Gelagat Penggantungan: Pengaruh Ketinggian dan Suhu

Apabila basikal gunung anda terdedah kepada perubahan keadaan seperti suhu atau ketinggian (pelarasan mudah, seperti dalam penggunaan tempat letak basikal), prestasi penggantungan berubah.

Zum masuk pada perkara yang berubah.

Suhu

Suhu di mana buburan terdedah mempengaruhi tekanan udara di dalamnya.

Pengilang sedang membangunkan sistem untuk mengawal suhu semasa penurunan. Matlamat utama adalah untuk mengekalkan suhu dalaman sekata yang mungkin dari atas ke bawah gunung.

Prinsip seperti "piggy bank" telah dibangunkan untuk menggunakan lebih banyak cecair dan mengedarkannya ke luar buburan.

Ia bertindak seperti radiator: minyak yang melalui omboh peredam menghasilkan haba akibat geseran. Lebih perlahan mampatan dan lantunan, lebih besar sekatan untuk laluan minyak, meningkatkan geseran. Jika haba ini tidak dilesapkan, ia akan meningkatkan suhu keseluruhan ampaian dan oleh itu udara di dalam.

Walau bagaimanapun, kita mesti melihat sesuatu dalam perspektif.

Walaupun kenyataan sebelumnya, tidak perlu menala penggantungan anda kepada tetapan terbuka maksimumnya untuk mengurangkan geseran. Loket hari ini direka untuk mengatasi turun naik suhu ini. Udara yang terkandung dalam sumber sangat sensitif terhadap turun naik suhu. Semasa pertandingan menuruni bukit atau DH, adalah perkara biasa untuk melihat suhu buburan meningkat 13-16 darjah Celsius daripada suhu permulaannya. Oleh itu, perubahan suhu ini sudah pasti akan menjejaskan tekanan udara di dalam bilik.

Sesungguhnya, undang-undang gas ideal memungkinkan untuk mengira perubahan tekanan sebagai fungsi isipadu dan suhu. Walaupun setiap penggantungan adalah unik (kerana setiap penggantungan mempunyai volum sendiri), kami masih boleh menetapkan garis panduan am. Dengan perubahan suhu 10 darjah Celsius, kita boleh melihat perubahan tekanan udara di dalam ampaian sebanyak kira-kira 3.7%.

Ambil kejutan DPX2 terapung Fox, sebagai contoh, ditala kepada 200 psi (13,8 bar) dan 15 darjah Celsius di puncak gunung. Semasa penurunan yang sengit, bayangkan bahawa suhu penggantungan kami meningkat sebanyak 16 darjah dan mencapai 31 darjah Celsius. Akibatnya, tekanan di dalam akan meningkat kira-kira 11 psi untuk mencapai 211 psi (14,5 bar).

Formula untuk mengira perubahan tekanan adalah seperti berikut:

Tekanan akhir = Tekanan mula x (Suhu akhir +273) / Suhu mula + 273

Formula ini adalah anggaran kerana nitrogen membentuk 78% daripada udara ambien. Dengan cara ini anda akan memahami bahawa terdapat margin ralat kerana setiap gas adalah berbeza. Oksigen membentuk baki 21%, serta 1% daripada gas lengai.

Selepas beberapa ujian empirikal, saya boleh mengesahkan bahawa penggunaan formula ini sangat hampir dengan realiti.

L'altitud

Di aras laut, semua objek terdedah kepada tekanan 1 bar, atau 14.696 psi, diukur pada skala mutlak.

Apabila anda menala penggantungan kepada 200 psi (13,8 bar), anda sebenarnya membaca tekanan tolok, yang dikira sebagai perbezaan antara tekanan ambien dan tekanan di dalam kejutan.

Dalam contoh kami, jika anda berada di aras laut, tekanan di dalam penyerap hentak ialah 214.696 psi (14,8 bar) dan tekanan di luar ialah 14.696 psi (1 bar), iaitu 200 psi (13,8 bar) inci persegi (XNUMX bar) .

Semasa anda mendaki, tekanan atmosfera berkurangan. Apabila mencapai ketinggian 3 m, tekanan atmosfera berkurangan sebanyak 000 psi (4,5 bar), mencapai 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Secara ringkas, tekanan atmosfera berkurangan sebanyak 0,1 bar (~ 1,5 psi) setiap 1000 m ketinggian.

Oleh itu, tekanan tolok dalam penyerap hentak kini ialah 204.5 psi (214.696 - 10.196) atau 14,1 bar. Oleh itu, anda boleh melihat peningkatan dalam tekanan dalaman kerana perbezaan dengan tekanan atmosfera.

Apakah yang mempengaruhi tingkah laku penggantungan?

Jika tiub hentak (aci) 32 mm mempunyai luas 8 cm², perbezaan 0,3 bar antara paras laut dan 3000 m di atas paras laut adalah lebih kurang 2,7 kg tekanan omboh.

Untuk garpu dengan diameter berbeza (34 mm, 36 mm atau 40 mm), impaknya akan berbeza, kerana isipadu udara di dalamnya tidak sama. Pada penghujung hari, perbezaan 0,3 bar akan menjadi sangat tidak ketara dalam tingkah laku penggantungan, kerana, ingat, anda turun dan tekanan akan kembali kepada nilai asal semasa kursus.

Ia adalah perlu untuk mencapai ketinggian kira-kira 4500 m untuk mempengaruhi ciri-ciri penyerap hentak belakang ("penyerap hentakan" dengan ketara).

Kesan ini disebabkan terutamanya oleh nisbah sistem berbanding kuasa hentaman yang dikenakan pada roda belakang. Di bawah ketinggian ini, kesan ke atas kecekapan keseluruhan akan diabaikan disebabkan oleh penurunan tekanan yang akan dihasilkannya.

Ia berbeza untuk garpu. Dari 1500 m kita dapat memerhatikan perubahan prestasi.

Apabila anda naik ke ketinggian, anda biasanya melihat penurunan suhu. Oleh itu, aspek di atas juga perlu diambil kira.

Ingat bahawa turun naik dalam tekanan atmosfera mempunyai kesan yang sama pada tingkah laku tayar anda.

Adalah penting untuk diingat bahawa tidak ada penyelesaian khusus yang kami sebagai penunggang basikal gunung boleh mengamalkan untuk mengurangkan suhu abah-abah kami atau kesan ketinggian pada mereka.

Walaupun apa yang telah kami tunjukkan kepada anda, di lapangan, sangat sedikit orang yang akan dapat merasakan kesan suhu dan ketinggian pada abah-abah.

Jadi anda boleh menunggang tanpa perlu risau tentang fenomena ini dan nikmati sahaja trek di hadapan anda. Peningkatan tekanan akan mengakibatkan kurang pesongan dan rasa kenyal apabila dilembapkan.

Adakah ia benar-benar penting?

Bagi penyerap hentak, hanya juruterbang peringkat tinggi boleh merasakan kesan ini kerana pesongan adalah sangat kecil. Perubahan dalam sag daripada 2 kepada 3% dalam tempoh tertentu hampir tidak dapat dilihat. Ini dijelaskan oleh prinsip lengan penggantungan. Kemudian daya impak lebih mudah dipindahkan ke penyerap hentak.

Ini adalah perkara yang berbeza untuk garpu, kerana turun naik tekanan yang lebih kecil akan memberi kesan yang besar pada kendur. Ingat bahawa surebet tidak mempunyai leverage. Nisbahnya kemudiannya ialah 1: 1. Pengerasan spring akan menyebabkan lebih banyak getaran dihantar ke tangan, selain menyerap hentakan semasa menunggang dengan kurang cekap.

Kesimpulan

Bagi peminat, semasa berjalan musim sejuk kita boleh mengalami kesan besar atau apabila kita hanya menala penggantungan sekali dan kemudian melakukan perjalanan.

Adalah penting untuk diingat bahawa prinsip ini terpakai bukan sahaja pada suhu yang berlaku semasa penurunan, tetapi juga pada suhu luar. Jika anda mengira pesongan 20 darjah di dalam rumah anda dan keluar menaiki basikal pada -10 darjah, anda tidak akan mengalami pesongan yang sama seperti bahagian dalam, dan ini akan menjejaskan prestasi penggantungan yang diingini. Oleh itu, pastikan anda memeriksa kendur di luar dan bukan di dalam. Ia adalah sama jika anda mengira penurunan pada permulaan musim dan perjalanan. Data ini berbeza-beza bergantung pada suhu tempat yang anda ingin lawati. Oleh itu, ia mesti sentiasa diperiksa sebelum setiap perjalanan.

Bagi mereka yang berminat dengan kesan ketinggian tinggi, seperti penerbangan kapal terbang, semasa mengangkut basikal, sila ambil perhatian bahawa ruang bagasi pesawat bertekanan dan turun naik tekanan adalah sangat rendah. Oleh itu, tidak ada sebab untuk mengurangkan tekanan pada tayar atau penggantungan, kerana ini sama sekali tidak boleh merosakkannya. Suspensi dan tayar boleh menahan tekanan yang lebih ketara.