Pandu uji BMW M5 E39 terpakai: adakah ia berbaloi?

Membeli kereta terpakai ada kebaikan dan keburukannya, dan bagi kebanyakan pemandu ia bukan soal pilihan tetapi peluang. Tetapi membeli kereta sukan terpakai adalah perkara lain: jika anda membuat pilihan yang salah, ia boleh mendorong anda ke arah jurang kebankrapan peribadi. Jika anda membuat pilihan yang tepat, ini boleh menjadi pelaburan yang menguntungkan.

Ketika datang ke kereta sport terpakai, BMW M5 generasi E39 bahkan tidak akan dibincangkan. Ramai penasihat akan bersumpah kepada anda bahawa ini adalah sedan sukan empat pintu terbaik yang pernah ada. Walau apa pun, ini adalah salah satu kereta BMW terbaik. Tetapi adakah layak membelinya di pasaran sekunder?

Populariti model

Sebab M5 E39 begitu dihormati adalah kerana ia adalah kereta terakhir era pra-elektronik. Sebilangan besar dari mereka bergantung pada mekanik lama dan alat yang agak mudah tanpa banyak sensor dan litar mikro yang terdedah kepada kerosakan yang kerap.

Berbanding dengan model yang lebih baru, kereta ini lebih ringan, pengendaliannya lebih menyenangkan dan responsif, dan di bawah tudung adalah salah satu enjin V8 aspirasi semula jadi yang paling menarik. Tambahkan pada reka bentuk bijaksana yang tidak menarik perhatian anda jika anda tidak mahu. Semua ini menjadikan M5 sebagai klasik masa depan.

Penampilan pasaran

E39 M5 membuat debut di Geneva Spring Motor Show 1998 dan melanda pasaran pada akhir tahun ini. Ia berdasarkan standard 8 pada masa itu, tetapi ini adalah BMW M pertama dengan enjin VXNUMX.

Secara visual, M5 tidak jauh berbeza dengan "lima" biasa. Perbezaan utama adalah:

• Roda 18 inci;
• empat paip cawangan sistem ekzos;
• gril depan krom;
• cermin sisi khas.

Bahagian dalam M5 menggunakan tempat duduk khas dan stereng, aksesori juga berbeza dari yang standard.

Технические характеристики

E39 lebih lebar, lebih panjang dan lebih berat daripada pendahulunya, E34, tetapi juga lebih cepat. V-4.9 62 liter (S540, dikodkan oleh orang Bavaria) adalah versi enjin XNUMXi "biasa", tetapi dengan nisbah mampatan yang lebih tinggi, kepala silinder yang direka bentuk semula, pam air yang lebih kuat dan dua modul injap VANOS.

Berkat ini, mesin mengembangkan 400 kuasa kuda (pada 6600 rpm), torsi maksimum 500 Nm dan mempercepat hingga 100 km / j hanya dalam lima saat. Kelajuan maksimum dibatasi secara elektronik hingga 250 km / j, tetapi tanpa had kereta melebihi 300 km / j.

M5 ini adalah yang pertama menggunakan komponen aluminium untuk suspensi depan dan belakang berbilang pautan. Kotak gear adalah kotak gear manual 6-kelajuan Getrag 420G, tetapi dengan klac bertetulang. Sudah tentu, terdapat juga perbezaan slip terhad. Pada akhir tahun 2000, BMW juga memperkenalkan facelift, yang menambahkan navigasi Angel Eyes dan DVD yang terkenal, tetapi untungnya, tidak ada yang muncul dari mekaniknya.

Keadaan pasaran

Selama bertahun-tahun, M5 ini telah menjadi salah satu kereta M terpakai yang paling berpatutan. Ini mungkin kerana sejumlah 20 unit telah dihasilkan. Tetapi sejak kebelakangan ini, harga telah mula meningkat - tanda pasti bahawa E482 adalah klasik masa depan. Di Jerman, ia berkisar antara €39 hingga €16 untuk unit biasa, dan melebihi €000 untuk unit garaj dengan perbatuan sifar atau minimum. Sejumlah 40 euro sudah cukup untuk membeli kereta dalam keadaan baik dan sesuai untuk dipandu.

Jika anda berurusan dengan penghantaran ke luar negara, Amerika mempunyai tawaran terbaik. Hampir separuh daripada M5 E39 yang dihasilkan telah dijual di AS, tetapi pada pandangan kebanyakan rakyat Amerika, mereka mempunyai satu kelemahan yang ketara (kelebihan bagi kami): mereka tidak tersedia dengan transmisi automatik. BMW memperkenalkan ciri ini hanya dalam M5 E60. Oleh kerana itu, iklan muncul di Amerika Syarikat untuk penjualan E39 yang baik untuk 8-10 ribu dolar, walaupun harga purata melebihi 20 ribu.

Penyelenggaraan dan pembaikan

Untuk penyelenggaraan, ingat bahawa kereta premium Jerman tidak pernah menjadi pilihan termurah. Walaupun M5 tidak mempunyai terlalu banyak elektronik, ia mempunyai cukup banyak untuk memperluas senarai perkara yang boleh rosak. Harga alat ganti adalah sama seperti jenama premium.

Berikut adalah beberapa kesalahan dan kesukaran biasa yang boleh merosakkan pengalaman membeli-belah yang menyenangkan untuk klasik yang elegan.

Tensioner plastik

Nasib baik, enjin V8, seperti penggantinya V10, tidak memakan galas rod penghubung. Walau bagaimanapun, ketegangan rantai yang mempunyai bahagian plastik dan aus dari masa ke masa menimbulkan masalah. Mereka perlu diubah secara berkala.

Palam modul VANOS

Kedua-dua modul VANOS mempunyai palam yang juga boleh bocor dari semasa ke semasa, mengakibatkan kehilangan kuasa dan lampu amaran pada papan pemuka. Dan apabila kita berkata "kehilangan kuasa", kita tidak bergurau - kadang-kadang ia adalah sebanyak 50-60 kuda.

Penggunaan tinggi - kedua-dua minyak dan petrol

Karbon hitam boleh terkumpul di dalam silinder. Di samping itu, enjin ini menggunakan minyak - menurut Autocar, kira-kira 2,5 liter dalam operasi biasa. Dari segi penggunaan bahan api, anda hampir tidak boleh mengharapkan keajaiban ekonomi daripada V4,9 8 liter. Norma adalah kira-kira 16 liter setiap 100 km.

Engsel, karat

Casisnya kuat, tetapi bagus untuk menonton bolt pivot untuk pemakaian yang berlebihan. Karat sering muncul di sistem ekzos dan di kawasan bagasi, terutama ketika kereta dikendalikan di negara di mana reagen dan garam sering ditaburkan di jalan raya pada musim sejuk.

Klac

Klac berjalan sehingga 80 - 000 km. Sebelum membeli, periksa sama ada prosedur ini telah dilakukan dan bila, kerana ia tidak murah sama sekali.

Cakera dan alas

Dengan kereta kuda 400, anda tidak boleh mengharapkan ia bertahan selamanya. Rim agak mahal dan begnya juga. Mereka unik untuk M5 dan tidak dapat diganti dengan yang ada di Seri 5 biasa.

Navigasi

Bukannya dia sangat terdedah kepada kerosakan. Ia sangat mengejutkan bagi pengendara moden. Tidak ketinggalan, mengemas kini peta adalah masalah utama. Lebih baik hanya menggunakan telefon bimbit anda.

Tukar minyak

Dianjurkan untuk menggunakan sintetik seperti Castrol TWS 10W60, yang sama sekali tidak murah, tetapi memungkinkan untuk selang waktu perkhidmatan yang sedikit lebih lama (Jalopnik mengesyorkan memandu tidak lebih dari 12500 km).

Termostat

Ramai pemilik E39 yang lebih tua mengadu tentang masalah dengannya, tetapi ia tidak terlalu mahal - kira-kira $ 60, dan ia juga boleh digantikan di garaj anda sendiri. M5 E39 mempunyai dua penderia suhu penyejuk - satu dalam enjin dan satu dalam radiator.

Sensor pengelap automatik

Itu adalah teknologi terkini pada masa itu. Walau bagaimanapun, pada E39, sensor pengelap automatik dimasukkan ke dalam cermin, menjadikan penggantian sukar dan menyakitkan dari segi kewangan.

Secara keseluruhan, seperti mesin yang lebih kompleks dan berkemampuan, E39 M5 memerlukan lebih banyak penyelenggaraan. Atas sebab ini, disarankan agar anda melakukan pemeriksaan perkhidmatan yang serius sebelum membeli dan melihat berapa banyak masalah yang mungkin telah diperbaiki - ini dapat memberi anda argumen tambahan dalam tawaran untuk menurunkan harga. DAN di sini anda boleh membaca beberapa helah untuk membantu anda membeli kereta terpakai dengan menguntungkan.