Pemacu ujian Volvo S90 vs BMW 5

S90 sangat selamat sehingga dapat membezakan antara rusa di trek dan mengelakkan perlanggaran. Sementara itu, "lima" penonton berkumpul di pusat membeli-belah yang besar - dia tahu bagaimana untuk meninggalkan tempat letak kereta tanpa pemandu di dalamnya

Pertahanan Skandinavia digunakan dalam catur untuk menjatuhkan White dari permainannya yang biasa dan merebut inisiatif. Volvo memandang sedan unggulan S90 seperti pemain catur kepada ratu hitam. LED "Thor hammer" di lampu depan menyala dengan api dingin, gril radiator cekung menanggung taring krom tipis - untuk pertama kalinya dalam bertahun-tahun Volvo tidak hilang dengan latar belakang BMW, terutamanya seperti Seri 5 terbaru .

Volvo S80 adalah kereta yang sangat baik dari segi peralatan dan ciri pemanduan, tetapi pengeluarannya bermula pada tahun 2006. Setiap tahun ketinggalan rujukan dalam kelas perniagaan sedan Jerman hanya meningkat. Di samping itu, penampilan "tahun lapan puluhan" terlalu "herbivora", sedangkan pewarisnya adalah pemangsa yang sebenar.

Siluet S90 adalah sedan perniagaan pacuan roda belakang klasik dengan enjin multi-silinder di bawah bonet panjang, tetapi S90 sebenarnya dibina di platform pemacu roda depan. Motor hanya empat silinder, dan ia terletak melintang. Demi kesan visual, gandar depan dipindahkan ke hidung, dan kokpit digerakkan ke belakang. Untuk mengekalkan garisan bonet rendah, bahkan penyokong udara depan ditinggalkan - kesan visual diletakkan di hadapan segalanya.

Volvo bertutur dalam bahasa premium dengan lancar, tetapi dengan loghat khas. Nampaknya mengulangi selekoh Hoffmeister untuk BMW, tetapi dengan caranya sendiri. Makanan "Sweden" ternyata berat, dan kombinasi lampu dan penutup batang yang dilipat kelihatan membebankan.

Walaupun usaha para pereka, penampilan S90 yang luar biasa secara harfiah memancarkan keramahan. Orang asing dengan mudah datang semasa penggambaran, meminta untuk mengambil gambar diri sendiri, melihat ke salon, dan meminta perincian. Aura suram BMW 5-Series, sebaliknya, melindungi penumpang dari pandangan dan pertanyaan yang tidak perlu. BMW klasik adalah kereta yang tidak dapat dikelirukan dengan yang lain.

Tiga pengambilan udara berasingan di bumper depan - ciri kereta yang paling kelihatan dengan pakej M Sport

Persoalannya ialah model mana yang ada di hadapan kita. "Lima" baru adalah gambar meludah sedan unggulan 7-Siri, hanya lebih kecil. Lubang hidung bengkak yang sama, lampu depan dipegangnya, perbezaan antara kereta tidak begitu ketara. Perbezaan suspensi kecil: terdapat wishbone ganda di depan, multi-link ringan di bahagian belakang, tetapi bellow udara tidak dapat dipasang pada Seri 5. Platform CLAR modular dengan sistem elektronik canggih lebih daripada aplikasi kelas yang serius.

Dari segi dimensi, "lima" baru tidak jauh dari kereta generasi sebelumnya: S90 jauh lebih besar daripada S80, tetapi ketinggiannya lebih rendah. Volvo sedikit lebih panjang daripada BMW kerana buritannya yang besar, dan jarak roda sedan Sweden lebih kecil. Secara logiknya, S90 harus memimpin dalam jumlah trunk dan memberi ruang di ruang di barisan belakang. Tetapi pada hakikatnya, perbezaan batang hanya 30 liter yang memihak kepada BMW, tetapi Volvo dapat membanggakan lebar bukaan dan penetasan terpisah ke salon.

Penumpang berkaki panjang di S90 akan lebih selesa: terdapat lebih banyak ruang depan antara lutut dan sandaran. Ini, pertama, kelebihan platform "melintang" pemacu roda depan, dan kedua, pentingnya pergerakan di barisan belakang, ditanamkan di Volvo oleh pemilik China yang baru.

Fokus BMW secara tradisional adalah pada pemandu, jadi masuk ke barisan kedua kurang selesa: bantal tempat duduk lebih panjang, ambang pintu lebih sempit, dan kusennya melengkung. Ruang kaki berbanding dengan generasi sebelumnya telah meningkat secara nominal - hanya satu sentimeter. Tidak boleh dikatakan bahawa barisan belakang "lima" sangat sesak. Pada ketinggian siling dan lebar kabin di bahu, ia mempunyai kelebihan kecil, tetapi masih kelebihan berbanding S90.

Dalam peralatan barisan kedua, kereta mempunyai paritas: unit penyaman udara dengan dua zon, saluran udara di rak dan tempat duduk yang dipanaskan. Panel kawalan iklim sedan Sweden adalah baru, sensitif terhadap sentuhan. Sebagai tambahan, orang Sweden tidak melupakan pelbagai perkara kecil yang berguna seperti saluran keluar rumah 230 volt atau penggalak bayi yang dibina di tempat duduk.

Fob kunci dari "lima" menarik kembali poket. Ini hampir dengan telefon bimbit dalam ukuran dan jumlah fungsi: paparan layar sentuh warna dan pengecasan tanpa wayar. Dari situ anda bukan sahaja dapat membuka kunci kereta, menaikkan penutup bagasi dan menghidupkan kawalan iklim, tetapi juga mengawal kereta dari jauh.

Anda menggeser jari anda ke arah satu anak panah yang ditarik, sedan bergerak ke hadapan, di sepanjang yang lain - belakang. Secara teori, ini membolehkan anda mengeluarkan kereta dari poket tempat letak kenderaan yang ketat, dalam praktiknya - untuk berkumpul di sekitar "lima" penonton. Fob kunci S90 yang dipangkas kulit lebih kecil dan sederhana, dan butang di hujungnya tidak begitu selesa.

Terdapat banyak pilihan warna untuk Seri 5, coklat ini dipanggil Mokka

"Lima" menutup pintu dengan rapat dengan penutup di belakang penumpang, nada komunikasi yang tetap mengekalkan dalaman yang ketat dan padat - hampir sama seperti pada "tujuh". Ini bukan rumah, tetapi akaun peribadi pengurus. Dan pada masa yang sama, pemandu, yang sekali lagi menjadi keutamaan - hanya tempat duduknya yang dapat dilengkapi dengan fungsi urut.

Tempat duduk, seperti pakaian perniagaan, dapat disesuaikan dengan tepat - walaupun bahagian atas dan bawah belakang boleh disesuaikan secara individu. BMW secara beransur-ansur, seolah-olah enggan, menyerah pada serangan teknologi moden - selera kebanyakan pembeli semuanya konservatif. Tepi panggil melanggar kelancaran maya pada papan pemuka, kekunci sentuh pada konsol tengah bersebelahan dengan butang dan tombol yang sebenarnya.

Volvo nampaknya sengaja memandang rendah usia penonton - terdapat minimum butang fizikal pada konsol, dan skrin memanjang secara menegak dengan butang Utama adalah format yang dapat difahami dengan baik oleh pengguna telefon pintar yang yakin. Bahagian dalam S90 nyaman di rumah, seperti di apartmen datuk di Kutuzovsky. Penutup petak di terowong tengah dengan bilah kayu semula jadi menyerupai parket, di mana ia sangat menggembirakan kereta semasa kecil. Potongan pada papan pemuka dan pintu membangkitkan punggung kerusi Vienna yang menonjol.

Tempat duduk krim Volvo S90 boleh digabungkan bukan sahaja dengan bahagian dalam hitam, tetapi juga dengan krim

Orang Sweden tidak mematuhi etika perniagaan yang ketat - ini dibuktikan dengan kurangnya penutup pintu. Pada masa yang sama, ia hampir sama dengan BMW, sistem audio Bowers & Wilkins mewah dengan kisi-kisi pembesar suara aluminium. Di Volvo, ia kurang kuat, tetapi hanya peminat muzik yang maju yang akan merasakan perbezaan suaranya, dan selebihnya akan menyukai. Tempat duduk depan hanya sedikit lebih rendah dari segi jumlah penyesuaian dengan yang Jerman, tetapi mereka tidak kurang selesa dan boleh mengurut bukan sahaja pemandu, tetapi juga penumpang.

Suis berkilat memulakan motor S90, sementara mod pemanduan dikawal dengan menatal silinder berukuran. Anda tidak perlu membiasakan diri dengan perkara lain - berikut adalah tuas tiang stereng yang paling biasa. Walau bagaimanapun, BMW kini juga - dari suis tidak tetap telah ditinggalkan kerana banyak keperluan pelanggan pejabat sewa.

Joystick transmisi automatik masih tanpa kedudukan tetap, tetapi masuk ke yang diinginkan adalah mudah, dan mod Parking diaktifkan dengan butang yang terpisah. Kelihatan seperti alat canggih, terutamanya dengan kemasan seramik. Tidak seperti tuas Volvo sederhana yang bergerak dalam slot lurus dengan usaha yang ketara.

Diesel S90 D5 bermula dengan pantas, tanpa halangan - rahsia ada dalam sistem PowerPulse, yang membantu memutar turbin menggunakan udara termampat, yang disimpan dalam silinder dua liter. Dorongan awalnya bagus walaupun dibandingkan dengan unit enam silinder BMW 530d - turbo lagnya dapat dilihat walaupun dalam mod sukan.

Hanya empat silinder yang tersembunyi di bawah tudung panjang, selain itu, terletak di seberang

Kekuatan enjin hampir: 235 pasukan Sweden berbanding 249 pasukan Jerman. Tetapi keajaiban tidak berlaku, dan dua liter dengan tork 480 Nm ditentang oleh tiga liter dengan 620 meter Newton. BMW dengan kecepatan hingga 100 km / jam membawa Volvo satu setengah detik, dan jarum speedometer mencapai 250, sementara siling S90 adalah 230 km per jam. Diesel "lima" tidak bersuara dalam keadaan diam, tetapi terdengar baik semasa pecutan, sementara Volvo yang tenang dan cerdas. Menurut pasport, BMW lebih menjimatkan, tetapi sebenarnya komputer onboard menunjukkan 11,5 liter - keseluruhan liter lebih banyak daripada Volvo.

Kedua-dua kereta ini adalah pemacu semua roda: BMW mempunyai gandar depan, Volvo mempunyai gandar belakang. Tetapi di sudut, sedan sama seimbang. Dan tentu saja, sistem penstabilan pada kereta Sweden disesuaikan dengan lebih ketat. Casis S90 terasa sedikit tidak sepadan dengan penyokong udara belakang yang empuk yang membolehkan buritan berayun dan suspensi pegas depan menandakan persimpangan jalan. Walau bagaimanapun, S90 selesa walaupun pada roda 20 inci dan dalam mod "dinamik", yang menghancurkan penyerap kejutan. Asfalt Moscow yang rosak adalah elemennya. Pada masa yang sama, kereta dikendalikan dengan tepat, dan semakin ringan usaha pada stereng, maklum balas lebih telus.

Seri 5 yang baru adalah kereta yang selesa mengikut standard BMW, tetapi ia masih mempunyai banyak sukan. Brek yang kuat di sini, seperti kereta sukan. Roda berdiameter lebih kecil, tetapi dibalut dengan ban runflat dengan dinding sisi yang kaku. Roda stereng BMW responsif berat pada kelajuan rendah, yang menjadikan tempat letak kenderaan menjadi pemanasan untuk lengan dan bahu. Pada masa yang sama, Seri 5 menyerang dengan penalaan casis yang jelas, tindak balas yang tepat dan watak penggerak, seperti Volvo yang menawan dengan selesa.

Sistem brek automatik S90 mampu membezakan antara rusa dan haiwan besar lain, tetapi dalam kesesakan lalu lintas yang perlahan, ia ketakutan oleh GAZelle yang berkarat yang mengemudi di lorong seterusnya dan menekan brek. Dengan pemanduan autonomi, keadaan menjadi lebih baik - sistem Pilot Assist diaktifkan dengan menekan butang, dengan yakin menjaga jarak dan melalui belokan yang lembut.

BMW mempunyai gudang senjata yang serupa, tetapi perlu dijaga. Sekiranya Volvo melihat dengan baik walaupun tanda usang, tanda "lima" sekarang dan kemudian kehilangan barisan, walaupun dengan pepejal berganda. Secara teori, sedan Jerman mampu membina semula dirinya sendiri. Sebenarnya, ia berlaku seperti ini: pertama anda menahan penunjuk arah untuk waktu yang lama, menunggu reaksi, dan kemudian anda menangkap kereta yang tidak mahu tinggal di lorong seterusnya. Setakat ini, BMW lebih baik mengemudi kereta daripada kereta tanpa kenderaan.

Harga untuk S90 cukup premium. Versi diesel D5 dengan pemacu semua roda dalam konfigurasi termudah berharga $ 41. Ini berada pada tahap diesel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) dan lebih mahal daripada Audi A194 6 TDI dan BMW 2.0d dengan enjin 520 hp. Ujian "lima" dengan unit 190-silinder dan pacuan semua roda berharga sekurang-kurangnya $ 6, dan peralatan yang baik akan memerlukan lebih banyak wang daripada dalam kes Volvo.

Sedan S90 yang baru mematuhi konvensyen kelas perniagaan, tetapi pada masa yang sama ternyata cukup khas. Nampaknya debut Volvo berjaya dan ratu hitam tidak dimakan oleh musuh. S90 adalah revolusi kecil: syarikat Sweden kini mempunyai banyak tawaran di segmen premium di luar keselamatannya yang sangat dipuji. "Lima" adalah hasil evolusi berterusan. Ini adalah BMW, dan tidak boleh berbeza.

Jenis badan	Sedan	Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Wheelbase mm	2975	2941
Pembersihan tanah mm	144	152
Membendung berat badan	1770	1779
Berat total yang dibenarkan, kg	2385	2230
jenis enjin	Diesel 6-silinder, turbocharged	Diesel 4 silinder turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2993	1969
Kuasa, hp dengan. pada rpm	249 pada 4000	235 pada 4000
Maks. tork, Nm pada rpm	620 pada 2000-2500	480 pada 1750-2250
Penghantaran, pemacu	AKP8, penuh	AKP8, penuh
Kelajuan maksimum, km / j	250	230
Pecutan hingga 100 km / j, s	5,4	6,8
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Isipadu batang, l	530	500
Harga dari, $.	47 480	41 730

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada O1 Properties dan pentadbiran pusat perniagaan Stanislavsky Factory atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.