Pandu uji karya agung Perancis terakhir Citroen XM V6
Pemacu Uji

Pandu uji karya agung Perancis terakhir Citroen XM V6

Citroen ini lebih sejuk daripada Mercedes dan BMW mana pun. Dia hampir menghancurkan pesaing, tetapi pada akhirnya menjadi mangsa keberaniannya sendiri.

Itu adalah pemberontakan! Lebih dari sepuluh tahun berlalu sejak Citroen yang muflis berada di bawah kawalan rasionalis dari Peugeot pada tahun 1976. Lebih dari sepuluh tahun mengukir kreativiti, ketidaksesuaian dan kegilaan kereta yang sihat (kadang-kadang tidak). Citro besar seterusnya tidak pernah dilahirkan: DS ilahi dan CX avant-garde berisiko ditinggalkan tanpa pewaris. Tetapi para jurutera mengambil pembangunan secara diam-diam dari pihak pengurusan, dan ketika semuanya terungkap, sudah terlambat untuk berhenti.

Ini adalah bagaimana XM dilahirkan. Orang Itali dari studio Bertone menarik badan yang berwajah dalam gaya pemintas ruang - dan seseorang dapat mengatakan bahawa pada tahun 1989 idea ini tidak lagi relevan, kerana puncak fesyen kosmo muncul pada akhir tahun tujuh puluhan. Tetapi apa perbezaannya jika kenaikan masih kelihatan ultra futuristik dengan latar belakang sezaman? Dan ya, dia hanya kekurangan: penduduk Citroen secara historis mengalami alergi akut terhadap sedan, dan tidak "jadi ia diterima" dan "jadi perlu" tidak dapat meyakinkan mereka.

Walaupun, dari satu segi, itu masih merupakan sedan: bagasi dipisahkan dari ruang penumpang dengan tambahan, kaca berengsel ketiga belas (!), Yang dirancang untuk melindungi penumpang dari, misalnya, udara dingin dari jalan. Lebih-lebih lagi, penumpang di Citroen XM melakukan perjalanan terkenal - termasuk presiden Perancis François Mitterrand dan Jacques Chirac. Oleh itu, bahagian dalamnya dikemas dengan lengkap.

Tempat duduk belakang yang dipanaskan, pemacu elektrik untuk semua dan semua perkara, termasuk cermin, kawalan iklim automatik - sekarang ini tidak menghairankan, tetapi pada tahun 1989 Citroen melengkapkan model teratasnya dengan hampir semua yang ada. Bagaimana anda suka penyesuaian elektrik di tempat letak tangan tengah? Tidak ada keputusan sedemikian dalam industri automobil dunia sebelum atau sesudah! Kereta yang kami uji sudah disusun semula, dan bahagian dalamnya sama sekali tidak berani dengan bahagian luarnya. Sekiranya tidak membosankan. Tetapi kulit cantik dan sisipan kayu gandum terbuka - tidak ada pernis! - mereka kelihatan mewah tanpa keterlaluan dan memberikan rasa kualiti hidup yang luar biasa. XM mana yang disokong dan dalam perjalanan.

Pandu uji karya agung Perancis terakhir Citroen XM V6

Di bawah tudung, enjin paling keren yang tersedia - V6 tiga liter dengan 200 kuasa kuda, yang akarnya bermula pada pertengahan tahun tujuh puluhan, penuh geram. Secara umum, enjin adalah salah satu titik lemah Citroen XM dibandingkan dengan "Jerman" yang telah tumbuh otot, tetapi versi teratas ini sangat baik. Daya tarikan yang meyakinkan, pasport 8,6 saat hingga seratus, operasi tepat "mekanik" lima kelajuan (ya, ya!), Dan yang paling penting - rizab kuasa padat walaupun setelah 120 kilometer sejam, yang mengubah pengembalian, jika tidak menjadi ribut petir autobahns, pasti menjadi pelancongan yang luar biasa.

Bagaimanapun, keyakinan yang diberikan oleh Citroen ini pada kelajuan tinggi tidak boleh disebut apa-apa selain sihir - dan kualiti asfalt di bawah roda tidak menjadi masalah. Rahsianya ada pada suspensi hidropneumatic miliknya: ia muncul pada pertengahan tahun lima puluhan pada model DS, tetapi sejak itu tidak ada seorang pun di dunia yang dapat menghasilkannya semula, dan Rolls-Royce akhirnya menyerah dan hanya membeli lesen dari Citroen . Dan di sini sistemnya sudah adaptif - dengan sensor yang membaca parameter gerakan, dan otak elektronik yang secara automatik menyesuaikan kekakuan. Pada tahun 1989!

Pandu uji karya agung Perancis terakhir Citroen XM V6

Lebih janggal untuk membincangkan kelancaran perjalanan, sebaliknya, anda perlu mengemukakan istilah "kelancaran penerbangan." Nampaknya XM hampir melayang, hampir tidak menyentuh tanah: tidak ada getaran bukan hanya di tempat duduk, tetapi juga di stereng - yang juga tidak seperti orang lain di sini. Sistem ini disebut Diravi dan ia adalah sebahagian daripada litar hidraulik keseluruhan, yang merangkumi suspensi dan juga brek. Sebenarnya, tidak ada hubungan langsung dengan roda: anda hanya memberi arahan kepada hidraulik, dan ia sudah berinteraksi dengan rak. Oleh itu - ketiadaan sepenuhnya pukulan yang tidak menyenangkan ... bagaimanapun, serta maklum balas tradisional.

Nampaknya ini sangat mengganggu secara bergiliran, tetapi tidak: roda kemudi XM sangat tajam, kereta bertindak balas dengan cepat dan sembrono - dan pada masa yang sama ia sama sekali tidak menakutkan! Dengan peningkatan kelajuan, "roda kemudi" tanpa berat dituangkan (secara harfiah, hidraulik) dengan usaha latar belakang, dan ternyata kandungan maklumat dalam pengertian klasiknya, secara umum, tidak diperlukan untuk keyakinan dan pemahaman tentang semua yang terjadi ke mesin. Sihir apa adanya!

Citroen XM umumnya memandu sehingga tidak seperti kereta biasa sehingga sukar untuk menyingkirkan pemikiran bahawa ia dicipta di tempat lain. Seolah-olah pada zaman DS, orang Perancis membuat perjanjian dengan syaitan, dan dari suatu tempat dari dimensi lain, sekumpulan cetak biru jatuh pada mereka. Stok keaslian ternyata sedemikian rupa sehingga 30 dan 40 tahun kemudian, mesin hidropneumatik pada asasnya berbeza dari pesaing mereka - dan mengunggulinya dalam banyak cara.

Jadi apa yang berlaku? Mengapa XM tidak menggerakkan saingan menjadi serbuk pada tahun sembilan puluhan? Anda tahu, dia bahkan bermula. Peningkatan segera mendapat gelaran kereta tahun ini, dan penjualan pada tahun 1990 melebihi 100 ribu salinan - sepadan dengan BMW E34 dan Mercedes-Benz W124! Tetapi pada masa inilah muncul sejumlah besar masalah dengan elektronik dan elektronik, dan reputasi Citroen runtuh ke jurang. XM akan terus dihasilkan hingga tahun 2000, tetapi jumlah peredarannya hanya 300 ribu kereta, dan penerus ideologinya - C6 pelik - akan menunda debutnya hingga pertengahan tahun 5-an ... dan tidak akan berguna untuk sesiapa sahaja. Suspensi hidroponik akan bertahan pada CXNUMX selama satu dekad lagi, tetapi Citroen akhirnya akan meninggalkannya. Terlalu mahal, kata mereka.

Hasil yang menyedihkan? Sukar untuk dibantah. Lebih-lebih lagi, de dan banyak "X-em" masih bertahan hingga hari ini, terutamanya dalam versi teratas - mahal, sukar dan mahal untuk menyelenggara semua peralatan canggih ini. Tetapi selamat untuk mengatakan bahawa dalam beberapa dekad, Citroen ini akan menjadi barang pengumpul yang menarik dan berharga, dan adalah suatu kehormatan besar untuk berkenalan dengan legenda yang akan datang sekarang. Dan melihat ke masa depan adalah gaya Citroen, bukan?

 

 

Tambah komen