Uji pandu roadster "Crimea"
Setelah membakar diri mereka di "Marusya" dan "Yo-mobile", orang ramai tidak lagi mempercayai permulaan kenderaan lain dari Rusia. Kami mengetahui apakah projek Crimea, bagaimana kerja kereta dan bagaimana prospek sebenarnya
Adakah anda mahu langsung dan jujur? Semasa penggambaran, saya berlari sejauh ratusan satu setengah kilometer di roadster ini, dan saya sangat menyukainya. Tidak seperti model berjalan, yang setelah "kita akan menyelesaikannya di sini", "kita akan melakukan ini di sini" dan "semuanya akan berbeza di sini secara umum" mungkin suatu hari nanti berubah menjadi kereta. Dalam kualiti asasnya "Crimea" sudah bagus sekarang.
Sudah tentu, anda berada di belakang kemudi dengan banyak keraguan sehingga bahagian dalaman yang sempit meletup di jahitan. Bagaimana lagi? Lagipun, ini hanya prototaip kedua yang dijalankan, dipasang oleh tangan sendiri oleh beberapa pelajar, dan telah diumumkan bahawa reka bentuk versi seterusnya akan disemak secara radikal - sehingga tidak dapat dikenali sepenuhnya. Dengan nota pengantar seperti itu, anda menjangkakan bahawa jika kereta, pada dasarnya, pergi ke suatu tempat, ini sudah bagus, dan jika ia tidak rosak pada waktu siang, anda boleh membuka sampanye.
Tetapi sudah gelap, dan saya tidak mahu keluar dari belakang roda. Saya bersedia untuk mendorong pemecut lebih jauh, bersukacita dengan tindak balas yang jelas dari mesin 140-kuasa kuda: betapa gagahnya ia mempercepat bayi biru 800 kilogram ini! Di tangan kanan terdapat tuas yang ketat dan jelas dari "mekanik" lima kelajuan, di belakang telinga ada judi gemuruh dengan suara serak, dan di bawah pantat terdapat casis yang padat dan mengejutkan, yang bahkan tidak menakutkan pada keburukan bersalji salji yang kita dapat hari ini dan bukannya jalan.
Kerja penggantungan yang padat tetapi bertenaga adalah logik: ya, terdapat mata air dan peredam kejutan yang berbeza, geometri telah banyak disemak semula, tetapi sebenarnya ini adalah elemen standard dari Kalina / Granta, di mana ketahanan terhadap kawasan kita adalah pada peringkat genetik. Tetapi bagaimanapun, badan reka bentuknya sendiri, berdasarkan kerangka spasial keluli, mengekalkan bibir atas yang kaku - tidak ada kelonggaran, tidak ada getaran parasit. Pereka mengatakan bahawa kekakuan kilasan hampir dengan siri Vesta - untuk sebuah kereta terbuka, di mana bumbung plastik yang boleh ditanggalkan hampir tidak membawa beban kuasa, ini adalah hasil yang sangat baik.
Saya suka reaksi nakal dan ringan sebagai tindak balas terhadap pemanduan. Saya suka keseimbangan mesin pertengahan yang betul, walaupun di jalan yang licin "Crimea" tidak cuba melewati roda depan melewati lintasan. Saya suka betapa cerobohnya dia bangun di samping penambahan gas - dan betapa tergelincirnya, walaupun terdapat perbezaan bebas pada gandar pemacu.
Banyak dan tidak suka juga. Maklum balas yang tidak jelas dan "sifar" kabur, yang diwarisi oleh roadster bersama dengan stereng Kalinovskiy standard. Brek depan JBT terlalu kuat, yang sentiasa mengunci dan merosakkan keharmonian. Bahagian dalaman claustrophobic dan pedal sempit di mana kasut musim sejuk tersekat sesekali. Campuran garam, reagen dan kebencian pekerja jalan raya terhadap kami, pemandu kenderaan, menetes ke lengan baju. Ya, celah di tingkap mungkin lebih kecil. Tetapi ini hanyalah masalah kecil dan dapat diselesaikan sepenuhnya.
"Crimea" versi baru, ketiga berturut-turut telah diciptakan: ia akan mempunyai bahagian dalam yang jauh lebih luas, struktur kuasa yang sama sekali berbeza, dan bahkan mencapai tahap kualiti pembuatan yang lebih rendah pada tahap prototaip adalah sangat tidak masuk akal - sampel pra-pengeluaran dari syarikat besar kadang-kadang mengagumkan dan tidak begitu banyak. Dan di sini kita sampai pada soalan yang paling sensitif: adakah secara umum, siri ini?
Sekarang ini, kita hanya dapat mengatakan dengan pasti bahawa kerja ke arah ini sedang dilakukan dengan penuh kesungguhan. Reka bentuk roadster dikira dengan teliti di komputer - baik dari segi kekuatan dan keselamatan pasif, serta dari segi aerodinamik, penyejukan dan banyak lagi. Uji kemalangan "langsung" telah dilakukan di bahagian depan struktur kuasa baru untuk mengesahkan bahawa pengiraan sesuai dengan hasil sebenar. Dalam reka bentuk kerangka generasi ketiga, profil logam persegi standard sebahagian besarnya menggantikan struktur kimpalan berbentuk kotak yang terbuat dari kepingan keluli - jadi, jika dikira dengan betul, ia ternyata lebih kuat dan ringan. Plus pemotongan laser, pengelasan berketepatan tinggi dan kawalan toleransi berkomputer - semuanya sudah dewasa.
Sebagai tambahan, Crimea sedang dibuat untuk pensijilan sesuai dengan semua peraturan, dengan penerimaan OTTS lengkap - ini bermaksud ia akan mempunyai sistem ERA-GLONASS dan keselamatan dari keluarga Granta / Kalina, termasuk beg udara depan dan ABS. Pencipta secara amnya cuba mengganggu sesedikit mungkin dengan unit standard dari Lada: sebagai contoh, mereka meminta rak stereng yang lebih pendek dan lebih tajam di sini, tetapi jika anda melakukannya, anda perlu mengesahkannya secara berasingan, yang secara automatik akan menyukarkan memproses dan menaikkan harga.
Dan harga, terus terang, kelihatan luar biasa: $ 9 - $ 203 untuk kereta siap. Dan pencipta yakin bahawa mereka boleh masuk ke dalam belanjawan ini, kerana sebenarnya "Crimea" adalah "Grant" terbalik: bingkai dan badan plastik adalah milik mereka sendiri, susun atur adalah enjin pertengahan dan pacuan roda belakang, tetapi hampir semua besi adalah Togliatti. Suspensi, brek, stereng, kebanyakan elemen dalaman, elektrik, transmisi dan motor - semuanya dari sana. Ngomong-ngomong, enjin pada versi pengeluaran akan lebih mudah: prototaip mempunyai enjin yang dirangsang dari sekeping Kalina NFR, dan kereta dengan unit VAZ-9 861 kuasa kuda standard harus dikeluarkan. Dari mana, bagaimanapun, orang telah lama belajar untuk mengekstrak kuasa tambahan.
Apa yang boleh berlaku? Jauh lebih banyak daripada yang anda mahukan. Sebagai contoh, tanda harga telah dibuat dengan anggapan bahawa AvtoVAZ akan bersetuju untuk membekalkan komponen dengan kos, tetapi setakat ini Togliatti tidak bersemangat mengenai hal ini. Dan juga kerana kerakusan mereka sendiri: mengapa pemilik dari Renault-Nissan hanya menyokong pengeluar Rusia yang bebas?
Dan juga tidak jelas di mana untuk membuat roadster ini, bagaimana mengesahkan pengeluaran, bagaimana membuat rangkaian peniaga, servis dan perkhidmatan jaminan ... Belum lagi kenyataan bahawa walaupun dengan perakuan kereta, masalah mungkin timbul. Lebih tepat lagi, ia dapat dibuat. Secara amnya, topiknya sensitif. Sehinggakan ketua projek Crimea, Dmitry Onishchenko, tidak mempunyai jawapan yang jelas - sebentar, penasihat pengarah umum NAMI.
Dia juga seorang doktor sains teknikal, profesor Jabatan Piston Engines Institut Bauman, pengarah program Pelajar Formula - dan seseorang yang telah menguruskan biro reka bentuk kecil berdasarkan Baumanka yang sama selama lebih dari sepuluh tahun. Ini adalah perniagaan yang bebas dan cukup berjaya: biro melaksanakan pesanan kejuruteraan, mengembangkan dan memasang set peralatan khas untuk kenderaan polis dan Kementerian Kecemasan - dengan pendapatan ini, yang dilaburkan dalam pengembangan "Crimea".
Anda faham dengan betul: projek ini benar-benar bebas, tidak ada subsidi kerajaan atau berjuta-juta dari oligarki lain. Dan dana yang dibelanjakan untuk pembangunan dan penyempurnaan kereta tidak akan diambil kira dalam kos akhir - dan oleh itu $ 9 yang sama mungkin menjadi nyata.
Fasa ketiga pembangunan mengikuti senario yang sama sekali baru: ia melampaui tembok Baumanka. 25 bingkai siap pakai akan dihantar ke pelbagai universiti di Rusia, di mana pasukan pelajar tempatan akan mula mencari pendekatan mereka sendiri, mencadangkan idea mereka sendiri untuk reka bentuk, hiasan dalaman, dan pemadat teknikal. Seperti yang dirancang, sel-sel yang berbeza ini akan bertukar maklumat antara satu sama lain, menjalin interaksi - dan di masa depan mereka akan membentuk sesuatu seperti biro reka bentuk terdesentralisasi yang besar yang dapat mengambil projek yang sangat besar. Dan "Crimea" hanyalah umpan yang enak untuk bakat muda. Lagipun, mengusahakan kereta sport yang bergaya, di mana anda boleh memandu sendiri, jauh lebih menarik daripada bekerja pada sayap konvensional dari kapal terbang konvensional.
Oleh itu, jika saya mengikut cara saya, saya akan menamakan semula kereta ini "Tao". Bagaimanapun, jalan di sini adalah tujuannya: untuk belajar bagaimana mengembangkan mesin, membesarkannya, mengubahnya, membawanya lagi, mengesahkan, mempersiapkan pengeluaran, mengisi sejuta tangkapan yang tidak dijangka dalam proses itu - dan akhirnya menemui sesuatu yang tidak ada yang tahu tentang.
Oleh itu, jawapan yang benar untuk soalan: "Apakah projek ini?" terdengar seperti ini. Ini adalah kaedah untuk menjana wang. Dalam jangka masa panjang - wang, tetapi sekarang - pengalaman, otak dan kecekapan, dan tentunya bukan dengan perbelanjaan kita. Dan sekiranya pencipta berjaya menyeret "Crimea" ke dalam produksi secara khusus, saya secara peribadi tidak keberatan memilihnya dengan satu dolar. Kerana dia benar-benar baik sekarang.
