Pandu uji Suzuki Grand Vitara
Pemacu Uji

Pandu uji Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara pergi tanpa pewaris. Syarikat itu mengatakan bahawa pengeluaran model itu belum lagi dihentikan dan akan ada cukup banyak kereta sehingga akhir tahun ini. Walaupun begitu, nasib kereta dimeterai. Tetapi "Grand Vitara" adalah kereta yang sangat unik. Tepat sekali, walaupun bercakap mengenai kemampuan legenda dan off-road model ini membawa senyuman. Grand Vitara kami telah berjaya merebut reputasi sebuah kereta keluarga dan anda sering melihat wanita mengemudi crossover.

"Grand Vitara" semasa dirancang pada masa-masa ketika "Kashkaya" dan "Tiguana" belum, dan semua orang ingat dengan baik apa itu SUV. Oleh itu, crossover dengan suspensi bebas dibina di atas bingkai, walaupun disatukan ke dalam badan, dan dilengkapi dengan pemacu semua roda kekal dengan gear rendah.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Sisipan bergaris antara tudung dan sayap di sisi, kelengkungan tiang belakang berubah menjadi tanglung - dalam penampilan Grand Vitara yang diikat rapat dengan lengkungan bengkak, anda dapat mencari penyelesaian reka bentuk kelas pertama. Tetapi selama hampir 10 tahun pengeluaran, kereta itu sudah menjadi biasa, walaupun penampilan crossover telah dikemas kini dua kali. Ini bukan untuk mengatakan bahawa bentuk kereta yang dicincang telah kehilangan kaitannya - lihat saja model Vitara generasi baru, yang dibuat dengan gaya yang sama.

Sebaik sahaja masuk, anda faham bahawa masa telah mengambil masa. Dan intinya bukan pada plastik keras panel depan dengan sisipan perak sederhana dan bukan di "kayu" yang lurid, seolah-olah dipotong dari perabot Soviet. Tombol tekan "stesen radio" sepertinya segera mengecilkan pencarian Bluetooth dan USB, tetapi dalam konfigurasi maksimum itu dapat diganti dengan multimedia dengan layar warna. Peranti mudah, tetapi senang dibaca.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Maksudnya sesuai, atau lebih tepat pada ciri-cirinya. Roda stereng tidak dapat disesuaikan untuk dijangkau, tidak seperti kebanyakan crossover moden. Pendaratan menawarkan dua pilihan: melengkung kaki atau memanjangkan lengan - dan kedua-duanya sama-sama tidak selesa. Selain itu, profil tempat duduk pemandu hanya kelihatan selesa, dan bantal agak pendek. Ketidakselesaan fizikal dicampur dengan psikologi: dengan nostalgia anda mengingati kerusi dengan sokongan lumbal yang boleh disesuaikan, urut, yang dikembangkan bersama dengan NASA, yang disetujui oleh persatuan ortopedik. Seolah-olah semua ini tidak wujud.

Tetapi, mungkin, tinjauannya semestinya baik: kedudukan tempat duduk yang tinggi, kaca tipis dan kawasan kaca yang besar. Walau bagaimanapun, pengelap meninggalkan kawasan kotor di sebelah tiang kiri, mewujudkan tempat buta. Penggunaan cecair pencuci di pencairan hampir dengan penggunaan petrol. Untuk memerangi filem di bahagian depan, tidak ada tekanan muncung yang cukup, mesin basuh lampu ternyata tidak berkesan - malah mereka terpaksa berhenti untuk mengelap optik dengan tangan, jika tidak, kereta menjadi buta.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Enjin 2,4 liter dengan diameter silinder dan lejang omboh yang hampir sama berputar sehingga kelajuan operasi dengan cepat dan rela. Terutama jika anda menukar "automatik" 4-kelajuan pertengahan umur kepada sukan. Dalam mod biasa, transmisi automatik perlahan, gagap, sebab itu pergerakannya compang-camping. Pada masa yang sama, seseorang mendapat perasaan bahawa motor untuk crossover agak lemah, walaupun Grand Vitara tidak boleh dipanggil kereta berat - jisimnya sedikit lebih besar atau pada tahap pesaing.

Secara umum, semasa memandu Grand Vitara, nampaknya anda memandu kereta yang lebih besar dan dimensi. Ini sebahagiannya disebabkan oleh tindak balas kemudi yang lembap, sebahagiannya disebabkan oleh tayar musim sejuk yang agak licin, yang menjadikannya perlu melakukan brek lebih awal dan lebih keras. Pada masa yang sama, dimensi crossover kecil hanya sesuai untuk pergerakan yakin di lalu lintas bandar.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Roda 18 inci yang dipasang di dalam kereta menjadikan perjalanan Grand Vitara tidak semestinya sukar. Crossover bergetar di lubang dan sendi dan untuk pergerakan yang selesa, ia memerlukan roda sekurang-kurangnya satu ukuran lebih kecil dan tidak begitu berat. Pada masa yang sama, pada kelajuan tinggi, kereta memerlukan stereng, dan bergilir-gilir. Ternyata Grand Vitara selesa ketika memandu dengan lancar dan perlahan di jalan rata. Tetapi adakah kereta ini direka untuk? Sesungguhnya, berkat transmisi canggih dengan pacuan semua roda kekal, ia dapat memandu dengan ceroboh dan berkat barisan yang lebih rendah, secara teori, ia mempunyai kelebihan berbanding crossover lain.

Dalam mod 4H, tujahan tidak diedarkan secara merata, tetapi memihak pada roda belakang. Ini memberi kebiasaan pemanduan roda belakang Grand Vitara: pada kerak es atau salji, kereta itu mudah memandu ke tepi. Di segmen crossover, Grand Vitara mempunyai drivetrain paling maju. Tetapi untuk memahami modus operasinya tidak semudah yang disangka.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Dalam mod 4H lalai, adalah lebih baik untuk tidak keluar dari jalan - Grand Vitara tidak menunjukkan bakat luar jalan yang istimewa dan berkelakuan seperti crossover biasa. Sistem pacuan semua roda tidak disediakan untuk menangani off-road, dan sebagai tambahan, elektronik mencekik enjin secara khianat. Jadi ia tidak mengambil masa yang lama. Saya menekan butang gergasi dengan tulisan ESP pada konsol tengah, tetapi saya tidak dapat memahami: penstabilan dilumpuhkan hanya dalam 4HL. Iaitu, untuk mematikan sistem penstabilan, anda mesti mengunci pembezaan pusat terlebih dahulu. Dan ini tidak lama: selepas kelajuan 30 km / j, tali elektronik akan mengetatkan lagi. Anda secara radikal boleh menyingkirkan penjagaan ESP-paranoid jika anda menukar kepada yang lebih rendah dengan kunci tengah (4L LOCK). Dalam kes ini, sistem kestabilan arah dimatikan, dan kawalan cengkaman kekal, memperlahankan roda tergelincir dan dengan itu mensimulasikan kunci roda.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara

Kunci tengah di sini adalah adil dan mengedarkan daya tuju antara gandar secara sama rata, dan barisan yang diturunkan, walaupun dengan pekali kecil 1,97, meningkatkan keupayaan daya tarikan Grand Vitara. Tidak perlu menukar transmisi automatik ke mod "lebih rendah" - jadi ia tetap berada di gear pertama. Di salji dara, kereta bergerak dengan yakin, seperti SUV yang sebenar, tetapi dapat bertahan dengan kesukaran, pada tahap yang paling banyak crossover: elektronik sama ada menggigit roda, kemudian membiarkannya berputar. Dan ini adalah kemahiran penting - pergerakan penggantungannya kecil. Di samping itu, kemampuan merentas desa geometri, yang hampir menjadi yang terbaik di kelasnya, membolehkan kereta, tanpa menyerang bumper, pelindung engkol dan selendang, naik lebih jauh daripada SUV lain. Dan keluar bukan fakta, kerana undang-undang SUV yang lebih ketat sudah berlaku di wilayah ini. Tetapi kehadiran pergeseran turun adalah penting semasa penarik, ketika, misalnya, anda perlu menarik kereta seseorang dari jalan turun salji atau treler dengan ATV keluar dari air.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Tahun lepas ia adalah Suzuki terlaris di pasaran Rusia - lebih daripada 10 kereta. Populariti Grand Vitara mudah difahami: crossover yang praktikal dan lapang. Salun itu luas - tiga orang boleh memuatkan dengan mudah di baris kedua dan terdapat tempat untuk memuatkan barang dan pembelian. Disebabkan fakta bahawa roda ganti digantung di pintu, ketinggian pemuatan ruang bagasi adalah kecil. Dan ini hampir SUV, walaupun tidak mungkin kebanyakan pemiliknya menggunakan transmisi pacuan semua roda yang kompleks pada 100%. Satu lagi kelebihan daya saing ialah harga, tetapi sejak 2015, Grand Vitara telah meningkat dalam harga secara mendadak dan walaupun dengan diskaun yang diumumkan oleh pembuat kereta, ia masih kos yang berpatutan.

Pandu uji Suzuki Grand Vitara



Dengan semua kelebihan di atas, Suzuki Grand Vitara meninggalkan kesan yang tidak jelas. Setiap tahun, dengan setiap kenaikan harga, dengan kemunculan pesaing yang lebih moden, kelemahannya menjadi semakin kritikal. Dalam kes Land Rover Defender atau Jeep Wrangler, kesilapan pengiraan dalam ergonomik adalah sangat mudah untuk dihadapi - ia datang lengkap dengan kesukaran dan pengembaraan. Dalam kelas crossover, keselesaan, dimensi kecil dan penggunaan bahan api sederhana, serta pilihan, adalah sangat penting. Segmen yang lebih besar dan popular menetapkan peraturan yang sama untuk semua orang. Oleh itu, Suzuki memutuskan untuk menutup projek Grand Vitara, menjadi seperti orang lain dan mematuhi peraturan. Vitara baharu, walaupun mempunyai ciri yang biasa, adalah crossover biasa dengan badan monocoque dan enjin melintang. Dan kereta yang lebih kompak ini lebih cenderung menarik minat wanita.

Eugene Bagdasarov

 

 

Tambah komen