kerosakan pada gear larian kereta. Tanda dan punca

Komponen utama bahagian kereta ialah roda dan suspensi yang disambungkan ke badan. Untuk melembutkan kesan hentaman pada badan dan komponen lain kereta, serta orang di dalamnya, terdapat unsur elastik dalam casis - tayar, spring. Untuk melembapkan getaran dan goyangan yang berlaku semasa pergerakan, elemen redaman () digunakan.

Secara umumnya, casis direka untuk memastikan pergerakan kenderaan di atas jalan raya dengan tahap kebolehkawalan, keselamatan dan keselesaan yang sesuai. Ini adalah bahagian kritikal kereta, terutamanya di negara kita, di mana jalan raya meninggalkan banyak yang diingini, dan selalunya tidak banyak berbeza daripada luar jalan. Oleh kerana kualiti jalan yang kurang baik, casislah yang paling terdedah semasa memandu. kerosakan boleh muncul secara beransur-ansur, apabila bahagian haus, atau berlaku secara tiba-tiba akibat terjatuh ke dalam lubang atau, sebagai contoh, perlanggaran tajam dengan tepi jalan.

Jika anda perasan bahawa pengendalian telah merosot, kereta menarik ke tepi, terdapat bergoyang, penenggelaman atau guling yang ketara di selekoh, bunyi berdecit, ketukan atau bunyi luar lain muncul, maka sudah tiba masanya untuk memikirkan keadaan penggantungan dan mendiagnosis ia. Lebih cepat anda melakukan ini, semakin kecil kemungkinan ia akan berlaku kemalangan atau kerosakan serius.

Mulakan dengan yang paling mudah - pastikan tayar yang sama berada di sebelah kanan dan kiri setiap gandar. Diagnosis tekanan dalam tayar, ada kemungkinan bahawa ia adalah tepat kerana tayar yang kurang kembung menyebabkan kereta itu berkelakuan tidak betul.

Mari kita pertimbangkan beberapa gejala kelakuan tidak biasa pada kereta kerana kemungkinan masalah dengan casis.

Jika kereta menarik ke kiri atau kanan, terdapat dua perkara mudah yang perlu anda lakukan dahulu:

• pastikan tekanan pada tayar roda kanan dan kiri adalah sama;
• mendiagnosis dan melaraskan sudut penjajaran roda (yang dipanggil penjajaran roda).
• Jika semuanya baik-baik saja dengan ini, tetapi masalahnya tetap ada, anda harus mencari sebab lain. Ini mungkin yang berikut:
• selari paksi gandar depan dan belakang patah;
• dipintal;

mempunyai kekakuan yang berbeza;

• jurang antara cakera brek dan kasut tidak dilaraskan, dan akibatnya roda menjadi perlahan;
• galas di hab salah satu roda hadapan sudah haus atau terlalu ketat, yang juga boleh menyebabkan brek;
• roda tidak seimbang kerana tahap kehausan tayar yang berbeza-beza.

Gejala ini mungkin berlaku jika:

• spring rosak atau ;
• mempunyai keanjalan yang tidak mencukupi;
• bar anti-roll yang rosak (paling kerap haus).
• Kerosakan ini selalunya disertai dengan bunyi berderit yang ketara.

Dalam sesetengah kes, masalah penggantungan boleh menyebabkan kenderaan bergolek dari sisi ke sisi apabila memandu pada kelajuan tinggi.

Sebab-sebab yang mungkin:

• roda yang kurang diperketatkan;
• rim cacat;
• roda tidak seimbang;
• tayar kembung tidak sekata;
• rosak dua kali ganda;
• rosak atau lemah;
• usang;
• penyerap hentak rosak.

Kereta boleh bergetar atas pelbagai sebab. Yang utama ialah:

• imbangan roda terganggu (berpukul);
• pelekap roda yang lemah;
• cakera roda cacat;
• tekanan tayar rendah atau tidak sekata;
• galas roda patah atau salah diapit;
• penyerap hentak rosak;
• mata air yang dipakai;
• masalah dengan penggantungan atau sendi stereng.

Selalunya, penggantungan membuat bunyi atau ketukan, menunjukkan kehadiran masalah berikut:

• tahap haus yang ketara dan / atau kekurangan pelinciran pada sendi pusing;
• patah;
• telah habis;
• tuas sudah haus;
• terdapat kecacatan;
• rim roda cacat;
• galas dalam hab musnah atau diapit lemah;
• roda tidak seimbang;
• cakera roda cacat.

Ketukan yang berlaku pada roda hadapan sering dirasai pada stereng. Kemungkinan kemunculan ketukan juga disebabkan oleh fakta bahawa pelekap telah longgar di suatu tempat. mendiagnosis dan mengetatkan, jika perlu, bolt dan nat yang melindungi pelbagai elemen penggantungan.

Ia mungkin berlaku atas sebab-sebab berikut:

• penyerap hentak cacat atau telah memenuhi tujuannya dan perlu diganti, ketukan mungkin disertai dengan kebocoran minyak daripadanya;
• penyokong haus atau sesendal pelekap;
• penyerap hentak yang lemah.

Pertama sekali anda perlukan:

• pastikan tayar dinaikkan sama rata;
• mendiagnosis sama ada roda dipasang dengan betul - sudut pemasangan (penjajaran), mengimbangi pusat graviti.

Sebab lain yang mungkin mungkin:

• cakera rosak;
• sesendal penggantungan yang dipakai;
• engsel getah-logam yang haus ();
• lengan penggantungan yang cacat;
• prestasi buruk penyerap hentak;
• brek tidak sekata.

Gaya pemanduan yang agresif dengan brek berat dan selekoh pada kelajuan tinggi mempunyai kesan yang ketara pada tahap kehausan tayar.

Ia berlaku bahawa mereka bercakap tentang apa yang dipanggil "pecahan" penggantungan. Ini biasanya bermaksud kesan menegak yang tajam pada penggantungan pada masa elemen keanjalannya dimampatkan secara maksimum. Spring dan spring tidak dapat menyerap hentakan, dan penggantungan akibatnya boleh mengalami kecacatan yang serius. Peristiwa sebegini biasanya disertai dengan bunyi yang agak kuat.

Jika anda bernasib baik, semuanya akan dilakukan tanpa akibat yang serius. Tetapi blok senyap, galas sokongan dan bahagian atas boleh gagal, spring atau penyerap hentakan pecah. Ada kemungkinan tayar akan rosak, cakera akan berubah bentuk, lengan ampaian akan bengkok.

Yang paling sensitif kepada kesan tersebut ialah penggantungan dengan lejang mampatan pendek, penyerap hentak kaku dan spring lembut.

Selepas "kerosakan", kereta itu kemungkinan besar akan terus bergerak, tetapi memandunya mungkin tidak begitu selesa, malah tidak selamat. Oleh itu, jika gangguan seperti itu berlaku, adalah wajar untuk melawat perkhidmatan kereta dan menjalankan diagnosis penuh casis.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti masalah khusus dalam penggantungan dengan bantuan pemeriksaan dan pengesahan menyeluruh komponennya. Untuk melakukan ini, anda boleh menghubungi perkhidmatan kereta, di mana terdapat semua yang anda perlukan untuk diagnosis terperinci. Tetapi dengan sedikit pengalaman, anda boleh merosakkan casis sendiri.

Suspensi hadapan adalah yang pertama menyerap hentakan dalam keadaan jalan yang buruk dan oleh itu lebih terdedah daripada bahagian belakang. Oleh itu, adalah logik untuk memulakannya. Untuk melakukan ini, naikkan kereta, tetapi letakkan di atas lif.

Mula-mula, diagnosis perlindungan getah (anter). Jika ia rosak, maka kotoran telah masuk ke dalam, dan kemudian unsur-unsur yang dilindungi mungkin perlu dibaiki.

seterusnya periksa penyerap hentak. Mereka mungkin mempunyai salutan minyak pada mereka, yang tidak sepatutnya membimbangkan. Tetapi jika terdapat kesan minyak, maka penyerap hentak rosak atau hampir dengannya.

Diagnosis mata air untuk pecah atau retak.

Putar roda. Jika anda mendengar bunyi gemuruh atau kompang, maka anda perlu menukar dengan segera. Jika tiada bunyi kedengaran, sentuh spring dengan tangan anda - kehadiran getaran padanya apabila roda berputar menunjukkan bahawa galas tidak lagi teratur.

Goyang roda kiri dan kanan. Jika terdapat permainan pada rak stereng atau hujung batang pengikat, anda akan mendengar bunyi ketukan.

Goyangkan roda ke arah menegak. Sekiranya terdapat bunyi luar, maka sambungan bola telah haus.

Dengan tangan anda atau dengan palang cungkil, goncangkan tuil berhampiran sendi bola dalam arah menegak untuk mendiagnosis kehadiran permainan di dalamnya.

Seterusnya, periksa blok senyap. Mereka tidak sepatutnya mempunyai keretakan atau ubah bentuk. menggunakan pelekap, goncangkannya dalam arah membujur dan melintang. Seharusnya tidak ada permainan yang ketara, walaupun yang kecil akan hadir, kerana terdapat unsur getah dalam reka bentuk blok senyap.

Akhir sekali, diagnosis jika terdapat sebarang permainan dalam sesendal bar penstabil. Untuk melakukan ini, hayunkan penstabil dengan memasukkan bar pry di antaranya dan subframe lebih dekat dengan sesendal. Jangan lupa juga untuk mendiagnosis keadaan topang penstabil.

Semasa pemeriksaan, periksa pengikat komponen penggantungan dan ketatkan bolt dan nat jika perlu.

Walaupun banyak kereta yang diimport dan dijual di negara kita mempunyai penggantungan yang diperkukuh, ini tidak selalu memberikan kesan yang diharapkan. Keadaan jalan-jalan selalunya sedemikian rupa sehingga kelegaan tanah yang meningkat mahupun mata air dengan keanjalan yang meningkat tidak dapat menjimatkan. Dan jika seseorang yang mengaku gaya pemanduan yang agresif memandu kereta di jalan sedemikian, maka dia dijamin kerap mengalami masalah dengan casis.

Bahagian asal yang diragui dan kelayakan rendah mekanik auto yang melakukan penyelenggaraan dan pembaikan tidak akan menambah kebolehpercayaan pada penggantungan kereta anda.

Kesimpulan mudah berikutan daripada ini - jika anda ingin mempunyai masalah dengan casis yang mungkin, biasakan diri dengan gaya pemanduan yang terkawal, elakkan jalan yang buruk jika boleh, jalankan penyelenggaraan dan pembaikan di pusat servis yang boleh dipercayai, dan pilih alat ganti yang tidak. begitu banyak mengikut harga dan kualiti.