Uji pandu Ford Fiesta
Fiesta kembali ke Rusia pada puncak krisis, tetapi dengan mahar yang sama sekali berbeza: pengeluaran tempatan dan saudara sedan
Ford Fiesta datang ke pasar Rusia untuk kali kedua: pada tahun 2013, diputuskan untuk mengeluarkan generasi semasa dari konfigurator kerana permintaan yang sangat rendah (kurang dari seribu menetas terjual sepanjang tahun). Kemudian Fiesta dalam konfigurasi teratas berharga sekitar $ 10, yang setanding dengan tanda harga crossover kecil dan sedan kelas C. Fiesta kembali ke Rusia di tengah-tengah krisis, tetapi dengan mas kahwin yang sama sekali berbeza: pengeluaran tempatan dan saudara sedan, yang, walaupun tidak begitu menarik, adalah apa yang dipertaruhkan Ford. Walau bagaimanapun, kami berminat hanya dengan menetas - yang kelihatan seperti supermodel dengan latar belakang rakan sekelas kelabu.
Ingat bahawa iklan viral mengenai pengantin yang dimulakan oleh AvtoVAZ pada musim sejuk? Jenama mula bergurau antara satu sama lain tepat ketika saya memandu penetasan Fiesta berwarna merah terang. Ford, yang, dengan cara yang sangat elegan, menjawab tepat: "Kami mempunyai Fiesta." Memang, hatchback ini sama sekali tidak seperti semua wakil kelas B yang lain. Terlalu Eropah di tempat, dia tidak cuba menipu kami dalam mengiklankan brosur dengan sudut yang menguntungkan: Fiesta kelihatan bergaya, pintar dan sangat segar dari sudut mana pun.
Semua Fiesta kilau dan kesamaran ini dibuat sehingga tidak mempunyai pesaing. Semasa mengambil kereta pertama isteri saya, saya berada dalam keadaan di mana Fiesta adalah satu-satunya pilihan. Penetasan flamboyan seperti Peugeot 208, Opel Corsa dan Mazda2, setelah tidak mendapat permintaan yang mencukupi, secara senyap-senyap meninggalkan pasar Rusia. Sementara itu, Hyundai menghentikan Solaris lima pintu, membebaskan kuasa untuk Creta crossover. Hatchback kecil mati begitu muncul: pasar terlalu condong pada SUV dan sedan murah yang tidak dapat memiliki bentuk yang benar, dan sekarang mereka juga telah kehilangan tanda harga yang menarik.
Fiesta menunggang dengan kuat seperti yang dilihat: 120 hp. pintu lima pintu cukup untuk memasuki jalan tol yang berani atau menukar jalur secara tajam ke seluruh jalan raya Warsawa. Semasa saya menikmati roda kemudi tanpa berat, jiran di hulu sekarang dan kemudian cuba memotong atau baji tepat di depan hidung Fiesta yang merah - saya harus bertindak balas dengan baik. Bersiaplah: penetasan yang belum digemari ramai membangkitkan rasa dimensi kecil di kalangan jiran hulu dan memprovokasi manuver yang tidak sesuai.
Kami berpisah sebagai rakan: Fiesta kerap membawa saya ke pejabat sepanjang musim sejuk, saya menjawabnya dengan petrol ke-98 dan anti-pembekuan terbaik. Penebat bunyi yang sangat baik, dinamik waras, reka bentuk dalaman yang sangat selesa dan terang - dan mengapa Fiesta masih belum termasuk dalam senarai buku terlaris di pasaran Rusia?
Fiesta dibina di atas platform B2E universal - seni bina global untuk model kompak (contohnya, Mazda2 dibina pada platform yang sama), yang termasuk tupang MacPherson di hadapan dan rasuk separa bebas pada gandar belakang. Selepas penggayaan semula pada tahun 2012, generasi keenam model itu boleh dikatakan tidak berubah dari segi reka bentuk. Enjin baharu telah muncul di pasaran Eropah dalam rangkaian enjin Fiesta. Yang paling popular ialah 100 hp 1,0 liter EcoBoost, yang kami tiada. Di Rusia, anda boleh memesan hatchback Fiesta dengan enjin aspirated 1,6 liter, yang, bergantung pada perisian tegar, menghasilkan sama ada 105 atau 120 kuasa kuda. Pengeluaran unit kuasa ini telah ditubuhkan di Yelabuga. Motor awal boleh dipasangkan dengan kedua-dua "mekanik" dan "robot" Powershift. Dalam kes pertama, pecutan dari pegun hingga 100 km / j akan menjadi 11,4 saat, dan dalam kedua - 11,9 saat. Unit teratas menawarkan secara eksklusif dengan "robot" - tandem mempercepatkan Fiesta kepada "ratusan" dalam 10,7 saat.
Semasa saya belajar di institut ini, hampir semua pelajar dari satu darjah atau yang lain menggemari kereta lumba dan sukan. Untuk 98%, minat tidak melampaui tontonan bersama pertandingan dan mengumpulkan statistik, tetapi salah seorang kenalan saya setahun setelah tamat pengajian di universiti itu tetap memenuhi impian yang paling dihargai: dia membeli sebuah kereta, memperbaikinya dan mula mengambil bahagian dalam perlumbaan amatur, dan saya berpeluang untuk pertama kalinya dalam hidup, berada di belakang roda kereta yang disiapkan untuk pertandingan sebenar. Itu adalah Ford Fiesta, dan sebelum kami bertemu, saya tidak pernah menyangka bahawa sesuatu boleh merosakkan sekuat tenaga, masuk ke sudut dan begitu stabil.
Kemudian saya berkenalan dengan stok Fiesta yang biasa. Ternyata walaupun tanpa pengubahsuaian, model ini menjamin suntikan adrenalin ke dalam darah dengan kerap. Tidak perlu dikatakan, selama bertahun-tahun hatchback ini (tidak ada sedan Fiesta di Rusia ketika itu) dikaitkan dengan keseronokan di jalan raya, sukan dan keseronokan. Sayangnya, piawaian persekitaran, perubahan keutamaan pelanggan, impian mereka untuk perjalanan yang selesa walaupun dengan kereta kecil, keperluan untuk mendapatkan pelepasan tanah maksimum - semua ini mengambil alih watak unik Fiesta.
Sekurang-kurangnya itulah yang saya fikirkan sehingga saya terbang untuk menguji pemanduan Fiesta terakhir dan kemudian memandu kereta ini di Moscow. Sudah tentu, dia tidak lagi begitu atletik, tetapi sangat menarik. Sehingga sekarang, orang tidak, tidak, tetapi melihatnya. Dan di sini pemasangan pedal diserlahkan, terdapat visor bergaya di atas speedometer dan tachometer dan sistem brek automatik (sebelumnya, itu hanya boleh didapati di S-Class).
Masa tidak berhenti, sayangnya, saya tenang, dan Fiesta tenang. Anehnya, sekarang saya menyukainya tidak kurang dari itu, walaupun kad trufnya berbeza. Dan ya, kawan saya, kata mereka, juga telah matang: dia pergi tinggal di luar negara dan mengajar di universiti. Dan saya, walaupun saya berpendapat bahawa Fiesta menjadi kurang atletik, menerima dua penalti untuk ujian tiga hari - rekod peribadi mutlak tahun ini.
Fiesta hatchback boleh didapati dari pengedar bermula dari $ 9. Sekiranya anda menggunakan program kitar semula atau Trade-in, serta diskaun Ford bermusim, tanda harga minimum untuk model akan turun menjadi $ 384. Fiesta asas dalam konfigurasi Trend adalah mesin 8 liter (383 hp, "mekanik" kelajuan lima), dua beg udara, pemacu elektrik untuk tingkap depan dan cermin, penyaman udara, sistem audio standard dan roda ganti bersaiz penuh. Fiesta yang sama, tetapi dengan "robot" Powershift, akan berharga $ 1,6 lebih. Tanda harga untuk penetasan Trend Plus bermula pada $ 105. Di sini, selain peralatan versi Trend, terdapat juga lampu kabus, tingkap belakang elektrik, cermin depan yang dipanaskan dan tempat duduk depan. Versi maksimum Titanium dengan kotak robot (dari $ 667) mengandaikan adanya kawalan iklim, stereng kulit, Bluetooth dan sensor hujan dan cahaya. Fiesta yang sama, tetapi dengan enjin 10 kuasa kuda, bermula pada $ 039 (tidak termasuk potongan).
Di sinilah Fiesta masih tidak dapat memperoleh pangsa pasar yang kuat, dan di Eropah model itu telah lama dikenali dan mendapat permintaan tinggi. Sebagai contoh, pada tahun 2015, hatchback menjadi kereta paling popular di UK. Ford mengakhiri tahun dengan pangsa pasar 12,7%, dan Fiesta menyumbang dua pertiga daripada jumlah kereta yang terjual - 131 unit. Kompak Ford mengatasi Opel Corsa di sana. Dan ini walaupun harga untuk Fiesta di UK bermula pada 815 paun ($ 10 pada kadar Bank Pusat).
Di Rusia, hatchback kelas B secara tradisional kehilangan populariti sedan, satu demi satu VW Polo dua jilid, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 meninggalkan pasaran, dan pengiriman Opel Corsa generasi baru belum bermula. Fiesta juga pergi - pada tahun 2012, tetapi tiga tahun kemudian ia menggunakan treler dengan sedan, dan pemasangan Rusia menjadikan harganya cukup menarik.
Genre hatchback yang bergaya masih ada di segmen premium, tetapi hampir tidak ada subkompak bandar yang popular di Eropah di pasaran Rusia. Peugeot masih berusaha menjual 208, tetapi tanda harga $ 2015 juta tidak mempengaruhi popularitinya dengan cara terbaik: pada tahun 17, sedikit lebih dari seratus kereta terjual. Jadi Fiesta adalah satu-satunya cara untuk menerapkan nilai-nilai Eropah, walaupun dengan wang kertas. Bagaimanapun, barisan enjin, termasuk enjin turbo dan enjin diesel, diturunkan menjadi satu-satunya pilihan atmosfera. Dan penggantungan itu disesuaikan dengan keadaan Rusia, khususnya, pelepasan tanah meningkat XNUMX mm.
Tetapi nampaknya pertaruhan pada hatchback telah dimainkan - menurut Ford, tahun lepas bahagian lima pintu dalam jumlah jualan adalah 40%. Keputusan terbaik hanya ditunjukkan oleh Renault Sandero, dan itu pun disebabkan versi luar jalan Stepway: sepanjang tahun lalu, lima pintu terjual 30 unit, manakala sedan Logan terjual 221 unit. Hatchback Hyundai Solaris menyumbang 41% daripada jumlah keseluruhan kereta yang dijual, manakala Kia Rio menyumbang 311%. Selain itu, Hyundai juga memutuskan untuk menghentikan pengeluaran versi lima pintu, tempatnya di kilang di St. Petersburg akan diambil oleh crossover kelas B Creta.
Ford Fiesta semasa adalah generasi keenam hatchback. Model ini dilancarkan di pasaran global pada tahun 1976. Kemudian Ford menetapkan matlamatnya untuk mencipta sebuah kereta, yang mana kos pengeluarannya akan lebih murah daripada Escort yang sangat popular pada masa itu. Dalam tiga tahun, syarikat berjaya menghasilkan dan menjual sekitar setengah juta Fiesta, yang menjadi rekod bagi Ford. Generasi kedua muncul di pasaran pada tahun 1983, tetapi secara teknis ia adalah Fiesta pertama yang sama - bahagian luarnya hanya sedikit diperbarui, dan beberapa unit baru muncul di barisan mesin. Generasi ketiga dilancarkan pada tahun 1989, yang keempat debut pada tahun 1995, dan yang ke lima pada tahun 2001. Generasi keenam yang sekarang, dipersembahkan pada tahun 2007, dan selama sembilan tahun di barisan pemasangan, ia telah melalui dua penyusunan semula.
Fiesta merah itu terletak di tempat letak kereta betul-betul di hadapan pejabat - kereta lain pasti tidak muat di sini. Sebanyak 120 hp dan 1,6 liter aspirated - Fiesta sebegitu adalah impian saya apabila saya sendiri adalah pemilik Huyndai Getz kuning dengan enjin 1,4 liter. Pada masa itu, saya pasti akan memilih transmisi manual, tetapi Fiesta moden dengan enam kelajuan "automatik" meninggalkan pemikiran ini pada masa lalu - kereta dihidupkan tanpa jeda yang menjengkelkan dan memandu dengan pantas, tanpa ketegangan, malah secara melulu disebabkan oleh ringannya.
Cantik dan terang, padat dan selesa, dengan gril baru dan lampu depan yang suka bermain, Fiesta terasa seperti pilihan feminin klasik. Tetapi di sebalik kelembutan luaran dan rahmat terdapat sebuah kereta yang praktikal dan praktikal yang dipacu dengan kuat di bandar, dengan patuh bertindak balas walaupun pada putaran stereng kecil, dan bahkan memenangi lima bintang dari Euro NCAP. Dan dengan mereka yang menganggap Fiesta adalah kereta wanita, Ken Block boleh membantah. Baru sebulan yang lalu, dia memperkenalkan dunia kepada Jimhana, di mana dia melakukan aksi yang rumit di jalanan Dubai ketika mengendarai Fiesta.
Kami mempunyai muslihat lain di Moscow - di jalan sempit saya bertemu dengan Land Cruiser hitam besar, jika saya berada di SUV, saya harus kembali ke persimpangan, tetapi di Fiesta saya dapat menyelam ke sisi, berpelukan ke kereta yang diparkir dan biarkan ia berlalu. Di kompleks pangsapuri saya yang sesak, memandu Fiesta hanyalah percutian.
