Piala Porsche Carrera Italia: kisah dari kokpit Piala 911 GT3 – Kereta Sukan
Содержание
Piala Porsche Carrera Italia: kisah dari kokpit Piala 911 GT3 – Kereta Sukan
Kami mengambil bahagian dalam Porsche Carrera Cup di Vallelunga di dalam kereta No. 70, untuk meraikan ulang tahun ke-70 Porsche.
Saya tiba kira-kira pukul setengah sembilan pada hari Jumaat pagi. Segala-galanya 'Lumba Lumba Vallelunga Ia sentiasa panas, walaupun pada bulan September. Matahari dipantulkan pada badan kereta, dan satu-satunya idea kesegaran adalah bau asfalt basah yang mengering selepas ribut petir semalam. saya Piala Porsche GT3 nombor tujuh puluh menunggu saya di bawah khemah Tini adalah tenis air... Dia cantik dengan warna biru, putih dan merah, dan pakaiannya didedikasikan untuk ulang tahunnya yang ketujuh puluh Porsche.
Latihan percuma bermula pada pukul 14,30, tetapi waktu berjalan seperti beberapa minit. Saya mula mencuba sut, tempat duduk, tali pinggang, semua penyesuaian yang diperlukan. Saya membuat diri saya selesa. Saya tahu trek, saya sudah berlumba di sana, saya telah mencuba kereta (beberapa pusingan di Imola), jadi hari ini saya tidak semestinya mempunyai kejutan besar. Tetapi walaupun saya hanya tetamu, saya pasti mahu berjaya, dan saya memerlukan pertolongan dalam hal ini. Fabrizio Gollin, juruterbang dengan pengalaman luar biasa dan sangat baik jurulatih Seorang yang berempati yang mampu menyampaikan ketenangan dan mengarahkan semua tumpuan ke arah yang betul. Dia menderita dan bersukacita dengan saya, seolah-olah itu adalah final Piala Dunia, seolah-olah dia bersama saya di dalam kereta. Tetapi sebelum saya mula bercakap mengenai hujung minggu perlumbaan saya, izinkan saya memperkenalkan anda kepada seorang gadis muda. №70.
BERSIH
La Porsche GT3 Piala No. 70 tergolong dalam kategori Gelas perak, oleh itu, dia tidak menuntut untuk tempat pertama. Sebabnya mudah: ia berasal dari Porsche GT3 991 Mk1, oleh itu ia dilengkapi dengan enjin 6 silinder 3.8 liter dan bukannya mesin 4.0 liter yang terdapat pada kereta baru. Dalam praktiknya: lebih kurang. 2-2,5 saat setiap pusingan berbanding dengan kereta yang bersaing secara mutlak. Atas sebab kebolehpercayaan, enjin cawan 911 GT3 kurang berkuasa dan mempunyai had had yang lebih rendah daripada versi jalan. DALAM Piala Six della GT3 rata jadi ia menghasilkan 460 CV pada 7.500 g / min (berbanding 475 hp pada 8.500 rpm), tetapi memandangkan beratnya hampir tidak 1.200 kg (hampir 230 kg lebih rendah daripada versi jalan), ia masih menunggang jauh lebih kuat. Cawan ini mengekalkan kedudukan pemanduan yang agak semula jadi, jauh dari "formula" salah satu versi. GT3R dan RSR... Di dalamnya, jelas tidak ada segalanya, di belakangnya terdapat sayap seukuran lapangan bola sepak, dan "di bawah" tetap skema penggantungan kereta jalan yang sama (McPherson di depan dan multi-link di belakang), tetapi dengan kemampuan untuk sesuaikan ruang, hidung, tinggi dan sudut serangan. THE Roda 18 inci (20 "jalan sesuai) tayar pas 27/65 Michelin depan dan 31/71 belakang.
Il kotak gear berurutan berlumba, pelek keluli besar (sistem ini juga mempunyai ABS laras 11-kelajuan) melengkapkan pakej. Mari mulakan enjin.
PORSCHE MOTORSPORT
Kering, tidak berprinsip, mengancam: suara daripada enam rata pada pusingan rendah - cermin mata apabila membuka pendikit bergerak... Walaupun ribuan sudut itu dilupakan, pemanjangan sebuah kereta lumba 3,8 liter sungguh menggembirakan. DALAM bunyi kedua menembusi kawasan pedalaman ia daripada bersiaran... Deruan kotak gear perlumbaan dan bunyi perbezaannya sangat kuat sehingga hampir menenggelamkan suara enjin; dengan setiap pendakian, kotak gear kelihatan beralih dari satu gear ke gear yang lain.
Saya semakin hampir dengan jam saya ujian percuma (hanya ada satu sesi) dan saya cuba meningkatkan kelajuan secara beransur-ansur dengan menekan lebih banyak, bulat demi bulat. Di sana Piala Porsche GT3 sangat serupa dengan versi jalan raya: pantat besar dan berat memanggil daya tarikan dari sudut sangat besar... Anda boleh memukul pemecut dengan kuat walaupun pada gear pertama dan kedua tanpa bimbang, selagi tayarnya segar. Di sudut pantas, Piala memberikan lebih banyak keselamatan daripada kereta jalan raya: sayap belakang begitu besar sehingga anda dapat mengeluarkan pendikit pada gear kelima sebelum "bengkok" yang terkenal Velleunga dan dapatkan pemindahan beban yang sangat minimum, sementara batang besar tetap terpaku ke tanah.
Secara paradoks, giliran ini jauh lebih menakutkan dengan kereta 200 hp. dengan kekuatan rendah. Hidung kereta lumba lebih kuat di tanah, tetapi masih ringan, jadi pendekatan untuk memandu tidak berubah. Sekiranya cuba perlahankan "dalam" terus ke giliran, cuba memastikan bahagian depan dimuat. Sebaik sahaja anda mencapai tali, anda perlu banyak memandu, belok dan membebaskan kereta secepat mungkin dengan meluruskan stereng dan menekan pedal kanan. Ini semua berlaku dengan cepat dan cabaran sebenar memandu Piala terletak tolak had lebih tinggi... Laju lebih awal, putar dengan lebih laju, brek lambat, sangat lewat. L 'ABS boleh laras dalam 11 kedudukan, di mana yang kesebelas ialah "OFF" yang terdekat: anda perlu menekan pedal brek dengan begitu kuat, tetapi kemudahan yang anda gunakan untuk menghantar sebahagian besar kelajuan adalah mengejutkan. Ia boleh mati hingga mati, tetapi GT3 tetap stabil dan seimbang walaupun dalam pendakian paling sukar.
Satu jam latihan percuma telah berlalu: Saya masuk sepersepuluh dari mesin Perak yang pertama, 3,5 saat di belakang kereta pertama 4.0. Saya boleh berpuas hati.
KERJA DAN KAEDAH
La pengumpulan data ini penting bagi juruterbang. Asimilasi maklumat, sensasi, memahami apa yang perlu ditingkatkan, belajar: semua ini dalam sukan permotoran hampir lebih penting daripada dapat memijak pedal gas. Fabrizio Gollin dan Bruno (tracker dengan huruf besar) Saya ada format dan alat kawalan jauh pada hujung minggu. Telemetri memberitahu saya bahawa saya masih condong ke arah lintasan pemacu roda depan, tetapi jika tidak, kami berada di sana. Apabila anda sepersepuluh di belakang babak pertama, ini adalah masalah terperinci, tetapi perincian yang harus diperbaiki adalah yang paling penting, dan selalunya yang paling sukar.
Kumpul semua kapasiti, keseluruhan kepekatan selepas tiga bulatan: ini kelayakan... Tiga percubaan, selepas itu tayar baru kehilangan kelebihan ini dan masa yang baik tidak keluar lagi. Ini bukan usaha fizikal yang hebat (tidak dibandingkan dengan latihan atau pertandingan percuma), tetapi mental.
La getah dalam perlumbaan itu kunci daripada segala-galanya. Pada peringkat pertama persiapan untuk kelayakan, anda perlu memanaskannya dengan baik, berusaha untuk tidak merosakkan bangkai. Percepat dan brek dengan tajam sehingga cakera memanaskan pelek dan pelek memanaskan tayar. Servis dengan ringan pada stereng semasa anda memandu untuk memanaskan campuran menyebabkan polimer "menggosok". Ia menyeronokkan.
Saya pergi. Buonino adalah bulatan pertama, juga lingkaran kedua. Tayar baru mengurangkan masa sekitar satu saat setiap pusingan, jadi saya menembak 1,37,06 dan 1,37,03. Saya mempunyai irama, saya panas, saya cuba mendorong bulatan ke had. Tayar baru membolehkan saya tersedak dengan lebih kuat, jadi saya akhirnya memandu dengan teruk, dengan beberapa risiko, tetapi jam randik memberi saya alasan: 1,37,00. они pertama di kelas, 2,5 saat dari masa terbaik 4.0!
LAMPU TRAVEL MATI
Tetapi satu tiang ini bukan kemenangan (walaupun bagi saya sedikit ya). Setiap hujung minggu perlumbaan Porsche Carrera Cup Ia menyediakan dua perlumbaan, dan 4 jam selepas kelayakan - yang pertama.
Sejujurnya, saya tidak pernah tenang sebelum berlumba. Di sana Mesin Saya suka dia, dia adalah kawan saya. Vallelenga ini, tentu saja, bukan lagu kegemaran saya, tetapi sekarang saya juga merasakan kedekatan dengannya. Saya tenang. Masanya baik, saya berada dalam keadaan baik, dan matahari bersinar di dahi saya.
Mari memanaskan tayar dan kami bersetuju grid permulaan... Sekiranya ada sesuatu yang saya tidak mahir, itu adalah permulaan: Saya mempunyai pelepasan klac yang tidak baik, dan di kelas 3.8 saya dikuasai oleh yang kedua; tetapi di hadapan saya (kereta terakhir 4.0) bermula dengan lebih teruk lagi, jadi setelah membelok, saya meletakkannya di belakang saya.
Lima atau enam pusingan pertama yang kita lakukan dalam tiga: Saya mempunyai lebih banyak irama daripada apa yang ada di hadapan saya, tetapi saya tidak dapat mencari titik untuk menyampaikannya. Dan yang di belakang saya mempunyai enjin yang lebih besar (25 hp dan 200 cc lebih banyak), tetapi apabila brek saya sentiasa berjaya menahannya, walaupun serangannya mula mengganggu saya.
Kira-kira pertengahan perlumbaan (iaitu 25 minit ditambah pusingan), saya memutuskannya sudah tiba masanya untuk menyerang dengan lebih tegas... Saya cuba memandu beberapa meter, dan saya berjaya, tetapi untuk ini saya meletakkan terlalu banyak beban pada roda belakang, yang mula kehilangan daya tarikan yang tidak dapat ditarik balik. Selepas dua pusingan pembetulan oversteer dan sudut dei Chimini Saya membuang pendikit terlalu awal dan terlalu pantas (telemetri kemudian akan menandakan saya dengan 70% hits 9 meter lebih awal). Hasilnya? Berbalik seperti orang bodoh... Kereta mula bergerak, saya kehilangan kedudukan, saya berjaya menghidupkannya semula dan memandu. Kutukan. Walaupun begitu, saya berjaya mengatasi satu di hadapan saya dan mengalahkannya, dan saya menduduki tempat kedua di antara tiga kereta di Piala Perak. Saya sukakannya? Banyak, tetapi terdapat banyak kepahitan di dalam mulut. Saya terbiasa dengan tayar yang bertahan hingga akhir perlumbaan, tetapi dengan 460 hp. Saya harus lebih berhati-hati dan lembut dengan kaki kanan saya.
Pada hari Ahad, saya bangun dengan gelisah, tetapi tidak terlalu cemas. Perlumbaan pada tengah hari dan jurulatih saya Fabrizio mengingatkan saya bahawa perkara akan menjadi lebih mudah hari ini. Ini adalah pemandangan yang telah saya lihat dan usaha yang telah saya buat. Kali ini saya bermula lebih baik, tetapi mulakan kedua (mulakan mengikut ketibaan perlumbaan pertama). Saya mula mengejar kelas pertama (tentu saja kelas 3,8 liter), tetapi Saya cuba menunggang dengan lebih lancar... Lingkaran pergi, tetapi jarak antara saya dan yang pertama tetap sama. Setiap kali saya cuba memaksa, kereta itu memberi amaran kepada saya bahawa tidak ada lagi tayar, dan saya berpendapat bahawa baginya perkara yang sama ada di hadapan saya. Saya mengendalikan getah dengan lebih baik, tetapi saya tidak tahan seperti itu Hari ini saya melintasi barisan kedua.
INI ADALAH RACE
"Keindahan perlumbaan adalah bahawa apa sahaja boleh berlaku." Ya, saya selalu mengatakannya, dan itu benar. Tetapi kecantikan juga bergerak lebih pantas daripada orang lain. Tetapi mungkin tuntutan memenangi kereta yang tidak pernah dilihat sebelumnya sedikit optimis; walaupun selepas kedudukan pole dan pusingan terpantas (dalam perlumbaan satu dan di perlumbaan dua) saya sedikit berharap. Tetapi dengan kepala yang sejuk hari ini saya memahami perkara itu Ia adalah hujung minggu perlumbaan yang luar biasa. Pengalaman yang mendalam dan mendalam. Ini setiap hujung minggu perlumbaan tetapi ada 911 GT3 Piala No. 70 memancarkan aura khas, penuh dengan sejarah, tradisi, tetapi di atas semua ini objek kesenangan murni. Enjin yang menderu, transmisi yang pantas, cengkaman yang tidak berkesudahan, brek yang membuat kapilari bola mata anda bergetar - ia adalah kegembiraan yang murni. DALAM Porsche Carrera Cupmaka adalah kejuaraan yang akan membuatkan anda merasakan cita rasa sukan permotoran sebenar. Selama tiga hari ini saya berjumpa dengan lelaki dari Program biasiswamuda dan lapar kerana kepantasan. Semuanya serius, bertujuan, seperti profesional sebenar. Lelaki yang bercita-cita tinggi dengan kaki yang kukuh. Saya sangat bernasib baik kerana ditemani oleh orang-orang dengan pengalaman mengerikan (Bruno dan Fabrizio) yang membantu saya memanfaatkan sepenuhnya kereta, tetapi juga dari diri saya sendiri. Kerana, selepas semua, kereta adalah hebat, tetapi tanpa orang, mereka tidak akan ke mana-mana.
