Pandu uji Porsche Panamera

• Video

Ya, anda membacanya dengan betul. Panamera ialah sedan empat tempat duduk (lebih tepat, sedan), tetapi ia juga boleh menjadi sporty. Kami memandu beberapa kilometer pertama di litar Porsche di sebelah kilang berhampiran Leipzig (dengan cara itu, anda boleh menemui semua sudut paling terkenal dari litar lumba dunia, tetapi dalam bentuk yang sedikit berkurangan) dan ternyata dia boleh menjadi atlet di trek.

Kali ini, jabatan PR Porsche mempunyai sesuatu di kepalanya dan kami harus mengejar "kereta keselamatan" dan ketika dilarang mematikan elektronik, tetapi kami mengabaikan yang lain dan mematikan semuanya, memprovokasi pemandu kereta keselamatan (911 GT3). Ternyata roda kemudi tepat, batas ditetapkan tinggi bahkan di jalan basah (ada sedikit hujan di antara mereka), ada sedikit kemiringan (terutama ketika menggunakan mod Sport Plus) dan bahawa perjalanan Panamera 4S terbaik. ...

Pacuan roda belakang biasa mengalami kekurangan kunci pembezaan, turbo lebih kejam, tetapi pada masa yang sama (dari segi penggantungan dan stereng) direka untuk kilometer lebuh raya yang lebih pantas dan lebih stabil daripada ketika anda menekan ulat. Di sini, walaupun 100 "kuda" lebih (500 atau 368 kilowatt dan bukannya "hanya" 400) ia tidak begitu pantas untuk mewajarkan perbezaan harga yang besar - hampir 40 ribu lebih daripada 4S.

Jika tidak: kedua-dua enjin, aspirasi semula jadi dan turbo, mempunyai asas yang sama dan asal yang sama - sehingga kini ia boleh didapati dalam Cayenne. Sudah tentu, mereka tidak hanya memindahkan mereka; untuk digunakan dalam sedan sukan, ia telah direka dengan teliti.

Oleh itu, V-0 mempunyai kotak engkol yang lebih dangkal (untuk pemasangan bawah dan pusat graviti yang lebih rendah), sekumpulan bahagian aluminium dan magnesium (dari penutup injap hingga skru yang menjimatkan satu kilogram berat badan), lebih ringan (dengan semula jadi enjin aspirasi). ) batang utama dan batang penghubung. Turbo-lapan menerima perumahan turbocharger baru, pemasangan pendingin udara cas baru, dan bahkan di sini para jurutera berjaya meringankan (dengan XNUMX kg) batang utama.

Panamero 4S dan Turbo memacu keempat-empat roda melalui transmisi dwi-klac tujuh kelajuan. RWD Panamera S ini adalah aksesori, dengan transmisi manual sebagai standard. Senarai aksesori juga termasuk Pakej Sport Chrono untuk menambah kesukanan, dan butang Sport Plus di konsol tengah juga mempunyai Sport Plus.

Ini memberikan casis yang lebih kaku (dan 25 milimeter lebih dekat ke tanah dalam suspensi udara), pedal pemecut yang lebih sporty dan respons transmisi, dan Panamera Turbo juga menyumbang peningkatan tekanan turbin tambahan apabila pedal pemecut tertekan sepenuhnya. , yang memberikan tork maksimum 70 Nm. Dan sebagai keseronokan: Pakej Sport Chrono juga termasuk kawalan pelancaran, sistem untuk permulaan secepat mungkin.

Menggunakannya adalah mudah: pemandu beralih ke mod Sport Plus, menekan pedal brek dengan kaki kirinya dan memecut sepenuhnya dengan kaki kanannya. Kawalan Pelancaran Aktif dipaparkan pada skrin antara tolok, kelajuan enjin meningkat kepada ideal untuk dimulakan, klac berada pada titik di mana ia hampir terisi sepenuhnya. Dan apabila pemandu melepaskan pedal klac? Trek (secara literal) membuatkan dirinya terasa - Panamera Turbo, sebagai contoh, memecut hingga 100 kilometer sejam dalam masa empat saat sahaja.

Ingat, kita bercakap tentang sedan empat tempat duduk dua tan - dan enjinnya, selepas mencapai 200 kilometer sejam pada gear ketujuh, berputar pada 2.800 rpm sahaja. Perjalanan santai? Tidak, perjalanan yang pantas dan selesa dengan penggunaan yang agak rendah (purata 12 liter), yang dikurangkan lagi dengan sistem hentian mula. Tanpa sistem ini, aerodinamik dan teknologi enjin yang difikirkan dengan teliti, menurut Porsche, akan meningkatkan angka ini sebanyak dua liter.

Tidak berbaloi membazirkan perkataan di bahagian luar dengan maklumat ini: pemilik akan menyukainya, orang lain tidak mungkin melihat Panamera (mungkin hanya rasa ingin tahu: daripada 16 warna yang tersedia, hanya dua warna yang boleh anda temui pada warna yang lain ). Porsche). Dan di dalam? Semasa memandu, anda mungkin fikir anda berada di dalam 911.

Alat pengukurnya sama dengan roda kemudi (termasuk butang pergeseran gear yang aneh di atasnya dan litar pergeseran gear terbalik dengan tuas roda gigi), alat pengukur juga menyembunyikan layar LCD untuk navigasi, selalu ada paparan LCD warna yang besar untuk sistem audio dan kawalan fungsi kereta.

Porsche tidak memilih pengawal terpusat (misalnya, MMC di Audi, iDrive di BMW atau Comand di Mercedes), tetapi menumpukan sebahagian besar fungsinya pada butang. Terdapat banyak di antaranya, tetapi dipasang dengan begitu telus dan mudah sehingga pemandu serta-merta terbiasa menggunakannya.

Terdapat banyak ruang di bahagian belakang, dua penumpang setinggi 190 cm dengan mudah boleh duduk bersebelahan dan but 445 liter boleh dikembangkan kepada 1.250 liter dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang. Dan Panamera bukan van. .

Panamera S, 4S dan Turbo? Bagaimana dengan Panamera "biasa"? Kereta ini akan muncul musim panas depan dengan enjin enam silinder di busur (seperti di Cayenne 3, 6-liter V6), dan versi hibrid akan menyusul tidak lama kemudian. Mereka tidak memikirkan Panamera GTS, orang-orang Porsche menjawab pertanyaan itu dengan senyum masam di wajah mereka, dan mereka bertekad untuk tidak mempunyai diesel di hidung mereka (seperti halnya Cayenne). Tetapi Panamera dibina di kilang yang sama dengan Cayenne, di barisan pemasangan yang sama. ...

Panamera akan berada di jalan raya Slovenia pada musim luruh, tidak lama lagi, tetapi Porsche Slovenia berkata mereka telah menjual sejumlah besar Panamera dan kuota yang mereka perolehi (kira-kira 30 kereta) akan habis dijual tidak lama lagi - 109k untuk pangkalan, 118 untuk 4S dan 155 untuk turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna