Prinsip operasi dan alat pengatur tekanan bahan bakar

Peranti unit kuasa diesel dan petrol moden mungkin berbeza bergantung pada sistem bahan bakar yang digunakan pengeluar pada keretanya. Salah satu perkembangan sistem yang paling progresif adalah common rail rail.

Ringkasnya, prinsip operasinya adalah seperti berikut: pam bahan api bertekanan tinggi (baca mengenai perantinya di sini) membekalkan bahan bakar diesel ke landasan kereta api. Dalam elemen ini, dos diedarkan di atas muncung. Perincian sistem telah dijelaskan. dalam tinjauan yang berasingan, tetapi prosesnya diatur oleh ECU dan pengatur tekanan bahan bakar.

Hari ini kita akan bercakap dengan lebih terperinci mengenai bahagian ini, juga mengenai diagnosisnya dan prinsip operasi.

Fungsi pengatur tekanan bahan api

Fungsi RTD adalah untuk menjaga tekanan bahan bakar yang optimum pada mesin penyuntik. Elemen ini, tanpa mengira intensiti beban pada unit, mengekalkan tekanan yang diperlukan.

Apabila kelajuan mesin meningkat atau menurun, jumlah bahan bakar yang digunakan dapat meningkat atau menurun. Agar campuran tanpa lemak tidak terbentuk pada kelajuan tinggi, dan terlalu kaya dengan kelajuan rendah, sistem ini dilengkapi dengan pengatur vakum.

Manfaat lain dari pengatur adalah pampasan tekanan berlebihan di rel. Sekiranya kenderaan tidak dilengkapi dengan bahagian ini, perkara berikut akan berlaku. Apabila udara kurang mengalir melalui manifold pengambilan, tetapi tekanannya tetap sama, unit kawalan hanya akan menukar masa pengabungan bahan bakar (atau VTS yang sudah siap).

Walau bagaimanapun, dalam kes ini, tidak mungkin untuk mengimbangi kepala yang berlebihan. Bahan api yang berlebihan masih mesti pergi ke suatu tempat. Dalam mesin petrol, petrol yang berlebihan akan membakar lilin. Dalam kes lain, campuran tidak akan terbakar sepenuhnya, yang akan menyebabkan zarah bahan bakar yang tidak terbakar dikeluarkan ke dalam sistem ekzos. Ini secara signifikan meningkatkan "kerakusan" unit dan mengurangkan keramahan ekzos kenderaan di persekitaran. Akibatnya boleh sangat berbeza - dari jelaga yang kuat semasa memandu ke pemangkin yang rosak atau penapis zarah.

Prinsip pengatur tekanan bahan bakar

Pengatur tekanan bahan bakar berfungsi mengikut prinsip berikut. Pam tekanan tinggi menimbulkan tekanan, bahan bakar mengalir melalui saluran ke jalan, di mana pengatur berada (bergantung pada jenis kenderaan).

Apabila isipadu bahan bakar yang dipam melebihi penggunaannya, tekanan dalam sistem meningkat. Sekiranya ia tidak dibuang, cepat atau lambat litar akan terputus di pautan paling lemah. Untuk mengelakkan kerosakan seperti itu, pengatur dipasang di rel (ada juga lokasi di tangki gas), yang bertindak balas terhadap tekanan yang berlebihan dan membuka cabang ke rangkaian kembali.

Bahan bakar meresap ke dalam selang sistem bahan bakar dan mengalir kembali ke tangki. Selain melegakan tekanan berlebihan, RTD bertindak balas terhadap kekosongan yang dihasilkan dalam manifold pengambilan. Semakin tinggi penunjuk ini, semakin rendah tekanan yang akan ditahan oleh pengatur.

Fungsi ini diperlukan agar mesin menggunakan lebih sedikit bahan bakar semasa berjalan pada beban minimum. Tetapi sebaik sahaja injap pendikit terbuka lebih banyak, vakum berkurang, yang menjadikan pegas lebih kaku dan tekanan meningkat.

peranti

Reka bentuk pengatur klasik terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:

• Badan logam yang kuat (mesti mempunyai ketat yang sempurna, kerana berhadapan dengan perubahan tekanan bahan bakar);
• Bahagian dalam badan terbahagi kepada dua rongga oleh diafragma;
• Sehingga bahan bakar yang dipam ke rel disimpan di dalamnya, injap periksa dipasang di badan;
• Mata air kaku dipasang di bawah diafragma (di bahagian yang tidak ada bahan bakar). Elemen ini dipilih oleh pengeluar sesuai dengan pengubahsuaian sistem bahan bakar;
• Terdapat tiga kelengkapan di badan: dua untuk menyambungkan bekalan (masuk ke pengatur dan saluran keluar ke muncung), dan yang lain untuk pengembalian;
• Elemen kedap untuk menutup sistem bahan bakar bertekanan tinggi.

Prinsip umum operasi JPJ dijelaskan sedikit di atas. Secara lebih terperinci, ia berfungsi seperti ini:

• Pam bahan api bertekanan tinggi mengepam bahan api ke rel;
• Penyuntik dibuka sesuai dengan isyarat dari unit kawalan;
• Pada kelajuan rendah, silinder tidak memerlukan banyak bahan bakar, jadi ECU tidak memulakan pembukaan muncung penyuntik yang kuat;
• Pam bahan bakar tidak mengubah modalnya, oleh itu, tekanan berlebihan dibuat dalam sistem;
• Tekanan mendorong diafragma musim bunga;
• Litar dibuka untuk membuang bahan bakar kembali ke tangki;
• Pemandu menekan pedal gas;
• Pendikit terbuka lebih keras;
• Kekosongan dalam manifold pengambilan berkurang;
• Rintangan tambahan dibuat ke musim bunga;
• Lebih sukar bagi diafragma untuk mengekalkan daya tahan ini, sehingga konturnya bertindih sampai tahap tertentu (bergantung pada seberapa keras pedal ditekan).

Dalam beberapa modifikasi sistem bahan bakar dengan penyediaan campuran yang mudah terbakar di bawah tekanan, injap elektronik digunakan sebagai pengganti pengatur ini, operasi yang dikendalikan oleh ECU. Contoh sistem seperti itu ialah rel bahan api Common Rail.

Berikut adalah video pendek mengenai bagaimana elemen ini berfungsi:

Kami membongkar pengatur tekanan bahan bakar BOSCH. Prinsip operasi.

Lokasi dalam struktur kenderaan

Kereta moden di mana peranti sedemikian akan dipasang dapat menggunakan salah satu dari dua susun atur pengatur:

• Talian bekalan bahan api dilengkapi dengan saluran balik. Dalam hal ini, pengatur, atau injap, akan dipasang pada rel bahan bakar. Selang bekalan akan terpasang di saluran masuk injap (di satu hujung terdapat saluran masuk dari pam, dan di sisi lain - saluran keluar ke muncung), dan di saluran keluar, selang gelung balik disambungkan;
• Garis tanpa peredaran semula. Dalam kes ini, pengatur dipasang di sebelah pam bahan bakar di tangki gas (sering disertakan dalam reka bentuknya). Operasinya dikendalikan oleh ECU atau mekanisme pam itu sendiri. Bahan bakar itu dikeluarkan di dalam tangki itu sendiri.

Skema pertama mempunyai beberapa kelemahan. Pertama, apabila unit mengalami tekanan, bahan bakar petrol atau diesel akan masuk ke ruang enjin. Kedua, bahan bakar yang tidak digunakan dipanaskan dan dikembalikan ke tangki gas.

Untuk setiap model enjin, dibuat pengubahsuaian pengaturnya sendiri. Di beberapa kereta, anda boleh menggunakan JPJ universal. Model sedemikian boleh disesuaikan secara manual dan dilengkapi dengan alat pengukur tekanan. Mereka dapat digunakan sebagai alternatif untuk regulator standard yang dipasang di jalan.

Diagnostik dan kerosakan fungsi pengatur bahan bakar

Semua modifikasi pengatur tidak dapat dipisahkan, sehingga tidak dapat diperbaiki. Dalam beberapa kes, bahagian itu dapat dibersihkan, tetapi sumbernya tidak bertambah banyak dari ini. Apabila bahagian rosak, ia hanya diganti dengan yang baru.

Berikut adalah sebab utama kegagalan:

• Musim bunga telah pecah;
• Pembentukan fistula di dalam badan (selalunya kerana melebihi ambang tekanan atau kerosakan mekanikal);
• Haus semula jadi elemen bergerak;
• Pembentukan kakisan;
• Saluran tersumbat.

Semasa mendiagnosis alat, perlu diingat bahawa beberapa gejala serupa dengan kerosakan pam suntikan. Juga tidak biasa sistem bahan bakar tidak berfungsi, gejalanya sangat mirip dengan kerosakan pengatur. Contohnya ialah elemen penapis tersumbat.

Agar elemen ini dapat menyelesaikan sumber daya yang ditentukan, sangat penting untuk memperhatikan kualiti bahan bakar yang digunakan.

Bagaimana untuk memeriksa pengatur tekanan bahan bakar?

Terdapat beberapa kaedah mudah untuk memeriksa pengatur bahan bakar. Tetapi sebelum mempertimbangkannya, mari kita perhatikan gejala yang secara langsung atau tidak langsung dapat menunjukkan kerusakan pada JPJ.

Bilakah untuk memeriksa pengatur tekanan?

Kesukaran menghidupkan enjin mungkin menunjukkan pengatur yang salah. Lebih-lebih lagi, bagi beberapa model kereta, ini berlaku setelah enjin tidak berfungsi (start sejuk), sementara yang lain sebaliknya, yang panas.

Kadang-kadang terdapat situasi di mana, sekiranya berlaku kerosakan pada bahagian, mesej mengenai mod kecemasan enjin ditampilkan di panel instrumen. Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya kerosakan yang mengaktifkan mod ini.

Pada beberapa kereta, isyarat dengan gegelung pemanasan secara berkala muncul di papan pemuka semasa perjalanan. Tetapi dalam kes ini, sebelum mengganti bahagian tersebut, perlu mendiagnosisnya.

Tanda tidak langsung merangkumi:

1. Operasi unit tidak sekata;
2. Kereta itu berhenti dalam keadaan terbiar;
3. Kelajuan poros engkol meningkat atau menurun dengan mendadak;
4. Penurunan ketara dalam ciri daya motor;
5. Tidak ada tindak balas terhadap pedal gas atau telah merosot dengan ketara;
6. Apabila beralih ke gear yang lebih tinggi, kereta kehilangan banyak dinamika;
7. Kadang-kadang kerja enjin pembakaran dalaman disertai dengan sentakan;
8. "Kerakusan" kereta telah meningkat dengan ketara.

Memeriksa pengatur tekanan di bangku simpanan

Kaedah diagnostik yang paling mudah adalah membawa kereta ke perkhidmatan yang menggunakan pendirian diagnostik. Untuk memeriksa anda memerlukan:

• Tanggalkan rel bahan api bersama dengan JPJ;
• Semua kenalan dan selang disambungkan ke modul di dudukan;
• Peranti mensimulasikan pengoperasian motor dalam mod yang berbeza, sambil mengukur semua parameter.

Algoritma yang berbeza dipasang dalam program pendirian, yang mana kebolehlaksanaan pengatur ditentukan. Program seperti itu hanya digunakan oleh pusat servis, oleh itu, mustahil untuk menjalankan prosedur diagnostik ini tanpa mengunjungi stesen servis.

Memeriksa pengawal selia tanpa mengeluarkannya dari kereta

Harus diingat bahawa tidak dalam semua kasus ada kemungkinan seperti itu., Tetapi jika peranti kereta memungkinkan anda untuk sampai ke pengatur tanpa pekerjaan pembongkaran besar, maka prosedurnya dapat dilakukan seperti berikut:

• Pertama, pemeriksaan visual dijalankan. Akan sukar untuk tidak menyedari kemurungan kes ini. Prosedur yang sama akan membantu mengenal pasti kerosakan mekanikal, serta pembentukan karat;
• Putuskan sambungan selang vakum, dan pasangkan tolok tekanan antara sambungan bekalan dan selang bahan bakar. Kami menghidupkan enjin. Sekiranya peranti menunjukkan tekanan yang stabil, maka pengaturnya rosak. Penunjuk anak panah harus berbeza dari 0,3 hingga 0,7 atm.;
• Kaedah lain adalah mencubit selang kembali. Tolok tekanan dipasang mengikut skema sebelumnya. Petunjuk peranti harus segera melompat. Prosedur yang sama dapat dilakukan tanpa alat pengukur tekanan. Kami baru menghidupkan enjin, merapatkan garisan kembali dan mendengar bagaimana unit ini berfungsi. Sekiranya pengoperasiannya stabil, maka pengatur perlu diganti.

Memeriksa pengatur dengan kaedah penggantian

Ini adalah kaedah paling pasti untuk memastikan bahagiannya rosak. Dalam kes ini, kita membuang elemen yang didiagnosis, dan bukannya kita memasang analog yang terkenal.

Kegagalan melakukan diagnostik tepat pada masanya boleh mengakibatkan kerosakan serius pada motor. Sekiranya bukan unit, maka beberapa elemen penting dari sistem bekalan bahan bakar pasti akan gagal. Dan ini adalah pembaziran yang tidak dibenarkan.

Kemungkinan penyebab kegagalan

Kemungkinan penyebab kerosakan pada pengatur tekanan bahan bakar termasuk:

• Kereta itu dalam keadaan lama tidak berfungsi, dan sistem bahan bakar tidak digunakan;
• Air telah memasuki bahan bakar (pemeluwapan adalah semula jadi dalam beberapa keadaan operasi);
• Musim bunga longgar;
• Membrannya rosak;
• Periksa injap tersekat atau usang;
• Pemilik kereta tidak menukar penapis bahan bakar tepat pada waktunya;
• Pemandu mengisi dengan bahan bakar berkualiti rendah (injap tersumbat).

Sekiranya terdapat kecurigaan kegagalan fungsi pengatur bahan bakar, maka harus diperiksa. Seperti yang telah kami katakan, untuk ini anda dapat menggunakan alat pengukur tekanan sederhana (bahkan yang mengukur tekanan pada tayar roda sesuai).

Bagaimana cara mengganti pengatur?

Prosedur untuk mengganti pengatur tekanan bahan bakar adalah mudah. Perkara utama adalah mematuhi skema berikut:

• Pada bahagian akhir, palam penyatuan dibuka. Cincin O dipasang di dalamnya. Dalam pengatur yang berfungsi, elemen ini elastik dan tanpa kerosakan. Sekiranya ketidakkonsistenan dinyatakan semasa pemeriksaan, bahagiannya akan berubah atau keseluruhan gabus;
• Payung itu tidak sesuai. Untuk melakukan ini, anda memerlukan penutup dari tayar (dalam versi logam terdapat klip yang akan membantu ini);
• Seterusnya, pengatur diperiksa dalam operasi. Selang dengan tolok tekanan di hujung yang lain disambungkan ke pengatur. Ia diperbaiki dengan pengapit. Mesin pembakaran dalaman dihidupkan dan tekanan dalam sistem diperiksa. Pada masa ini, indikator harus berada dalam julat 284 hingga 325 kPa. Seterusnya, selang terputus dari peranti, dan bacaan pada tolok tekanan diperiksa. Dalam kes ini, kepala harus meningkat sekitar 20-70 kPa. Sekiranya parameter ini tidak berubah, maka pengaturnya rosak, dan kemudian diganti;
• Untuk menggantikan pengatur, anda mesti terlebih dahulu mengurangkan tekanan bahan bakar dalam sistem. Ini dilakukan dengan membuka penutup kacang yang menahan paip bahan bakar. Juga perlu membuka kedua baut yang memasang pengatur itu sendiri ke jalan;
• Pemasangan pengatur dikeluarkan dengan hati-hati dari rel bahan bakar;
• Paip bahan api terputus (jika sistem belum melepaskan tekanan, anda perlu menyediakan bekas kosong, di mana hujung paip yang dilepaskan dengan cepat diletakkan);
• Pengatur kini boleh dikeluarkan.

Apabila pengatur tekanan bahan bakar baru dipasang, kelengkapan paip dan elemen pengedap mesti dibasahi dengan petrol supaya bahagian elastik tidak mengalami kerosakan mekanikal.

Soalan dan Jawapan:

Cara memeriksa pengatur tekanan bahan bakar. Cara pertama ialah membongkar rel bahan bakar. Ini memungkinkan anda tidak hanya memastikan pengatur berfungsi dengan baik, tetapi juga pada elemen lain dari sistem bahan bakar. Untuk melakukan pemeriksaan ini, anda memerlukan peralatan khas. Pengatur reka bentuk lama diperiksa oleh penutupan jangka pendek dari saluran pengembalian bahan bakar. Kaedah ini tersedia untuk mesin petrol. Lebih baik melakukan kerja pada mesin sejuk. Sekiranya garis pengembalian, diperas selama beberapa saat, membantu menghilangkan triplet motor dan menstabilkan operasinya, maka pengatur tekanan perlu diganti. Tidak wajar menjaga saluran terpaut untuk waktu yang lama, kerana ini akan mempengaruhi kebolehgunaan pam bahan bakar. Kaedah ini tidak tersedia untuk model kereta yang menggunakan garis logam. Cara lain untuk menggunakan pengatur tekanan bahan bakar elektronik adalah dengan set multimeter ke mod voltmeter. Cip pengatur terputus. Kami meletakkan probe hitam, dan menyambungkan yang merah ke kaki chip. Dengan pengatur yang berfungsi, voltan mestilah sekitar 5 volt. Seterusnya, probe merah multimeter disambungkan ke terminal positif bateri, dan yang hitam disambungkan ke kaki cip negatif. Dalam keadaan baik, penunjuk harus berada dalam jarak 12V. Cara lain adalah dengan tolok tekanan. Dalam kes ini, selang vakum terputus, dan peranti itu sendiri disambungkan antara pemasangan dan selang bahan bakar. Untuk unit petrol, tekanan 2.5-3 atmosfera dianggap sebagai norma, tetapi parameter ini mesti diperjelaskan dalam literatur teknikal untuk kereta.

Cara menipu sensor tekanan bahan bakar. Untuk melakukan ini, anda harus menggunakan perkhidmatan pusat servis yang melakukan penalaan cip kereta. Mereka mungkin menawarkan untuk membeli kotak penalaan yang menghubungkan ke unit kawalan kereta. Tetapi dalam kes ini, perlu dijelaskan apakah "snag" itu akan diakui oleh unit kawalan sebagai pengoperasian sistem bahan bakar yang tidak betul atau tidak. Sekiranya ECU tidak menerima peranti yang tidak normal, maka algoritma akan diaktifkan di dalamnya, yang akan membuat proses melewati operasi kotak penalaan.

Apa yang berlaku jika anda mematikan sensor tekanan bahan bakar. Sekiranya anda melakukan ini dengan enjin berjalan, ia tidak akan mempengaruhi pengoperasiannya. Tetapi jika sensor tekanan bahan bakar dimatikan, enjin tidak akan dapat dinyalakan.