Portfolio Jaguar XJ L 3.0D V6

Jaguar, misalnya: pernah identik dengan seni automotif klasik Britain. Kayu, mekanik, krom. Kemudian Ford datang dan mengubah Jaguar menjadi bayangan pucat lain dari jenama yang pernah terkenal (dan Jaguar jauh dari satu-satunya). Klasik Inggeris itu berada di galeri Tate Indian. Dan walaupun yang terakhir ini tidak ada kaitan dengan pengembangan XJ baru, nampaknya seseorang jurutera dan pereka Jaguar entah bagaimana menebak di tangan siapa jenama ini.

Hidung, katakan. Secara amnya, ini masih bahasa Inggeris yang bangsawan, tetapi gabungan topeng tinggi yang luar biasa dan tanglung yang nipis dan memanjang sedikit berfungsi. ... HM. ... Bahasa Korea? Dan keldai? Hanya ada dua pilihan di sini: sama ada anda menyebutnya cantik, atau anda tidak boleh berhenti mengkritik. Reka bentuk Inggeris klasik (tetapi pasti moden)? Tidak pernah.

Tetapi semua keraguan tentang bentuk itu dihilangkan dengan satu pandangan dari luar. Tanda L menunjukkan jarak roda yang lebih panjang, dan bila digabungkan dengan atap rendah, pelek tingkap rendah tinggi, bentuk baji yang jelas dan tingkap belakang berwarna, hanya ada satu tanda: cantik. Sepenuhnya sporty, tepat, elegan, tepat. Baik.

Di dalam, tema diteruskan. Kulit dan kayu di satu sisi, dan di sisi yang lain, hakikat bahawa satu-satunya tolok analog dalam keseluruhan kereta ialah jam di tengah papan pemuka. Tonton? Ya, hanya jam, semua sensor lain adalah ilusi, hanya gambar. Apabila XJ dimatikan, anda hanya boleh melihat ke atas stereng pada panel gelap. Skrin LCD resolusi tinggi yang dimatikan bukanlah sesuatu yang melekat pada tapak tangan dan hidung kereta yang tersangkut di dalam kereta ke tingkap sisi. Ia hanya menjadi hidup apabila anda menekan butang mula enjin. Seketika anda akan melihat logo Jaguar, kemudian ia akan digantikan dengan penunjuk berwarna biru dan putih.

Tengah untuk kelajuan (malangnya linear sepenuhnya dan oleh itu tidak cukup telus untuk kelajuan bandar), dibiarkan untuk jumlah bahan api, suhu enjin dan sistem audio, navigasi dan maklumat penghantaran, takometer kanan (yang boleh digantikan dengan beberapa saat dengan maklumat yang lebih diperlukan). Dan jika anda menekan butang di sebelah tuil gear, ditandai dengan bendera berkotak-kotak perlumbaan, anda menghidupkan mod dinamik kereta (penyerap hentakan, stereng, elektronik enjin dan elektronik transmisi) - dan penunjuk menjadi merah.

Walaupun XJ ialah rangkaian teratas Jaguar, ia tidak mempunyai penggantungan udara (hanya peredam dibantu secara elektronik). Sungguh menarik bahawa dia harus melawan klasik dengan pesaing penggantungan udara - tetapi dia melakukannya dengan sangat baik. Dalam mod biasa, ia agak selesa walaupun di jalan yang buruk (dan selepas getaran dan bunyi dari bawah roda), dan pada masa yang sama

dalam mod dinamik juga sangat sporty. Belokan perlahan tidak sesuai dengan dirinya, tetapi menakutkan bagaimana sebuah sedan dengan panjang hampir 5 meter dengan mesin diesel dan transmisi automatik menelan putaran sederhana dan laju. Dengan hanya sedikit jejak bawah, tidak gugup, tidak ada badan yang bergoyang.

Di sini pemandu akan menyerah lebih cepat daripada kereta. Jika mahu, anda boleh melumpuhkan ESP sebahagian (dengan menekan butang sebentar) atau sepenuhnya (ini memerlukan menahan butang selama sekurang-kurangnya 20 saat). Dan anda tidak akan percaya - walaupun XJ tidak lebih buruk daripada kereta pacuan roda belakang tanpa kunci pembezaan. Berkenaan dengan Jaguar XJ (walaupun dengan jarak roda yang panjang), satu perkara mesti diakui: label "sedan berprestij sporty" di sini bukanlah omong kosong atau kemegahan pemasaran. XJ adalah (jika anda mahu) sedan yang sangat sporty.

Sebilangan besar jawapan untuk persoalan bagaimana ini mungkin terletak pada berat kenderaan. Berat XJ panjangnya hanya 1.813 kg, sementara pesaingnya berat dari ratus hingga kurang dari 200 kg. Inilah perbezaan yang dapat dilihat di jalan raya. Namun, persaingan tidak lebih, XJ L menyimpang dari rata-rata kelas hanya dengan beberapa milimeter.

Sebab kedua ialah enjin. Disel 2 liter adalah pengganti kepada pendahulu 7 liter yang baik, dan volum tambahan, dan sudah tentu semua penambahbaikan teknikal lain berbanding pendahulunya, hanyalah puncak gunung ais. Dua ratus dua kilowatt atau 275 kuasa kuda adalah yang tertinggi dalam kelasnya (Audi boleh mengendalikan 250 dan BMW hanya XNUMX), dan gabungan enjin diesel yang berkuasa dan fleksibel serta badan yang ringan adalah hebat. Terdapat hanya enam gear dalam kotak gear, tetapi mari kita hadapi: ia tidak memerlukannya lagi. Di Jaguar, mereka tidak melepaskan perlumbaan pelbagai gear di sini, yang tidak masuk akal. Jika ia berfungsi hebat dengan enam, maka mengapa anda memerlukan berat tambahan dan kerumitan tujuh, lapan atau sembilan gear? Di bahagian pemasaran, sudah tentu, semua orang sangat gembira, tetapi dalam kehidupan sebenar anda tidak akan melihat perbezaannya.

Enjin XJ bukan sahaja berkuasa, tetapi juga lancar. Tiada getaran di dalam kabin, dan kalis bunyi (dan, sudah tentu, pemasangan enjin) memastikan bunyi bising yang berlebihan tidak memasuki kabin. Ya, anda akan mendengar enjin. hampir tidak. Cukup untuk mengetahui bahawa ia berfungsi, dan tidak lebih - melainkan anda menolaknya sehingga had. Di sana, di suatu tempat di hadapan persegi merah, ia boleh menarik perhatian kepada dirinya sendiri - dan ini, sudah tentu, jika anda menggunakan tetapan dinamik dan mod anjakan manual (sudah tentu, menggunakan tuil pada stereng, kerana ini boleh dilakukan menggunakan tombol putar dalam XJ dan bukannya tuas anjakan). Iaitu, manual dalam XJ benar-benar bermaksud manual, dan kotak gear itu sendiri tidak beralih ke atas.

Kalis bunyi juga sangat baik, dan hanya dengan 160 kilometer sejam anda dapat mengambil bunyi angin yang datang dari roda dan mesin. Tetapi dengan kelajuan maksimum, anda tidak perlu menaikkan suara ketika bercakap dengan penumpang, dan dari sudut pandang audio, jarak jauh dengan kelajuan 200 kilometer sejam atau lebih akan mudah.

Duduk lebih teruk. Pembalikan membujur terlalu kecil untuk penunggang yang lebih tinggi, dan pelarasan ketinggian tempat duduk adalah terlalu terhad – dan bar hendal yang lebih panjang dalam milimeter ke luar tidak akan menyakitkan. Kerusi itu sendiri agak selesa (bahagian depan dipanaskan, disejukkan dan diurut, dan yang belakang hanya dipanaskan dan disejukkan), dengan sejumlah besar pelarasan (sebenarnya, hanya pelarasan berasingan bahagian belakang pinggang dan bahu yang hilang) , tetapi ergonomik stereng adalah sukar, tuilnya bagus.

Sama ada cara, anda menyediakan kebanyakan fungsi kereta pada skrin sentuh warna LCD besar di konsol tengah, dengan butang khusus untuk tetapan radio dan iklim yang paling asas. Ia adalah penyelesaian yang baik, tetapi ia datang dengan kelemahan: melaraskan zum peta semasa menavigasi, katakan, tugas yang menjengkelkan membosankan pada skrin LCD, dan tombol berputar akan menjadi pilihan yang lebih baik. Penyaman udara automatik (empat zon, dengan kawalan berasingan bagi tempat duduk belakang, yang juga boleh disekat) adalah sangat baik.

Itulah sebabnya rasanya seperti punggung anda.

Walaupun semua pendigitan, XJ agak mengecewakan dengan sistem bantuan pemandu elektronik. Ujian ini tidak mempunyai lampu jalan siang hari, isyarat belok dan pancaran tinggi automatik (keduanya tersedia dengan biaya tambahan), dan hal yang sama berlaku untuk kawalan pelayaran aktif. Anda juga boleh membayar tambahan untuk ini, tetapi ia tidak mempunyai fungsi permulaan.

Terdapat juga caj tambahan untuk sistem pemantauan buta, dan senarai peralatan pilihan tidak termasuk kamera malam, sistem peringatan keberangkatan lorong, sistem penghindaran perlanggaran, dan awning sisi yang dikendalikan secara elektrik. ... Tetapi dia mempunyai kunci pintar XJ. Anda tidak perlu mengeluarkannya dari poket anda, tetapi percayalah, beratnya hampir 100 gram dan anda tidak perlu menyimpannya di dalam poket anda. Bayangkan bahawa anda membawa telefon bimbit lain (tidak terlalu ringan). ...

Nah, sekurang-kurangnya dengan cara ini Jaguar tetap menjadi Jaguar klasik, jadi ia adalah kereta yang bagus untuk membiasakan diri. ... Harganya agak tinggi dalam persaingan, bahkan mungkin sedikit lebih tinggi, dan jika anda bertanya adakah kedudukan seperti itu layak (artinya, adakah itu bernilai wang anda), jawapannya hanya boleh: mungkin. Sekiranya anda mahukan kemewahan, walaupun limusin sukan, tetapi tidak mahu klasik Jerman, ini adalah pilihan yang bagus. Walau bagaimanapun, jika anda menilai kereta mengikut meter, peralatan dan euro, ia mungkin terlalu mahal untuk anda. ...

Bersemuka

Tomaž Porekar

Jaguar XJ adalah imej dunia moden: ia tidak jelas kepadanya apa yang dia mahu. Penampilannya seperti dua sisi syiling euro: Jaguar tipikal di hadapan, dinamik, menggoda, dan di belakang, seolah-olah mereka harus menakluki semua mogul India dan Cina tanpa gaya. Masalahnya juga agak sukar untuk menoleh ke belakang, melihat cermin belakang dalaman, kita hampir tiada, jika kita ingin melihat sesuatu ketika menterbalikkan dengan kepala pusing, kita silap.

Inilah sebabnya mengapa ia meyakinkan dengan enjin turbodiesel, yang benar-benar merupakan pencapaian hebat bagi jurutera (Ford). Saya juga ingin menunjukkan casis yang selesa, yang merupakan bukti bahawa anda tidak memerlukan penggantungan udara untuk hasil yang baik.

Vinko Kernc

Jika hanya mata memilih, saya akan bersumpah dengan generasi sebelumnya - kerana belakang. Tetapi kemajuannya jelas dan ini adalah Jag untuk pembeli Jag biasa. Jadi "British", walaupun dalam nafas yang sama juga jadi India ... Dalam perkembangan ini Iksya Tata tidak menyimpan jarinya di tengah, dan kerana ia sentiasa bagus untuk mengembangkan tradisi dalam pembangunan, terutamanya jika ia adalah British , saya amat berharap Jaguars akan terus mengikuti contoh ini pada masa hadapan. Siapa tahu, tetapi mungkin lebih baik untuk Jaguar tidak mempunyai Ford lagi.

Aksesori kereta uji

Cat logam - 1.800 euro.

Roda stereng tiga fungsi multifungsi yang dipanaskan 2.100

Lapisan hiasan 700

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič dan Sasa Kapetanović

Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	106.700 €
Kos model ujian:	111.300 €
Kuasa:	202kW (275 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,0 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,2l / 100km
Jaminan:	Waranti am 3 tahun, waranti 6 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Tukar minyak setiap	26.000 km
Kajian sistematik	26.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - V60° - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 84×90 mm - sesaran 2.993 cm? – mampatan 16,1:1 – kuasa maksimum 202 kW (275 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m/s – kuasa khusus 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – tork maksimum 600 Nm pada 2.000 hp. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - dua pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - pembezaan 2,73 - tayar hadapan 245/45 R 19, belakang 275/40 R 19, julat rolling 2,12 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 6,4 s (versi SWB) - penggunaan bahan api (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, pelepasan CO2 189 g / km .
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	Berat: tanpa muatan 1.813 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.365 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tiada brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: n/a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.894 mm, trek depan 1.626 mm, trek belakang 1.604 mm, jarak tanah 12,4 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.530 mm, belakang 1.520 mm - panjang tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 530 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 82 l.
Kotak:	Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Dunlop SP Sport Maxx GT depan: 245/45 / R 19 Y, belakang: 275/40 / R 19 Y / Status odometer: 3.244 km
Pecutan 0-100km:	8,0s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 144 km / j)
Kelajuan maksimum:	250km / j (V. dan VI.)
Penggunaan minimum:	13,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	7,6l / 100km
penggunaan ujian:	10,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	68,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,7m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	60dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (361/420)

• XJ sedemikian akan ditulis pada kulit mereka yang, sebagai tambahan kepada semua syarat pembelian klasik dalam kelas kereta yang paling berprestij, juga akan menetapkan syarat bahawa tidak boleh ada bintang, kipas atau bulatan di hadapan - ia juga bersaing dengan baik dengan mereka.

• Bahagian Luar (13/15)

  Dalam penampilan, pemerhati juga berkongsi pendapat perantaraan, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa ini berfungsi dengan baik.

• Bahagian Dalam (116/140)

  Wheelbase panjang bermaksud banyak ruang belakang, dan pemandu juga menikmati urutan tempat duduk.

• Enjin, transmisi (60
  
  
  / 40)

  Enjin diesel berada di bahagian atas jenis enjin ini dan pemanduannya sangat baik walaupun mempunyai enam gear "hanya".

• Prestasi pemanduan (66
  
  
  / 95)

  Mengejutkan pantas dan sporty ketika menikung, namun selesa di lebuh raya.

• Persembahan (33/35)

  Sebuah sedan lima meter dengan "hanya" enjin diesel tiga liter tidak semestinya lincah dan mudah alih. Ia.

• Keselamatan (33/45)

  Beberapa aksesori keselamatan elektronik tidak ada, seperti kawalan pelayaran aktif, isyarat belok, pancaran tinggi automatik ...

• Ekonomi

  Penggunaan bahan api sangat mengagumkan, apatah lagi harganya. Tetapi kami tidak mengharapkan perkara lain.

Kami memuji dan mencela

motor

casis

penebat bunyi

duduk di belakang

Penularan

kadang-kadang sukar untuk menyesuaikan navigasi (zoom)

tiada kunci pembezaan

mengimbangi longitudinal kerusi hadapan yang terlalu pendek

penglihatan yang lemah kembali