Pratonton Kia ProCeed lwn Toyota C-HR

Kia menyebut ProCeed sebagai definisi mod pemotongan rem, dan Toyota menganggap C-HR sebagai coupe dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi, tetapi keduanya mempunyai tujuan yang sama untuk mengejutkan. Kami mencari jawapan untuk soalan itu, pilihan mana yang lebih baik

Sekiranya anda cuba membandingkan kedua-dua kereta ini dari segi kualiti pengguna, dengan cepat akan menjadi jelas bahawa kedua-dua kereta itu tidak sama antara satu sama lain. Oleh itu, perbandingan langsung mereka, jika bukan lelucon, pastinya tidak mempunyai makna praktikal yang serius. Tetapi sekurang-kurangnya ada satu parameter yang masih menyatukan dua kereta tidak standard ini: harga serupa. Dan juga adanya faktor wow, yang mana setiap pengeluar menafsirkan dengan cara tersendiri.

Mari kita jujur: Orang yang mempertimbangkan untuk membeli kereta terlebih dahulu melihat semua pilihan dalam anggaran yang mereka ada. Dan barulah mereka mula melihat model tertentu dengan teliti. Lebih-lebih lagi, walaupun pada peringkat akhir pembuatan keputusan, kereta calon tidak selalu mempunyai ciri-ciri yang saling berdekatan.

Tujuh atau lapan tahun yang lalu, seorang lelaki keluarga praktikal dapat memilih antara van kompak Nisan Note dan sedan Opel Astra H, yang dengan awalan Keluarga masih dihasilkan di Kaliningrad Avtotor. Kedua-dua model ini pada masa itu sesuai dengan anggaran yang sama. Adalah biasa untuk membandingkan konfigurasi harga yang sama dan menghitung jumlah port USB di dalam kereta, tanpa memikirkan jenis badan, tenaga kuda atau jumlah roda gigi.

Krisis tidak mengubah kriteria pemilihan, tetapi kemajuan menjadikannya lebih besar. Hari ini, walaupun kereta yang tidak kelihatan remeh sangat sesuai untuk peranan kereta harian untuk keluarga kecil dan boleh dijual dengan wang yang cukup berpatutan.

Toyota ditawarkan di Rusia dalam tiga tahap trim tetap. Tetapi ada perasaan bahawa versi asas dengan 1,2 liter "empat" dan mekanik dengan harga $ 16. tidak wujud di alam semula jadi. Oleh itu, kereta "live" dari peniaga hanya boleh didapati dalam konfigurasi Hot kedua dengan harga $ 597. atau dalam versi teratas ketiga Cool dengan harga $ 21.

Selain itu, mesin ini berbeza antara satu sama lain bukan sahaja dalam peralatan, tetapi juga di loji janakuasa. Oleh itu, pada versi Hot, enjin dua liter aspirated dengan pulangan 150 kuasa kuda berfungsi di bawah tudung. Dan bahagian atas Cool dilengkapi dengan enjin turbo 1,2 liter dengan 115 kuasa kuda. Pada masa yang sama, konfigurasi ini mempunyai sistem pemacu semua roda, yang tidak tersedia di Hot, walaupun dengan bayaran tambahan.

Tidak seperti C-HR, brek pemotretan Korea hanya tersedia pada pemacu roda depan. Walau bagaimanapun, loji kuasa dua konfigurasi tetap model juga berbeza. Versi GT Line yang lebih muda dengan harga $ 20. dilengkapi dengan enjin turbo 946 liter terkini dengan 1,4 kuasa kuda. Dan varian GT yang dikenakan berharga $ 140. dilengkapi dengan enjin supercharged 26 liter dengan kapasiti 067 daya.

Jelas bahawa jika anda mempunyai 2 juta rubel, pilihannya jauh lebih mudah dibuat. Sekiranya anda suka kelajuan dan pemanduan, ambil Kia. Sekiranya dinamika dan kekuatan tidak mendasar, dan pacuan empat roda tidak akan berlebihan, maka ada jalan langsung ke peniaga Toyota. Tetapi untuk versi perantaraan, semuanya tidak begitu mudah, dan di sini anda sudah dapat melihat peralatan dan keselesaan dengan teliti.

Untuk kemudahan dalaman, Kia nampaknya merupakan pilihan yang lebih menarik. Di sini dan batangnya lebih besar, dan sedikit ruang belakang. Tetapi bumbungnya sangat rendah sehingga ketika anda mendarat di barisan kedua, memukul kepala anda semudah menebang pir. Dan di sofa itu sendiri, siling gelap "menekan" dengan kuat dari atas sehingga perasaan kelapangan di kaki entah bagaimana larut dengan sendirinya.

Di Toyota, semuanya lebih praktikal. C-HR nampaknya bukan sekadar crossover, tetapi juga coupe-crossover. Walau bagaimanapun, tidak ada masalah dengan mendarat. Overhead siling juga tergantung rendah, tetapi tidak begitu menyedihkan. Kaki terasa sesak, tetapi kerana lebih tegak, ini praktikalnya tidak memberi kesan pada kemudahan. Nah, tempat duduk kanak-kanak hampir tidak sesuai dengan kereta pertama dan kedua.

Tabiat memandu? Kami telah memperhatikan penyempurnaan casis dan pengendalian C-HR yang lebih baik. Tetapi mereka masih menganggap orang Jepun dalam konteks rakan sekelas bersyarat. Tetapi sekarang juga, walaupun berlatarbelakangkan gerabak stesen jongkok dengan penggantungan maksimum, Toyota bukan saja tidak tersesat, tetapi masih kelihatan seperti kereta judi.

ProCeed menunggang seperti menetas panas. GT kelas atas terasa seperti kereta yang pantas dan berkumpul. Garis GT awal tidak mengecewakan. Dia memanggil “ratus” pertama dalam 9,4 saat. Ini mungkin lebih cepat, tetapi tidak ada banyak daya tarikan di sini, dan ia tidak tersedia dari bawah. Pada masa yang sama, "robot" di ProCeed berfungsi hampir teladan. Kotak bertukar hampir tanpa kelewatan dan kegagalan, dan di mana ia perlu dipercepat, ia dengan mudah menjatuhkan beberapa langkah ke bawah, serta-merta mengikuti pedal gas.

Orang Korea nampaknya lebih sukar daripada orang Jepun. Penggantungan itu berlaku dengan sedikit penyelewengan secara gugup. Hampir tidak ada yang dipindahkan ke roda kemudi - roda kemudi dengan usaha yang ketat, seperti monolit, terletak di tangan. Tetapi titik kelima sangat kerap merasakan profil mikro jalan raya.

Sudah tentu, tetapan ini mempunyai kelebihan yang jelas. Sebagai contoh, pada ombak ombak yang besar, kereta hampir tidak mengalami ayunan membujur, dan pada busur ia menahan gulungan sisi. Tetapi keseimbangan casis keseluruhan Kia masih lebih rendah daripada Toyota. Memandu C-HR tidak kurang menyeronokkan, tetapi lebih selesa.

Namun, seperti yang kami sebutkan di awal, tugas utama mesin ini adalah mengejutkan. Dan mereka yang mengingati konsep Frankfurt ProCeed akan menyedari bahawa kereta produksi mempunyai bahagian yang sama sekali berbeza: jarak prestij kecil (jarak antara gandar depan dan cermin depan), depan depan yang memanjang dan penutup belakang yang dipendekkan, jarak roda yang dikurangkan, bonet tinggi .

Sudah tentu, semua keputusan ini disebabkan oleh ciri reka bentuk dan syarat keselamatan pasif yang lebih ketat. Tetapi merekalah yang mengubah bayangan ProCeed. Ya, ia masih mempunyai banyak penyelesaian yang hebat, dan terima kasih kepada mereka, ia menonjol dalam aliran kelabu. Tetapi keberanian dan ketidaksabaran, yang ada dalam konsep ini, tidak lagi ada di dalam kereta produksi.

Sedangkan untuk C-HR, ini sangat baik secara proporsional, tetapi penuh dengan jumlah perincian yang luar biasa di bahagian luar. Walaupun dalam pertandingan dangkal "siapa yang akan mengumpulkan paling banyak tontonan dalam aliran" ProCeed ternyata menjadi pemimpin. Terutama kerana kemiripannya dengan Porsche Panamera Sport Tourismo yang mahal dan umumnya kelihatan lebih kaya.

Tetapi jika ada keinginan untuk benar-benar menangkap pandangan dari jiran di hulu, maka ada baiknya berhenti dengan peniaga MINI. Di sana anda pasti akan menemui persilangan yang sama menarik, dan mungkin stesen kereta yang paling menarik di pasaran. Dan dengan wang yang sama dengan yang mereka minta Kia ProCeed atau Toyota C-HR.

Toyota CHR
Jenis	Crossover	Touring
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase mm	2640	2650
Isipadu batang, l	297	590
Membendung berat badan	1420	1325
jenis enjin	Petrol R4	Petrol R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1987	1359
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	148/6000	140/6000
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	189/3800	242 / 1500--3200
Jenis pemacu, penghantaran	CVT, depan	RKP7, depan
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,9	9,4
Maks. kelajuan, km / j	195	205
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l per 100 km	6,9	6,1
Harga dari, $.	21 692	20 946