Memperkenalkan: Mazda3 // Lebih kecil lebih baik, tetapi hanya dalam bentuk
Tidak lama selepas tayangan perdana dunia di Los Angeles, kami dapat melihat Mazda3 yang baru di Prague. Mereka mempunyai harapan tinggi untuk kereta itu, yang merupakan model terlaris ketiga Mazda di Eropah, sehingga pendatang baru telah mendedikasikan sejumlah peningkatan, di antaranya penampilan yang elegan, standard kualiti yang lebih tinggi dan teknologi pemacu yang lebih cekap berlaku.
Dari segi reka bentuk, Mazda3 tetap setia dengan bahasa reka bentuk KODO, hanya kali ini ia disajikan dalam versi yang lebih terkawal dan canggih. Terdapat lebih sedikit elemen "potongan" pada badan kerana, mengikut bentuk baru, hanya sebatan asas dan lekukan halus yang menentukannya. Dari sisi, kelengkungan bumbung paling ketara, yang mulai turun cukup awal dan, bersama dengan tiang C yang besar, membentuk bahagian belakang yang agak besar. Seperti yang dapat kami sahkan, cukai pada reka bentuk ini adalah bahawa tempat duduk belakang mempunyai ruang kepala jauh lebih sedikit, dan jika anda lebih tinggi daripada 185 inci, sukar bagi anda untuk duduk dalam posisi tegak yang sempurna. Oleh itu, di semua arah lain seharusnya tidak ada kekurangan ruang, kerana "kembar tiga" melebarkan selangkangan sebesar 5 sentimeter dan dengan demikian mendapat ruang di dalamnya.
Kesan pertama setelah sekian lama di kabin mengesahkan niat Mazda untuk berusaha mendekati kelas premium dengan setiap kemas kini model. Memang benar bahawa kita berpeluang untuk "menyentuh" versi yang paling lengkap, tetapi harus diingat bahawa di dalam kita terdapat bahan berkualiti tinggi, yang dikelilingi oleh kelengkapan yang lebih halus dan elegan. Hampir tidak ada lubang dan suis pengudaraan, semuanya "dikemas" menjadi satu keseluruhan, yang bergerak dari pemandu ke navigator. Di bahagian atas terdapat skrin sentuh 8,8 inci baru, yang juga dapat dikendalikan melalui tombol putar yang lebih besar di antara tempat duduk. Seperti Mazda6 baru, semua data yang berkaitan dengan pemandu dipaparkan pada layar head-up baru, yang kini dipaparkan secara langsung di kaca depan dan bukannya pada layar plastik yang mengangkat, tetapi yang menarik, sensor tetap menjadi rakan sejajar klasik. Digitalisasi lanjutan tidak akan ketinggalan menaik taraf peranti bantu, kerana selain alat bantu klasik dan terbukti, mereka kini menjanjikan sistem pemanduan tiang canggih dan pembantu yang akan memantau keadaan psikofizik pemandu dengan kamera inframerah, selalu menjejaki ekspresi wajah. yang mungkin menunjukkan keletihan (kelopak mata terbuka, jumlah berkelip, pergerakan mulut ()).
Julat Mesin: Pada mulanya, Mazda3 akan tersedia dengan enjin yang sudah biasa tetapi dikemas kini. Turbodiesel 1,8 liter (85 kW) dan petrol 90 liter (XNUMX kW) akan disambung pada akhir bulan Mei dengan enjin Skyactiv-X baru, yang mana Mazda sangat bertaruh. Enjin ini menggabungkan ciri asas enjin diesel dan petrol dan menggabungkan yang terbaik dari kedua-duanya. Dalam praktiknya, ini bererti bahawa, kerana sistem yang kompleks dalam mengatur tekanan di dalam silinder dan dengan bantuan penyelesaian teknikal lain, pencucuhan spontan campuran bahan bakar petrol dapat terjadi dengan cara yang sama seperti pada mesin diesel atau dari percikan api pasang, seperti yang kita biasa dengan petrol. Hasilnya adalah fleksibiliti yang lebih baik pada kecepatan yang lebih rendah, daya tindak yang lebih besar pada putaran yang lebih tinggi dan, sebagai hasilnya, penggunaan bahan bakar yang lebih rendah dan pelepasan yang lebih bersih.
Mazda3 baru boleh dijangkakan pada awal musim bunga dan harganya dijangka sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan model semasa, tetapi dengan kenyataan bahawa model baru akan dilengkapi dengan lebih baik.
