Pandu Uji Memperkenalkan Enjin V6 Termaju Yang Pernah Dibuat oleh Infiniti

Motor cas berkembar ini adalah dari keluarga peranti baru yang berlabel "VR".

Unit V3 twin-turbo 6 liter kompak dan ringan baru. Infiniti adalah enjin V6 termaju yang pernah dihasilkan oleh syarikat itu. Mencapai keseimbangan yang sempurna antara pengendalian, kecekapan dan kekuatan.

Enjin berkelajuan tinggi ini tergolong dalam keluarga enjin "VR" baru Infiniti. Berasal dari tradisi dan warisan lama jenama dalam pengeluaran enjin V6. Ia direka untuk memberi tenaga lebih banyak kepada pemandu dan menawarkan lebih banyak kuasa, tork dan tahap prestasi yang meningkat berbanding dengan semua pendahulu yang setanding dengan syarikat ini.

Berat enjin telah dikurangkan, serta ukurannya sendiri, untuk meringankan sebahagian dan menjadikan blok silinder lebih padat. Hasilnya adalah kecekapan mekanikal yang lebih tinggi, sementara pada masa yang sama sejumlah perkembangan dan penambahan baru memberikan lebih banyak tenaga.

Model Infiniti terpilih, termasuk Q50 yang dipertingkatkan, akan dikuasakan oleh enjin V3 turbo berkembar 6 liter 2016 serba baharu dari tahun 300. Dengan pilihan antara dua tahap kuasa - 400 atau XNUMX hp. Kedua-dua enjin menggunakan teknologi yang sama dan menawarkan rasa potensi dan penghantaran kuasa serta-merta yang sama.

Enjin V6 paling maju yang pernah dihasilkan oleh Infiniti

Enjin 3-liter V6 VR twin-turbo yang baru memberikan gabungan pengendalian, kecekapan dan kuasa yang lengkap. Enjin "VR" akan digunakan dalam model Infiniti baru, model yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan semua pasar Infiniti di seluruh dunia, menandakan kehadiran global jenama itu semakin meningkat.

Dengan sejarah pembuatan enjin V6 yang kaya, Infiniti dapat memanfaatkan pengalaman enam silindernya yang luas untuk membuat enjin 3 liter twin-turbo V6 baru. Rangkaian unit VQ V6, yang merupakan pendahulu model VR, telah membuktikan diri mereka dengan baik dan sejak tahun 1994 telah menerima pelbagai anugerah dalam pelbagai siri mesin.

Selama empat belas tahun dari 1995 hingga 2008, Infiniti VQ berada di antara "10 Mesin Terbaik di Dunia", pencapaian yang tiada tolok bandingnya.

Teknologi baru yang terbaik dalam kelas untuk kecekapan dan kecekapan

Enjin 3 liter twin-turbo V6 serba baru direka untuk memberikan daya dan tork optimum untuk enjin dengan ukurannya. Bersama dengan dulang, penggunaan bahan api bertambah baik. Versi dengan kapasiti penjanaan yang lebih tinggi mempunyai 400 hp. (298 kW) pada 6400 rpm dan 475 Nm dalam jarak antara 1600 hingga 5200 rpm.

Setakat ini, versi 300 hp dilengkapi dengan satu pam air dan pam 400hp. menggunakan dua untuk kawalan suhu yang lebih cekap semasa operasi. Sebagai tambahan kepada versi yang lebih kuat, terdapat sensor kelajuan turbin optik yang memberikan peningkatan kuasa sebanyak 30% dari sistem turbin, yang membolehkan bilah berputar lebih cepat.

Angka-angka ini dicapai serentak dengan peningkatan penggunaan bahan bakar sebanyak 6,7%, yang merupakan nisbah kuasa-ke-kecekapan terbaik di kelasnya untuk unit 400 hp.

Kecekapan ini yang bertujuan untuk menjimatkan tenaga telah dicapai melalui paket pengembangan baru. Pengendalian masa yang lebih maju memberikan ketersediaan yang meningkat dengan membenarkan tindak balas pantas terhadap arahan pemandu.

Motor elektrik baru dipasang di sistem pemasa injap untuk meningkatkan kelajuan tindak balas pedal pemecut. Ini memberi kesan positif bukan hanya pada elektrik, tetapi juga penjimatan. Kerana enjin dapat berjalan dengan lebih cekap dengan kawalan pembakaran silinder langsung yang lebih banyak.

Tenaga ditingkatkan oleh sistem turbo berkembar moden. Ia memberikan tindak balas yang lancar dan segera ketika mempercepat sambil meningkatkan kecekapan. Reka Bentuk Pisau Turbin yang Dioptimumkan Reka bentuk bilah turbin yang dioptimumkan membantu enjin menghasilkan tenaga secara keseluruhan, sementara kelajuan turbin yang lebih tinggi memberikan tindak balas sistem segera.

Selain itu, enjin V6 mempunyai sensor kelajuan turbin baharu yang membolehkan sistem turbo berkembar beroperasi pada 220 rpm. – dalam keadaan rehat dan 000 rpm. dalam keadaan peralihan. Lebih daripada sebelumnya untuk Infiniti V240. Dengan lebih kuasa untuk rpm yang lebih tinggi, turbo berkembar menolak versi enjin yang lebih berkuasa untuk lebih kuasa dan tork. Sensor kelajuan turbin dalam versi 000 hp membolehkan anda meningkatkan kuasa sehingga 6%.

Jurutera Infiniti telah membangunkan intercooler yang disejukkan air untuk meningkatkan lagi daya tarikan dan kecekapan. Sistem dengan pantas menyejukkan udara yang masuk melalui turbin, mengeluarkan port turbo dan memberikan pecutan serta-merta. Hasil lain ialah sistem penyejukan yang lebih padat. Ini bermakna laluan aliran udara yang lebih pendek yang memasuki pengecas turbo dan membolehkan enjin bertindak balas dengan lebih pantas.

Pemacu injap ekzos elektronik baru memungkinkan kawalan yang lebih tepat terhadap aliran gas bersih di luar turbin. Ini mengehadkan jumlah gas ekzos yang melewati unit untuk meningkatkan prestasi enjin keseluruhan.

Kurang berat badan, kecekapan mekanikal yang lebih baik, pengendalian yang lebih menyenangkan.

Unit V3 turbo berkembar 6 liter mempunyai berat 194,8 kg. Ini adalah 14,1 kg kurang daripada pendahulunya. Sistem pengisian paksa dan dalamannya yang moden kerana komponen yang terpisah hanya menambah 25,8 kg, iaitu 220 kg.

Unit serba baru adalah 19% (0,7 liter) kuasa lebih rendah daripada enjin Infiniti V6 sebelumnya. Ini meneruskan warisan memperkenalkan penyelesaian dan teknologi baru. Sama seperti enjin Infiniti pertama, mereka selalu dihormati kerana pembinaan aluminium ringan dan geseran mekanikal yang rendah, menjadikannya halus, tahan lasak dan responsif. Enjin V3 berkembar turbo tiga liter mengikuti pendahulunya yang berorientasikan prestasi dengan reka bentuk yang lebih padat dan lebih ringan yang memberikan kuasa premium.

Ciri baru utama untuk pengurangan berat badan adalah penggunaan lapisan permukaan tanpa sentuhan pada blok silinder dan manifold ekzos bersepadu untuk kepala silinder.

Ini bukan sahaja menjadikan enjin lebih ringan, tetapi juga membantu menyejukkan kerana haba dikeluarkan dari struktur fizikalnya. Ini merangsang pemanasan lebih cepat.

Berat yang lebih ringan dari keseluruhan enjin meningkatkan kecekapan. Dengan sedikit inersia daripada komponen aluminium ringan, ia meningkatkan produktiviti sambil meningkatkan pengendalian dan potensi keseluruhan.

Jurutera Infiniti telah menguasai pelbagai inovasi dan teknologi untuk disatukan ke dalam V6 baru untuk pengalaman pemanduan yang lebih menyeronokkan. Pemimpin di antaranya adalah sistem suntikan bahan bakar langsung yang baru. Sistem DIG menyuntikkan bahan bakar dengan lebih tepat ke ruang pembakaran, memberikan jumlah tepat yang diperlukan untuk percepatan lancar, bergantung pada kedudukan pedal dan kecepatan mesin. Sistem ini menjadikan V6 baru sebagai enjin paling efisien dan menjimatkan bahan api dari jenisnya yang pernah dihasilkan oleh Infiniti. Sama dengan peningkatan 6,7% dalam ekonomi bahan bakar.

Kawalan aci segerak moden membolehkan kawalan campuran bahan api dan udara yang lebih tepat di ruang pembakaran. Ini membantu enjin berjalan dengan lebih cekap dan meningkatkan ekonomi bahan bakar dalam semua keadaan.

Infiniti memperkenalkan proses pelapisan silinder baru untuk meningkatkan kecekapan mekanikal. Teknologi pengurangan geseran baru membolehkan omboh bergerak lebih bebas di dalam silinder dengan mengurangkan geseran mekanikal sebanyak 40% berbanding enjin V6 sebelumnya. Proses pelapisan cermin lubang terdiri dari memproses dinding silinder dengan tiup termal ke selongsong, setelah itu lapisan ini diperkuat. Dinding silinder bercermin halus mengurangkan geseran omboh dan meningkatkan daya. Proses pencerminan lubang silinder dikurangkan sebanyak 1,7 kg berbanding dengan mesin V6 generasi tua.

Ini disebabkan oleh sifat-sifat yang lebih baik yang diberikan oleh sistem semburan kepada bahan yang lebih ringan.

Salah satu kelebihan terpenting dari enjin 3-liter twin-turbo V6 Infiniti adalah manifold ekzos bersepadu baru. Dibina di kepala silinder, membolehkan jurutera meletakkan pemangkin pada titik ekzos. Ini membolehkan pemangkin menjadi panas dengan segera. Dua kali lebih pantas daripada enjin Infiniti V6 sebelumnya. Ini mengurangkan pelepasan berbahaya dari penyalaan sejuk.

Menggerakkan pemangkin mengurangkan berat badan, menjadikan mesin lebih padat daripada sebelumnya. Reka bentuk ini menghilangkan berat badan 5,3 kg.

Blok silinder aluminium baharu direka bentuk dalam bentuk "segi empat" dengan lubang lurus dan lejang silinder (86.0 x 86.0 mm). Hasilnya ialah enjin V3 twin-turbo 6 liter yang menggabungkan geseran mekanikal yang rendah dengan responsif yang tinggi. Kuasa dan tork dicapai dalam julat luas kelajuan purata tertinggi, yang paling biasa digunakan dalam pemanduan harian. Hasilnya adalah apa yang jurutera Infiniti lakukan

menganggapnya keseimbangan pengendalian, kecekapan dan prestasi yang sempurna.

Enjin V6 baru akan mula dikeluarkan pada tahun 2016.

Enjin 3 liter twin-turbo V6 baru akan mula beroperasi pada tahun 2016 dan akan dihasilkan di Iwaki, Fukoshima, Jepun.

Rumah" Artikel " Kosong » Memperkenalkan mesin V6 termaju yang pernah dihasilkan oleh Infiniti