Pandu uji Porsche 804 dari Formula 1: perak lama

"Panah Perak" Jerman terakhir yang menang di Formula 1

Berusia 50 tahun, tetapi masih kuat - di Red Bull Ring di Austria. Porsche 804 sedang meraikan ulang tahun bulat. auto motor und sport telah memandu pemenang Grand Prix yang terkenal sejak 1962.

Pernahkah anda duduk di atas tong serbuk? Ini mungkin perasaan Dan Gurney pada tahun 1962. Di trek utara Nürburgring, dalam Formula Satu Porsche, dia berjuang untuk kemenangan ke atas Graham Hill dan John Surtees. Dia mengalami kemalangan bodoh - bateri di kakinya tercabut dari mekanisme pemasangan, dan dia bermati-matian cuba memperbaikinya dengan kaki kirinya. Ketakutan menyelinap jauh di dalam otaknya - apa yang berlaku jika ia ditutup dan menyala? Ini boleh membawa akibat yang membawa maut. Kerana pemandu Porsche 1 duduk seolah-olah di tengah-tengah tangki. Tangki utama - kiri, kanan dan belakangnya - diisi dengan 804 liter petrol oktana tinggi. Baki 75 liter disembur ke dalam tangki hadapan di sekeliling kaki pemandu.

Iron Nerves membantu Gurney, dan dia menduduki tempat ketiga, dan kemudian memanggil Grand Prix Jerman sebagai perlumbaan terbaiknya dengan hasil 804. Dalam sebuah kereta Formula 1 Jerman, dia sudah memenangi Grand Prix Perancis, dan seminggu kemudian ... Bulatan formula di trek Zolitude berhampiran Stuttgart.

Porsche 804 dengan enjin flat-lapan kecil

Sejak itu, 50 tahun telah berlalu. Porsche 804 kembali di hadapan kotak - bukan di Nürburgring dan bukan di Rouen, tetapi di Red Bull Ring yang baru diubah suai di Austria. Hari ini, untuk memandu kereta Formula 1, anda memerlukan sedozen pembantu. Apa yang saya perlukan ialah Klaus Bischoff, ketua Muzium Roda Porsche di Stuttgart. Dia sudah mula memanaskan enjin lapan silinder. Enjin boxer dalam kereta Porsche adalah kecil - hanya 1,5 liter. Sebaliknya, dia sangat kuat dan geram seperti abang-abangnya yang terbaik. Lapan silinder disejukkan dengan udara. Sebuah kipas besar meniup mereka 84 liter udara seminit. Ini memerlukan sembilan kuasa kuda, tetapi menjimatkan radiator dan penyejuk.

Memandangkan Gurney Amerika adalah pemain besar untuk Formula 1, perlumbaan Porsche berasa selesa. Sekurang-kurangnya stereng boleh ditanggalkan - lebih mudah untuk duduk dengan "hanya pemegang" yang sempit. Apabila ia datang untuk masuk ke dalam kereta, sebaiknya jangan berpegang pada pelangi, ia sepatutnya melindungi anda apabila ia berguling. Ia bergoyang-goyang seperti mockup. Ia tidak disyorkan untuk mencuba tindakannya dalam amalan. Tiub nipis, paling baik, boleh berfungsi sebagai sokongan untuk bahagian belakang kepala.

Tidak ada yang berlaku di bawah 6000 rpm.

Anda perlu duduk di tempat duduk, letakkan tangan anda di bahagian luar badan dan berhati-hati menusuk kaki anda ke arah pedal. Kaki kiri terletak pada bateri. Kabel keluli berjalan di antara kaki - ia mengaktifkan klac. Jika tidak, semuanya berada di tempatnya: di sebelah kiri adalah pedal klac, di tengah - pada brek, di sebelah kanan - pada pemecut. Kunci pencucuhan terletak di bahagian atas sebelah kanan papan pemuka. Di sebelah kiri ialah pin untuk memulakan pam bahan api. Ia penting kerana semasa perlumbaan petrol dipam dari tangki dengan begitu bijak sehingga pengagihan berat 46 peratus di hadapan dan 54 peratus pada gandar belakang kekal semalar mungkin.

Di sebelah kiri bingkai tiub adalah suis elektrik utama dan tuil permulaan. Oleh itu, tidak ada keperluan untuk mekanik dengan penjana permulaan, kerana sebaik sahaja anda menarik tuas dengan kuat, lapan silinder mula berdebar di belakang anda. Gear pertama dihidupkan dengan sedikit tekanan. Anda memecut, lepaskan klac dan pergi. Tetapi apa yang berlaku? Rasa mula rosak. Perkara pertama yang anda pelajari ialah kelajuan tinggi diperlukan di sini. Di bawah 6000 anda tidak boleh berbuat apa-apa. Dan had atas ialah 8200. Kemudian, dalam kes kecemasan, adalah mungkin untuk mengumpul seribu lagi.

Walau bagaimanapun, melebihi 6000 rpm, basikal mula menarik dengan daya yang menakjubkan. Tidak hairanlah, kerana anda perlu memecut dengan tepat 452 kilogram ditambah pemandu dan bahan api. Bingkai seberat 38 kilogram, badan aluminium hanya seberat 25. Kemudian, bahagian badan plastik pertama digunakan pada 804.

Kali pertama anda menekan brek, juruterbang ketakutan

Gear transmisi agak "pendek". Pertama, kedua - dan inilah kejutan seterusnya: kotak gear enam kelajuan tidak mempunyai saluran untuk menggerakkan tuil. "Berhati-hati semasa bertukar," Klaus Bischoff memberi amaran kepada saya. Saya kemudian mendapat tahu bahawa selepas perlumbaan pertama, Dan Gurney meminta plat saluran. Dalam gear ketiga, anda perlu menunggu sedikit untuk memastikan tuil berada di lorong tengah. Perkara lain akan menjadi bumerang: jika anda beralih ke gear kelima, anda akan kehilangan daya tarikan, hasil pertama ialah kemusnahan enjin.

Walau bagaimanapun, selepas beberapa latihan, anda akan belajar cara menukar gear dengan berhati-hati. Sebaliknya, anda berada dalam kejutan seterusnya. Pusingan pertama, yang berhenti secara intensif - "Remus-ke kanan" diambil dalam gear pertama. Kereta Formula 1 ialah Porsche pertama dengan brek cakera. Lebih khusus lagi, brek cakera bersalut dalaman, iaitu gabungan brek dram dan cakera. Penyelesaian teknikal yang menarik. Malangnya, dengan sedikit kekurangan. Kali pertama anda menekan pedal brek, juruterbang berasa ngeri - pedal jatuh hampir ke plat lantai. Dalam jargon profesional, ini dipanggil "pedal panjang". Nasib baik, saya menghampiri selekoh besar pertama dengan cukup hormat dan mula mengayuh dalam masa yang singkat. Kemudian datang kesan brek.

Porsche 804 ketagihan

Juruterbang ujian Herbert Linge mengingatkan: "Brek berfungsi dengan baik, tetapi mereka harus bersiap sebelum membelok." Ini kerana getaran pergerakan roda menjauhkan bantalan dari cakera brek. Perkara ini harus diberitahu secara khusus, tetapi kehalusan ini telah lama dimasukkan dalam kehidupan automotif sehari-hari ini. Juruterbang pada masa itu harus menghadapi ketidaknyamanan kecil ini, tetapi anda dengan cepat membiasakannya. Yang lebih merosakkan brek adalah laluan seperti Red Bull Ring, dengan bahagian lurus pendek dan selekoh ketat, beberapa di antaranya, seperti Rint-Right, juga turun.

Walau bagaimanapun, memandu 804 menimbulkan ancaman ketagihan yang serius. Juruterbang sedang berbaring di kokpit, dan punggungnya hampir kehilangan asfalt. Di hadapan matanya terdapat roda terbuka, di mana dia boleh membidik dengan tepat secara bergilir-gilir dan mengekang. Porsche satu tempat duduk dengan tayar sempit berkelakuan lebih seperti kereta penumpang berbanding kereta lumba Formula 1 - ia understeer dan oversteer, tetapi ia mudah untuk dipandu. Anda telah lama terlupa bahawa anda sedang duduk di dalam tong petrol mudah alih. Mungkin, ia adalah sama dengan bekas watak Grand Prix. Keseronokan memuncak, dan ketakutan memudar ke latar belakang.

Petinju lapan silinder pada kereta pemenang lain

Malah, kerjaya 804 hanya bertahan selama satu musim panas. Malah sebelum akhir musim 1962, ketua syarikat, Ferry Porsche, berkata: "Kami menyerah." Pada masa hadapan, Porsche berhasrat untuk berlumba kereta hampir dengan stok. Pada tahun 1962, Formula 1 dikuasai oleh pasukan Inggeris, BRM memenangi Kejohanan Dunia. Dan dengan casis monocoque aluminium baharunya, Lotus bukan sahaja mencipta sejarah dengan pembinaan rangka tiub, tetapi juga merevolusikan Formula 1.

804 berada di muzium, tetapi beberapa bahagian projek telah terselamat daripada kematian Formula 1. Sebagai contoh, brek cakera, sudah tentu, bertambah baik. Atau petinju lapan silinder yang pada asalnya menjadi sumber kebimbangan berterusan untuk pasukan Porsche kerana ia tidak membangunkan kuasa yang mencukupi, tetapi kemudiannya menjadi hebat. Dengan volum kerja 1,5 liter, ia mencapai kuasa maksimum 200 hp. Apabila setengah liter lagi ditambah kepada kapasiti padu, kuasa meningkat kepada 270 hp. Dalam Porsche 907 enjin itu memenangi 24 Jam Daytona, dalam 910 dia memenangi Kejohanan Ski Alpine Eropah, dan pada tahun 1968 dalam 908 dia juga memenangi Targa Florio di Sicily.

Porsche 804 tetap menjadi bahagian penting dalam sejarah. Tepat pada hari ulang tahunnya yang ke-50, Nico Rosberg bersama Mercedes merayakan satu lagi kemenangan pasukan Jerman di Formula 1. Ya, ia berasal dari pesaing, tetapi ia masih boleh dianggap sebagai hadiah ulang tahun yang bagus.

DATA TEKNIKAL

BODY Tempat duduk tunggal kereta lumba Formula 1, bingkai gril tiub keluli, badan aluminium, panjang x lebar x tinggi 3600 x 1615 x 800 mm, jarak roda 2300 mm, trek depan / belakang 1300/1330 mm, kapasiti tangki 150 l, berat bersih 452 kg.

SUSPENSI Suspensi depan dan belakang bebas dengan tulang keinginan ganda, pegas kilasan, penyerap kejutan teleskopik, bar anti-roll depan dan belakang, brek cakera depan dan belakang, tayar depan 5.00 x 15 R, belakang 6.50 x 15 R.

TRANSMISI POWER Pemacu roda belakang, transmisi enam kelajuan dengan perbezaan slip terhad.

ENGINE Mesin boxer lapan silinder yang disejukkan dengan udara, empat camshaft overhead, dua busi per silinder, sesaran 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, maks. tork 9200 Nm pada 156 rpm.

KARAKTERISTIK DINAMIKA Kelajuan maksimum kira-kira 270 km / j.

Teks: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv