Uji coba Kia Sorento generasi baru
Di negara lain, generasi ketiga Sorento telah menggantikan yang kedua, tetapi untuk tiga tahun ke depan, selari dengan versi baru, versi sebelumnya akan dijual, yang lebih sederhana dan lebih berpatutan ...
Kegunaan penggunaan secara umum menjadikan saya sangat malas, dan metropolis memberi saya banyak fobia. Kagum dengan pelbagai pusat membeli-belah dan kedai dalam talian, saya panik jika mereka cuba menunjukkan 140 varian corak parket, kerana salah satu daripadanya pasti akan sesuai dengan warna kertas dinding ini. Dipilih dari 60 lagi yang dicadangkan. Ia sangat baik apabila terdapat perunding muda yang hidup di kedai yang melindungi seseorang dari pilihan yang berlebihan, tetapi kemudian kita harus berpisah dengan khayalan bahawa kita benar-benar memutuskan sesuatu. Sudah tentu, kita, tentu saja, berfikir secara berbeza, tetapi sebenarnya pangsapuri kita melihat bagaimana pelajar tahun ini memutuskan apakah dia mempunyai lidah yang tergantung. Secara amnya, pengubahsuaian di rumah saya tidak bermula, pada hari Jumaat pub yang sama, telefon hanya dari Apple, dan ketika dalam versi FIFA berikutnya, menjadi mungkin untuk secara manual menetapkan tahap kecenderungan pemain tengah untuk beralih pendek skala 100 mata, saya meletakkan kayu bedik, mengambil bola dan keluar ke jalan.
Oleh itu, pada satu masa saya sangat menghormati premium kereta Jepun, yang sepertinya berkata: "Percayalah, kawan, saya tahu apa yang terbaik, dan saya telah melakukan semua perkara paling keren untuk anda. Ketepikan ensiklopedia pilihan ini dalam bentuk kecil. Saya mempunyai kereta yang hebat untuk anda, dan yang harus anda pilih adalah salah satu daripada dua pilihan kuasa dan warna. Oh ya, adakah anda memerlukan menetas? " Dan dengan alasan yang sama, dia mengalami serangan nostalgia terkuat di Yunani, dalam ujian percubaan crossover Kia Sorento generasi ketiga, yang menerima awalan Perdana untuk nama itu. Pemacu semua roda sahaja. Diesel sahaja. Hanya 2,2-liter, 200-kuasa kuda. Hanya tiga konfigurasi komprehensif, yang termuda (Luxe) mempunyai lima tempat duduk, dan dua yang lain mempunyai tujuh tempat duduk. Bingkai penomboran Sambo-70 akan menyumbang kepada individualisasi.
Mengapa Perdana? Ini adalah kisah murni Rusia, kerana di negara lain generasi ketiga Sorento menggantikan yang kedua, tetapi untuk tiga tahun akan datang, selari dengan versi baru, versi sebelumnya, yang lebih sederhana dan lebih berpatutan, juga akan dijual. Sorento "kedua" dipasang dalam satu pusingan penuh di sebuah kilang di Kaliningrad dan sangat popular di pasaran - ia adalah sebuah kereta yang luas dengan wang yang agak sedikit: versi petrol pemacu roda depan 174 tenaga kuda boleh dibeli dengan harga $ 17 dan versi dengan ciri yang sama dengan Prime berharga $ 095. Tanda harga untuk generasi ketiga, yang sejauh ini tidak dapat membanggakan peratusan penyetempatan yang signifikan dan dihasilkan dengan menggunakan bahan yang lebih baik, bermula dari $ 21 dalam konfigurasi Luxe dan meningkat hingga $ 697. untuk Prestige. Angka ini hampir sama dengan Hyundai Grand Santa Fe, tetapi, misalnya, jauh lebih murah daripada Toyota Highlander. Harga untuk crossover Jepun hanya bermula dari $ 27, sementara kita bercakap mengenai pemacu roda depan, tidak seperti pesaing Korea, varian.
Terdapat banyak perdebatan mengenai mana yang akan lebih berkesan, kerana Sorento lama masih ada - untuk membawa Sorento Prime yang jauh lebih mahal ke pasaran dengan nama yang sama sekali berbeza, dan tidak terhad kepada awalan nama, berisiko membingungkan pembeli , atau lakukan seperti yang akhirnya diputuskan di Kia, tetapi, jelasnya, bakal pembeli crossover lebih bimbang dengan soalan lain: untuk apa yang harus dibayar setengah juta lagi? Orang Korea telah lama berusaha untuk menjadi sedikit lebih tinggi daripada segmen massa, dan pada taklimat sebelum pemanduan ujian di Greece, saya mendengar perkataan "premium" dari pengurusan pejabat Rusia Kia sekitar lapan kali dalam pelbagai kesempatan, termasuk pengudaraan tempat duduk dan bumbung panorama. Tetapi mesin tetap sama, walaupun agak dikonfigurasi ulang: tiga tenaga kuda ditambahkan, dan waktu percepatan hingga 100 km / jam dikurangkan 0,3 s - menjadi 9,6 saat. Kotak gear adalah sama - licin, tetapi kadang-kadang membangkitkan enam kelajuan "automatik". Kia berpendapat bahawa ini adalah enjin yang benar-benar terkini (selain itu, dengan tork 441 Nm yang layak), yang masih jauh dari persaraan, platform dan penggantungannya direka semula secara radikal, bodi baru, dan dalamannya hanya wow.
Mustahil untuk tidak bersetuju. Sekiranya di luar kereta baru dari pasukan reka bentuk Schreier tidak membuat kesan letupan, walaupun ia cantik, kemas dan bersih, maka di dalam Prime adalah tingkat yang berbeza dibandingkan dengan pendahulunya. Ia tidak akan lebih rendah kualiti dari segi dalaman dan rakan sekelas yang jauh lebih mahal, walaupun keperluan untuk tetap dalam had harga tertentu menentukan syaratnya sendiri. Sebagai contoh, jahitan benang demonstratif pada panel depan, sifat biasa dari trim kulit premium, berjalan di sepanjang plastik di sini. Tetapi plastiknya berkualiti tinggi, lembut dan dipasang rapat. Prime dipasang dengan baik dan elegan di dalamnya, banyak perinciannya dilapisi kulit, sisipan kayu lakuer dan elemen aluminium kelihatan sangat sesuai, tanpa pemalsuan dan keterlaluan.
Lebih-lebih lagi, Sorento pada generasi ketiga ternyata lebih selesa dalam setiap segi: saiznya bertambah, dan tempat duduk menjadi lebih selesa dari segi bentuk dan tekstur, dan berkat sebilangan besar penyesuaian elektrik - hingga 14 untuk pemandu, termasuk menukar panjang kusyen, dan 8 untuk penumpang depan. Ngomong-ngomong, Prime lebih panjang dan lebih lebar daripada Sorento sebelumnya, tetapi lebih rendah, dan walaupun demikian, penumpang mempunyai lebih banyak ruang kepala. Baris kedua tidak mempunyai terowong antara penumpang dan dibezakan dengan ketinggian yang selesa dari lantai bagasi hingga bantal, serta kemiringan selesa di bahagian belakang sofa belakang, yang juga dapat disesuaikan. Tempat duduk lebih rendah untuk masuk / keluar yang lebih mudah, dan pintu menutup sepenuhnya kusen, sehingga tidak ditutup dengan kotoran dan tidak lagi menimbulkan ancaman tersembunyi bagi pakaian penumpang.
Sebaik mungkin untuk crossover ukuran pertengahan, di baris ketiga, di mana terdapat butang kawalan iklim - dan ini adalah satu lagi isyarat tuntutan Kia untuk peralatan premium. Serta fungsi pembukaan batang automatik, yang mana anda hanya perlu berjalan ke bahagian belakang kereta, simpan kunci dengan anda, dan berdiri selama beberapa saat agar Prime tidak terlalu banyak berfikir. Ini adalah keistimewaan pemilik tahap trim Prime yang lebih tua, serta skrin sentuh 8-inci sistem multimedia, serta papan pemuka Pengawasan yang "dilukis" sepenuhnya, yang tidak asing lagi bagi kami dari model Kia yang lain. Pemilik versi Luxe akan mendapat skrin yang lebih kecil dan "rapi" yang lebih sederhana, tetapi peralatan asasnya cukup kaya: lampu depan xenon, hiasan dalaman kulit, sistem navigasi, kamera pandangan belakang dan pakej "pilihan hangat", yang merangkumi cermin depan dan cermin depan yang dipanaskan, serta fungsi pemanasan stereng dan kedua-dua tempat duduk depan dan belakang. Pengudaraan mereka, dan juga, sebagai contoh, sistem penglihatan serba lengkap dan sistem tempat letak kenderaan automatik, dikenakan bayaran tambahan.
Angka penting bagi pembeli crossover: pelepasan Sorento tidak berubah dan 185 mm, dan isipadu bagasi adalah 660 liter (1732 dengan tempat duduk terlipat) dalam versi lima tempat duduk dan 124 liter (1662 liter dengan tempat duduk terlipat) di tempat duduk tujuh orang. Yang pertama bermaksud bahawa anda masih boleh meletak kenderaan di tepi jalan, tidak mengganggu jiran anda, dan yang kedua bermaksud bahawa anda akan membawa semua perkara yang akan melemparkan anda ke atas bumbung untuk membalas dendam. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ini boleh menjadi objek yang cukup besar.
Apa yang menang mengenai Prime adalah kecukupan keseluruhannya. Kita tidak boleh mengharapkan sensasi dari enjin diesel 200 tenaga kuda, tetapi ia berjalan dengan cukup sopan, walaupun anda memasukkan empat orang di dalamnya, isi seluruh bagasi dengan alat berat dan pergi ke serpentine, seperti yang kita lakukan di Yunani. Dengan stabil dan tanpa gulungan radikal, Perdana dengan yakin memanjat bukit, dan brek menahan laju laju mengemudi di sebuah kereta yang dimuat dan kemudian tidak gagal ketika turun. Semua ini mengambil masa kira-kira 10 liter per 100 km dengan 7,8 liter yang dinyatakan dalam kitaran gabungan - memandangkan beban dan laju kereta, yang tidak selalu menyumbang kepada ekonomi bahan bakar, angka itu layak.
Dibantu secara halus ketika menikung adalah Advanced Traction Cornering Control (ATCC), yang terkunci di bawah dan perlahan-lahan brek roda belakang dalaman sambil memantau daya tarikan pada yang lain. Tetapi kemudi kurang responsif - baik penguat R-MDPS yang lebih maju dengan pemacu dari motor elektrik di rak stereng, yang bergantung pada paket Premium, atau beralih ke bantuan mod sukan. Sekiranya anda mengaktifkan fungsi ini, stereng dipenuhi dengan berat buatan, tetapi tidak menjadi lebih bermaklumat.
Tetapi Prime sangat lembut dan halus, memenuhi semua penyelewengan, dan tidak membiarkan ayunan berlebihan. Dalam kes ini, kekurangan komunikasi dengan jalan raya dapat dimaafkan - ini adalah kos hampir semua kereta, sehingga diasah dengan jelas untuk keselesaan. Prime adalah pilihan pelayaran yang benar-benar, yang dirancang untuk menempuh jarak sehalus mungkin bagi penumpang. Di bahagian belakang, suspensi Sorento kini mempunyai wishbone ganda yang lebih rendah, dan peredam kejutan, yang sebelumnya miring 23 darjah, diposisikan secara menegak di belakang gandar belakang. Di bahagian depan, reka bentuknya tidak berubah, tetapi tidak seperti Sorento sebelumnya, ada penyerap kejutan dengan penyangga pemulihan hidraulik. Sebagai tambahan kepada geometri suspensi, subframe belakang telah berubah dan blok senyap telah meningkat, dan kekakuan kilasan badan telah meningkat sebanyak 14%, bahagian keluli berkekuatan tinggi di badan telah mencapai 53%, yaitu dua kali ganda daripada generasi kedua Sorento. Termasuk berkat perubahan ini, Prime menerima 2014 bintang pada tahun 5 - skor tertinggi ketika lulus ujian kemalangan menggunakan sistem EuroNCAP.
Dan yang paling penting, tidak ada yang terdengar di Sorento Prime. Maksudnya, sama sekali tidak ada dari dunia luar. Terdapat penebat bunyi yang sangat baik tanpa pengawasan yang mengganggu seperti peluit dari aliran angin yang dipotong oleh cermin sisi, praktikalnya tidak ada bunyi dari roda, dan gemuruh mesin tidak mengganggu. Dan perasaan kesunyian mutlak itu bernilai sedozen pilihan seperti pengudaraan tempat duduk untuk penumpang kiri belakang dalam perjuangan untuk mencapai tahap persepsi jenama baru.
Saya tidak tahu sama ada mahu mempertimbangkan Sorento baru sebagai premium atau hanya "perdana" buat masa ini, tetapi ia pasti bernilai wangnya, yang, dalam keadaan pasaran Rusia dan harga Rusia, sudah banyak. Tetapi dengan permainannya di awalan namanya, Kia menghadapi risiko terjebak dalam perangkap semantik, ketika penjual akan terpaksa menjelaskan bahawa "dia seperti Sorento, hanya lebih baik." Dan ini tidak seperti hujah selama setengah juta.
