, tork dibahagi dua di antara roda depan dan belakang. Lebih-lebih lagi, dalam mod Kunci, anda dapat bergerak dengan kecepatan hingga 80 km / jam, setelah itu elektronik secara automatik beralih ke pakej tetapan Auto. Pautan lemah Off-road X-Trail adalah CVT, yang terlalu panas lebih cepat daripada automatik RAV4 klasik.

 

Sukar untuk menjadi crossover ukuran pertengahan di Rusia. Di satu pihak, terdapat SUV kompak seperti Nissan Qashqai dan Hyundai Tucson, yang setelah perubahan generasi menjadi lebih besar, lebih lengkap dan lebih selesa. Sebaliknya, terdapat segmen saiz penuh yang lebih tua, yang menawarkan enjin tujuh tempat duduk dan enjin yang lebih berkuasa, tetapi perbezaan harga dengan RAV4 dan X-Trail tidak begitu ketara. Jadi ternyata crossover bersaiz pertengahan mesti menawarkan tanda harga yang terlalu menarik, iaitu dengan dolar. mustahil atau mengharapkan reputasi yang sempurna sebagai mesin perniagaan apa pun. Toyota dan Nissan kekal dalam senarai laris kerana kombinasi sebab, dan ini pasti menyebabkan semangat tinggi.