Pandu uji mempersembahkan enjin Opel 2,0 CDTI baharu
Generasi baru unit diesel besar muncul di Paris
Tenaga tinggi, tork tinggi, penggunaan bahan bakar rendah dan pelepasan digabungkan dengan penyempurnaan terkemuka di kelas: Enjin diesel 2,0 liter generasi baru Opel adalah evolusi yang signifikan dalam semua aspek. Enjin berteknologi tinggi ini, yang memulai debutnya di Insignia dan Zafira Tourer di Mondial de l'Automobile 2014 di Paris (4-19 Oktober), menandakan satu lagi langkah dalam pengembangan rangkaian enjin baru Opel.
Unit baru dengan 125 kW / 170 hp. dan tork 400 Nm yang diinginkan akan menggantikan enjin 2,0 CDTI semasa (120 kW / 163 hp) di bahagian atas jajaran diesel Opel. Mesin Euro 6 yang cekap ini menghasilkan kuasa hampir lima peratus lebih banyak dan tork 14 peratus, di samping mengurangkan penggunaan bahan bakar dan pelepasan CO2. Sama pentingnya, enjin berjalan dengan sangat senyap dan seimbang, hasil kerja keras jurutera suara Opel untuk mengurangkan bunyi, getaran dan kekasaran.
"Enjin berteknologi tinggi ini adalah rakan kongsi yang sempurna untuk model Insignia dan Zafira Tourer terbesar kami," kata Michael Abelson, naib presiden Kejuruteraan Kenderaan Eropah. “Ketumpatan kuasa tinggi, prestasi seimbang, ekonomi dan keseronokan pemanduannya menjadikannya salah satu enjin diesel terbaik dalam kelasnya. 6 CDTI baharu adalah mematuhi Euro 2,0 dan sudah memenuhi keperluan masa hadapan dan akan meningkatkan daya tarikan rangkaian enjin diesel kami.”
Enjin 2,0 CDTI baru, yang akan memulakan pengeluaran tahun depan, akan menjadi yang pertama dalam barisan enjin diesel besar yang dibangunkan oleh syarikat itu sendiri. Projek ini dilaksanakan oleh pasukan jurutera global dari pusat-pusat di Turin dan Rüsselsheim dengan sokongan rakan-rakan dari Amerika Utara. Ia akan dihasilkan di kilang Opel di Kaiserslautern, Jerman.
Meningkatkan ketumpatan kuasa dan mengurangkan kos dan pelepasan bahan bakar
Mengeluarkan jumlah maksimum tenaga daripada setiap titisan bahan api adalah kunci untuk mencapai kuasa tinggi dari segi mutlak dan dari segi ketumpatan kuasa, dinyatakan sebagai nilai 85 hp. / l - atau kuasa khusus yang sama seperti enjin. daripada Opel 1.6 CDTI generasi baharu. Basikal baharu ini menjamin keseronokan pemanduan tanpa menjejaskan belanjawan pelanggan. Tork 400 Nm yang mengagumkan tersedia dari 1750 hingga 2500 rpm dan output maksimum 125 kW / 170 hp. dicapai pada hanya 3750 rpm.
Antara elemen utama untuk mencapai kualiti dinamik kereta itu ialah kebuk pembakaran baharu, pancarongga masuk yang dibentuk semula dan sistem suntikan bahan api baharu dengan tekanan maksimum 2000 bar, dengan kemungkinan sehingga 10 suntikan setiap kitaran. Fakta ini adalah asas untuk mencapai tahap kuasa yang tinggi, dan pengabusan bahan api yang lebih baik mewujudkan prasyarat untuk operasi yang lebih senyap. Pemilihan bentuk kebuk pembakaran itu sendiri adalah hasil analisis lebih daripada 80 simulasi komputer, lima daripadanya dipilih untuk pembangunan selanjutnya.
Turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) dilengkapi dengan alat pemandu baling-baling elektrik untuk mengawal aliran gas, memberikan tindak balas 20% lebih pantas daripada pemacu vakum. Reka bentuk turbocharger dan intercooler VGT yang sangat padat mengurangkan isipadu udara antara pemampat dan enjin, seterusnya mengurangkan masa penumpukan tekanan. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan turbocharger, unit ini mempunyai penyejuk air dan penapis minyak dipasang di saluran masuk ke saluran minyak, yang selanjutnya mengurangkan geseran pada galasnya.
Modul turbocharger dan recirculation gas ekzos (EGR) disatukan dalam satu reka bentuk untuk kecekapan yang lebih tinggi. Modul EGR didasarkan pada konsep baru dengan radiator keluli tahan karat yang memberikan kecekapan penyejukan hampir 90 peratus. Injap pintas peredaran semula gas ekzos yang disejukkan dengan air mengurangkan penurunan tekanan dan kawalan gelung tertutupnya mengurangkan pelepasan nitrogen oksida dan bahan partikulat (NOx / PM) dalam keadaan beban yang berbeza-beza, sambil meningkatkan kawalan pelepasan. hidrokarbon dan karbon monoksida (HC dan CO).
Operasi yang lancar: Diesel power dengan operasi yang tepat seperti turbin gas
Peningkatan sasaran kebisingan dan getaran yang disasarkan dalam semua mod operasi telah menjadi syarat utama dalam pengembangan mesin baru sejak penyelesaian tugas utama. Banyak model komputer Computer Aided Engineering (CAE) digunakan untuk membuat dan menganalisis setiap komponen dan subsistem sebelum mesin prototaip pertama.
Peningkatan seni bina memberi tumpuan kepada dua bidang yang cenderung menghasilkan tahap kebisingan yang tinggi: bahagian atas dan bawah enjin. Reka bentuk baru kepala aluminium, termasuk penambahan bonet injap polimer dengan pemasangan dan gasket pengasingan, meningkatkan pengurangan bunyi. Manifold penyedut dilampirkan dalam bahan kalis bunyi satu bahagian.
Di bahagian bawah enjin terdapat modul poros keseimbangan aluminium die-cast tekanan tinggi baru. Ia mempunyai dua poros berputar berlawanan yang mengimbangi hingga 83 peratus getaran urutan kedua. Gear pemacu poros engkol menggerakkan salah satu batang pengimbang, yang seterusnya mendorong yang lain. Reka bentuk dua gigi (gunting gunting) memastikan pertunangan gigi yang tepat dan licin, dan ketiadaan rantai pemacu menghilangkan risiko keributan yang wujud. Setelah analisis terperinci, bantalan lengan lebih disukai daripada galas roller untuk mengimbangkan poros untuk mengurangkan lagi bunyi dan getaran serta berat.
Reka bentuk bah juga baru. Penyelesaian elemen umum sebelumnya kini telah digantikan oleh reka bentuk dua bahagian di mana bahagian bawah kepingan logam dilekatkan pada bahagian atas aluminium cor tekanan tinggi. Prestasi kebisingan dan keseimbangan kerja ditingkatkan lagi dengan pelbagai simulasi pengoptimuman akustik tulang rusuk dalaman dan luaran kedua-dua bahagian.
Langkah-langkah kejuruteraan bunyi lain untuk mengurangkan kebisingan termasuk:
penyuntik yang dioptimumkan untuk mengurangkan bunyi yang dihasilkan oleh proses pembakaran tanpa mengurangkan penggunaan bahan bakar; dirancang dengan mengambil kira ciri akustik tulang rusuk di blok silinder besi tuang; pengimbangan individu roda pemampat dan turbin; peningkatan gigi gigi tali pinggang masa dan elemen penebat untuk mengikat penutupnya.
Hasil daripada keputusan reka bentuk ini, enjin baru menghasilkan lebih sedikit kebisingan dalam julat operasi daripada pendahulunya, dan ketika tidak aktif, lima desibel lebih senyap.
Bersihkan gas menggunakan Pengurangan Pemangkin Selektif (SCR)
CDTI 2,0 yang baru mempunyai pelepasan yang serupa dengan petrol, terima kasih sebahagian besarnya kepada sistem Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), yang mematuhi Euro 6.
BlueInjection ialah teknologi rawatan selepas yang mengeluarkan nitrogen oksida (NOx) daripada gas ekzos. Operasi SCR adalah berdasarkan penggunaan cecair AdBlue® yang tidak berbahaya, yang terdiri daripada urea dan air, yang disuntik ke dalam aliran ekzos. Dalam proses ini, larutan terurai kepada ammonia, yang diserap oleh jisim berliang pemangkin khas. Apabila bertindak balas dengannya, nitrogen oksida (NOx), yang merupakan sebahagian daripada jumlah bahan berbahaya dalam gas ekzos yang memasuki mangkin, secara selektif terurai kepada nitrogen tulen dan wap air. Penyelesaian AdBlue, tersedia di stesen pengecasan di pusat beli-belah dan di stesen servis Opel, disimpan dalam tangki yang boleh diisi jika perlu melalui lubang yang terletak di sebelah pelabuhan pengisian.
