Pemacu Uji Hyundai Santa Fe
Tahap kesetiaan pelanggan pengeluar kereta Korea adalah yang tertinggi di segmen jisim. Betul, apa yang harus memaksa pembeli untuk membeli crossover premium "kosong", jika Santa Fe yang lebih besar dan lebih lengkap tersedia dengan wang yang sama ...
Sungguh menakjubkan bagaimana masa dapat mengubah persepsi kita terhadap realiti. Tiga tahun yang lalu, saya duduk di butik Hyundai Motor Studio, yang kemudian terletak di Tverskaya, betul-betul di seberang pejabat telegraf, dan mendengar wakil-wakil jenama Korea. Mereka dengan yakin mengatakan bahawa Santa Fe adalah crossover premium, yang harus bertarung bukan hanya dengan Mitsubishi Outlander dan Nissan X-Trail, tetapi juga dengan Volvo XC60. Kemudian ia menimbulkan senyuman, dan harga di bawah $ 26 untuk versi teratas adalah kejutan. Dan sekarang, setelah tiga tahun, kata-kata yang sama tidak lagi menimbulkan apa-apa kecuali persetujuan diam-diam.
Dalam realiti baru, Apple menyalin penyelesaian yang berjaya dari Samsung, Korea Selatan, dan Jepun bukan satu-satunya negara yang dapat menahan tekanan AS dan tidak menjatuhkan sekatan terhadap Rusia, dan tahap kesetiaan pelanggan terhadap pembuat kereta Korea adalah salah satu yang tertinggi di segmen jisim. Betul, apa yang harus memaksa pembeli untuk membeli crossover premium "kosong", jika lebih besar, dilengkapi dengan lebih baik dan tidak kalah dari segi ciri pemanduan Santa Fe tersedia dengan wang yang sama?
Pengubahsuaian kecil, yang mana kami sekali lagi berkumpul di Hyundai Motor Studio (sekarang ia terletak di Novy Arbat), harus menggabungkan kedudukan Santa Fe di pasar, menjadikannya lebih premium dan moden. Tidak hairanlah kereta itu mendapat awalan dalam nama - sekarang bukan hanya Santa Fe, tetapi Santa Fe Premium. Di bahagian luar, premium itu dinyatakan dalam jumlah besar krom, lampu depan gelap dan lampu depan yang lebih moden dengan, rumah yang lebih gelap lagi.
Sudah tentu, kerana "kosmetik" ini Hyundai menjadi lebih mahal, tetapi sekarang lebih sesuai dengan zaman. Di pedalaman, kemas kini membawa unit kawalan iklim baru dan sistem multimedia yang berbeza, serta bahagian plastik yang lebih lembut. Sekarang, walaupun pada tahap trim yang lebih rendah, Santa Fe mempunyai warna dan skrin sentuh yang cukup besar, dan dalam versi kaya terdapat sistem keselamatan aktif baru: pemantauan bintik buta, kawalan lorong, pencegahan perlanggaran depan dan perlanggaran ketika meninggalkan tempat letak kereta banyak, tempat letak kenderaan valet automatik dan kamera serba boleh.
Perubahan ini mungkin terhad, memandangkan dalam beberapa tahun crossover akan disusun kembali. Tetapi orang Korea tidak akan menjadi diri mereka sendiri jika mereka tidak berusaha memaksimumkan keadaan, jadi ada perubahan dalam teknologi. Enjinnya sedikit meningkat, dan penyerap kejutan baru muncul di suspensi. Lebih-lebih lagi, perubahan pada kereta petrol hanya mempengaruhi suspensi belakang, tetapi dengan crossover diesel mereka bekerja dalam lingkaran. Di samping itu, bahagian keluli berkekuatan tinggi di bodi kereta meningkat, yang meningkatkan ketegaran struktur.
Dalam kes sedemikian, perkara utama adalah memahami apa yang ada di sebalik kemas kini: peningkatan sebenar atau alat pemasaran konvensional yang sekali lagi menarik perhatian bakal pelanggan kepada model tersebut. Jawapan untuk soalan itu seharusnya berjarak 300 km dari Moscow ke Myshkin. Pilihan laluan ujian membuktikan keyakinan Hyundai terhadap keretanya - jalan raya di wilayah Yaroslavl bukanlah yang terbaik, dan persimpangan sebelum reformasi mengalami kecenderungan untuk berayun, bukan pantulan penggantungan terbaik dan pukulan pendeknya. Kekurangan daya tarikan enjin petrol menjadikan masing-masing menyalip dan meninggalkan jalan yang akan datang sebagai petualangan yang sengit.
Semasa kita berdesakan di lalu lintas Moscow pagi, sudah waktunya untuk berkenalan dengan sistem multimedia baru. Santa Fe kini mempunyai muzik Infinity premium. Hanya itu keutamaannya menjadi nama besar - suaranya rata, sejuk dan tidak perlu digital. Malah tetapan penyamaan tidak membantu - salon dipenuhi dengan hanya "minuman keras" yang monoton. Grafik multimedia cukup primitif, dan kelajuan pemproses tidak cukup untuk mengemas kini peta dengan segera berikutan perubahan zoom. Tetapi antara muka itu intuitif - mencari fungsi tertentu dalam submenu tidak memerlukan banyak masa.
Tidak mustahil untuk menyebutkan lampu biru yang terkenal, yang menjadi kurang, dan tempat letak tangan yang tidak berjaya di pintu. Panel pelapis tidak hanya terbuat dari plastik keras, tetapi juga tepat di tempat di mana siku kiri terletak, terdapat relung, yang perlu anda tarik semasa menutup pintu. Akibatnya, tangan kiri harus sentiasa digantung di sepanjang masa.
Tidak ada rungutan mengenai ergonomi - tempat duduknya senang dengan jarak penyesuaian yang luas, sokongan sisi yang sesuai untuk kereta kelas ini dan bentuk profil sandaran yang baik. Kedua-dua tempat duduk depan tidak hanya dipanaskan, tetapi juga berventilasi. Lebih-lebih lagi, ini bukan pilihan rasmi, karya yang tidak sesuai dengan namanya - ia sangat sukar. Roda stereng dipanaskan secara tradisional untuk kereta yang menjadi perhatian.
Salon ini besar dan lebarnya. Tiga penumpang dewasa (salah satunya berat lebih dari 100 kg) dapat ditempatkan di sofa belakang tanpa masalah, dan tidak sukar untuk meletakkan sepasang pegulat kelas berat dua meter satu demi satu. Ruang kaki bukan sahaja besar, tetapi bahagian belakang sofa belakang boleh condong ke pelbagai. Dan sofa belakang mempunyai pemanasan dengan tiga tahap intensiti, dan deflektor aliran udara terletak di rak, yang dapat diarahkan ke penumpang atau di tingkap yang kabur, yang sangat mudah. Terutama memandangkan ukuran bumbung panorama, yang sebahagian besar dapat dipindahkan.
Terdapat banyak ruang untuk barang-barang kecil di pedalaman - poket besar di pintu, rak di bawah konsol tengah di mana anda boleh meletakkan telefon, dompet, dan dokumen anda, pemegang cawan dalam, kotak di bawah sandaran tangan, ruang sarung tangan besar ... Sistem keselamatan baru juga membuat saya gembira. Sudah tentu, tidak semua pembeli Rusia akan senang dengan sistem kawalan lorong yang berterusan, tetapi saya menyukai pilihan ini. Lebih-lebih lagi, di Santa Fe, sistem ini dapat mengenali bukan sahaja tanda, tetapi juga sempadan tepi jalan, bahkan di mana pekerja jalan raya lupa untuk melukis garis putih atau kuning.
Walau bagaimanapun, anda boleh hidup tanpa pilihan, tetapi tanpa suspensi yang berfungsi dengan baik, kotak gear pantas dan sistem stereng yang diselaraskan - tidak ada. Masalah kereta Hyundai / Kia telah diketahui sejak lama - perjalanan penggantungan suspensi belakang pendek, usaha stereng buatan, ayunan menegak pada gelombang lembut permukaan dan kekurangan daya tarikan untuk mesin petrol. Di Santa Fe, semua kekurangan ini tetap ada setelah dibuat semula, tetapi usaha para jurutera dikurangkan.
Sudah tentu, kereta masih bergerak di atas ombak, tetapi resonans berbahaya hanya timbul jika kelajuannya melampaui nilai yang dibenarkan. Semasa menggantung, jelas kelihatan bahawa suspensi belakang hampir tidak mempunyai perjalanan melantun, tetapi perjalanannya masih tidak buruk: Santa Fe tidak melihat penyimpangan cembung, tetapi jatuh ke dalam lubang dengan suara yang kuat. Namun, walaupun dalam kes ini, keadaan tidak seburuk dengan beberapa model jenama Korea yang lain.
Versi petrol dengan mesin 2,4 liter tidak boleh dipanggil pantas. Semasa ujian, saya keluar untuk mengejar, sebelumnya telah memecut di lorong saya. Tetapi dalam kebanyakan kes, ini adalah jaminan. Saya tidak mengesyorkan penukaran seperti itu kepada peminat pemanduan aktif, tetapi bagi kebanyakan pembeli motor dengan pulangan 171 hp. cukup sudah cukup.
Bagi mereka yang suka melakukan perjalanan, versi dengan turbodiesel 2,2 liter lebih sesuai. Cadangan daya tarikan 440 Nm cukup untuk menyalip dan menyerang di bukit yang menjadi lemas selepas hujan. Saya mahu menerangi yang ini, kerana casis membenarkannya. Anehnya, roda kemudi dicurahkan dengan usaha yang cukup dan menyenangkan dengan maklum balas dalam mod selesa dan sukan. Dalam kes pertama, terdapat lebih banyak kandungan maklumat, dan yang kedua, lebih senang memandu kereta dalam keadaan lurus dengan kelajuan tinggi.
Dari ciri-ciri pengendalian yang menarik dari Santa Fe, perlu diperhatikan kecenderungan untuk berpusing-pusing ketika gulungan meningkat. Di bawah gas, kereta melengkung dengan ketara, melegakan roda depan dalaman dan sedikit mengetatkan lintasan. Ternyata sangat sembrono, tetapi tidakkah pengaturan seperti itu menimbulkan kesulitan ketika menghindari halangan yang tidak disangka-sangka?
Santa Fe Premium tidak takut bergerak di luar jalan, tetapi pemandu mesti selalu ingat bahawa dia mempunyai kereta berat (hampir 1800 kg) dengan jarak tanah rendah (185 mm), overhang yang cukup besar dan klac (multi-cakera, pemacu elektro-hidraulik) yang menghubungkan roda belakang. Sekiranya anda mengunci kopling, menjadikan kereta kekal sebagai pemacu semua roda, dan mematikan sistem penstabilan, maka dengan operasi gas yang berhati-hati dan mencari cangkuk yang teliti, crossover Korea dapat naik jauh. Sangat penting untuk tidak keterlaluan dengan cepat - dengan pertumbuhannya, Santa Fe mulai bergoyang, yang mengancam untuk memenuhi bibir bumper depan dengan penyelewengan.
Kemas kini sederhana seperti Santa Fe tidak dapat mengubah watak kereta secara asasnya dan melucutkan kesalahan reka bentuk utama, namun demikian, orang Korea melakukan lebih banyak daripada yang mereka dapat. Dan adakah keperluan untuk perubahan global? Orang Korea tidak pernah menyembunyikan bahawa strategi mereka untuk berjaya didasarkan pada reka bentuk yang menarik, peralatan yang kaya, tidak dapat diakses oleh pesaing, dan tahap trim yang dipilih dengan betul. Dan dari sudut pandangan ini, kedudukan Santa Fe sudah pasti bertambah kukuh. Ini telah menjadi lebih cantik, daftar peralatan telah dilengkapi dengan pilihan yang wajib untuk masa kita, dan harga tetap pada tahap yang menarik. Apa yang perlu dilakukan - sekarang untuk berjaya, pengiraan pemasaran jauh lebih penting daripada kejuruteraan. Inilah trend zaman.
