Mazda6 terpakai - apa yang diharapkan?
Mazda6 generasi pertama memasuki pasaran pada tahun 2002 dan mengalami peningkatan pada tahun 2005. Walaupun sudah berumur, model kelas perniagaan Jepun masih popular di pasaran kereta terpakai, mendorong pakar Autoweek untuk menganalisis kekuatan dan kelemahannya untuk menentukan apakah ia bernilai wang.
Mereka menyedari bahawa dengan pembebasan mereka, "enam" (generasi GG) telah mengubah persepsi kereta Jepun. Model itu menjarakkan diri daripada pendahulunya - 626, menawarkan reka bentuk yang menarik, elemen badan krom dan bahan berkualiti di dalam kabin, yang kekal walaupun selepas larian sejauh 200000 km. Kini terdapat banyak tawaran di pasaran sejak tahun 2008 dengan harga yang berpatutan. Walau bagaimanapun, adakah mereka cukup dipercayai untuk pelaburan?
Badan
Semasa membeli Mazda6 pertama anda, pastikan untuk memeriksa fender, pintu, bingkai tingkap, penutup but dan kusen untuk karat. Unsur-unsur inilah yang terancam oleh kakisan. Oleh itu, disarankan untuk merawat rongga tersembunyi dan bahagian bawah kereta setiap 3-4 tahun dengan bahan yang mencegah karat.
Enjin
Semua enjin petrol model ini berfungsi dengan sempurna, yang sangat jarang berlaku akhir-akhir ini. Unit ini mempunyai 4 injap per silinder dan rantai masa, yang juga boleh dipercayai dan jarang mengejutkan pemilik kereta. Walau bagaimanapun, enjin sensitif terhadap kualiti minyak, jadi anda tidak boleh menggunakannya. Hal ini terutama berlaku untuk mesin anjakan 2,3 liter, yang menggunakan lebih banyak minyak dan memerlukan pemantauan yang teliti.
Di kutub bertentangan ialah diesel siri FR 2,0 liter, yang sangat berubah-ubah. Sekiranya pemilik menuangkan pelincir berkualiti rendah, crankshaft cepat haus dan memerlukan pembaikan, yang sangat mahal. Oleh itu, pakar tidak mengesyorkan Mazda6 (generasi pertama) dengan enjin diesel.
Kotak gear
Sedan dan wagon itu pada asalnya dilengkapi dengan transmisi automatik 4-kelajuan Jatco dan selepas 2006 transmisi itu menjadi transmisi 5-kelajuan Aisin. Unit ini juga boleh dipercayai, dan kadangkala terdapat masalah kehausan solenoid. Menggantikannya bukanlah yang paling murah. Selain itu, minyak kotak gear mesti ditukar setiap 60 km.
Adapun transmisi manual 5-kelajuan dan 6-kelajuan, model-modelnya ditawarkan, ia bebas penyelenggaraan dan umumnya tidak menimbulkan masalah. Peralihan gear yang mungkin sukar dengan kotak gear sejuk bermaksud bahawa minyak telah menyerap terlalu banyak air dan kehilangan khasiatnya. Oleh itu, sudah tiba masanya untuk menggantinya dalam perkhidmatan khusus.
Pendaratan penggantungan
Casis Mazda6 agak rumit, kerana kereta itu mempunyai 3 pembawa di gandar hadapan - dua bawah dan satu atas, dan empat di belakang. Secara umum, unsur-unsur ini cukup kuat dan boleh dipercayai, jadi walaupun selepas 150 km kereta itu boleh berada di bahagian asal.
Bahagian yang lemah ialah rod penyambung dan pad pada rod penstabil. Masalah dalam kedua-dua elemen ini timbul dengan lebih kerap melintas jalan yang kasar. Keadaan cuaca buruk - hujan atau salji tidak baik untuk semak yang reput dan pecah, jadi adalah baik untuk memeriksa keadaannya dari semasa ke semasa.
Untuk membeli atau tidak?
Walaupun Mazda6 pertama cukup lama, kereta ini agak diminati. Walau bagaimanapun, para pakar mengesyorkan mengelakkan pilihan diesel dan memilih kereta dengan enjin petrol dan transmisi automatik.
Sudah tentu, kereta perlu mengganti bahan habis pakai utama, juga, mungkin bahagian gantungan, tetapi walaupun dengan jarak tempuh 200000 km (dengan syarat ia asli), kereta akan menggembirakan pemilik barunya dengan pengendalian dan keselesaan yang sangat baik untuk perjalanan yang panjang.
