Mengapa enjin VAZ 2107 tidak menghidupkan

Selalunya, pemilik klasik tempatan, katakanlah, VAZ 2106 atau VAZ2107, menghadapi masalah menghidupkan enjin. Keadaan seperti itu boleh berlaku dalam jangka masa sepanjang tahun dan dalam cuaca apa pun.

Dalam beberapa kes, perubahan dalam keadaan cuaca adalah penyebab utama kesukaran menghidupkan mesin. Contohnya, pada musim sejuk, setelah lama tidak aktif, enjin tidak akan menyala secepat musim panas.

Pertimbangkan punca yang paling biasa dan pilihan yang mungkin untuk penghapusan mereka. TAPI ulasan ini memberitahubagaimana untuk membaiki VAZ 21099 untuk pemula jika tiada alat yang sesuai di tangan.

Kemungkinan penyebab kegagalan

Sekiranya anda mengklasifikasikan semua kerosakan kerana enjin tidak mahu dimulakan, maka anda hanya mendapat dua kategori:

• kerosakan dalam sistem bahan bakar;
• kerosakan sistem pencucuhan.

Dalam kebanyakan kes, seorang profesional dapat mengenal pasti masalah dengan segera. Setiap kerosakan disertakan dengan "tingkah laku" motor tertentu. Bagi kebanyakan pemandu kenderaan, enjinnya tidak dapat dinyalakan.

Berikut adalah beberapa tanda di mana kerusakan dapat ditentukan agar tidak mencuba "memperbaiki" bahagian kerja atau pemasangan tanpa alasan.

Tiada percikan atau percikan lemah

Sekiranya enjin VAZ 2107 tidak menyala, perkara pertama yang perlu anda perhatikan adalah sama ada terdapat percikan api, dan jika demikian, adakah cukup kuat untuk menyalakan campuran bahan bakar udara. Untuk menentukannya, anda harus memeriksa:

• palam pencucuh;
• wayar voltan tinggi;
• pengangkut;
• gegelung pencucuh;
• suis voltan (untuk pencucuhan tanpa sentuhan) dan sensor Hall;
• sensor kedudukan poros engkol.

Palam pencucuh

Mereka diperiksa seperti berikut:

• anda perlu melepaskan satu lilin, meletakkan lilin di atasnya;
• condongkan elektrod sisi ke kepala silinder;
• pembantu mula menatal starter;
• percikan berkualiti tinggi mestilah tebal dan biru. Sekiranya percikan merah atau ketiadaannya, lilin harus diganti dengan yang baru. Sekiranya mengganti lilin yang terpisah tidak menyelesaikan masalah kekurangan percikan api, maka anda perlu mencari penyebabnya dalam elemen sistem yang lain.

Oleh itu keempat-empat lilin diperiksa. Sekiranya tidak ada percikan api pada satu atau beberapa silinder dan penggantian lilin tidak menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk memeriksa elemen seterusnya - wayar voltan tinggi.

Wayar voltan tinggi

Sebelum anda pergi ke kedai untuk mendapatkan wayar baru, penting untuk memastikan bahawa masalahnya benar-benar ada di dalamnya. Untuk melakukan ini, lilin, di mana terdapat percikan api, dipintal, wayar silinder terbiar diletakkan di atasnya. Sekiranya percikan api tidak muncul ketika engkolkan starter, maka pekerja dari silinder bersebelahan dipasang di tempat wayar ini.

Kemunculan percikan api menunjukkan kerosakan kabel letupan yang terpisah. Ia diselesaikan dengan mengganti satu set kabel. Sekiranya pelepasan masih tidak muncul, maka wayar tengah diperiksa. Prosedurnya sama - candlestick diletakkan di atas candle yang berfungsi, yang bersandar pada "massa" dengan elektrod sisi (jarak antara kontak dan badan kepala hendaklah lebih kurang satu milimeter). Memusingkan starter harus menghasilkan percikan api. Sekiranya ada, masalahnya ada pada pengedar, jika tidak, di gegelung pencucuhan.

Terdapat kes yang kerap berlaku ketika cuaca basah (kabut lebat) kereta tidak dapat dimulakan walaupun sistem pencucuhan diselaraskan dengan sempurna. Perhatikan wayar BB. Kadang-kadang masalah timbul dari kenyataan bahawa mereka basah. Anda boleh menaiki kereta di sekitar halaman sepanjang hari (untuk menghidupkan enjin), tetapi sehingga wayar basah dilap kering, tidak ada yang berfungsi.

Semasa bekerja dengan wayar voltan tinggi, penting untuk diingat: voltan di dalamnya sangat tinggi, jadi anda perlu menahannya bukan dengan tangan kosong, tetapi dengan tang dengan penebat yang baik.

Trambler

Sekiranya memeriksa lilin dan wayar voltan tinggi tidak memberikan hasil yang diinginkan (tetapi terdapat percikan pada wayar pusat), maka masalahnya dapat dijumpai pada kenalan penutup pengedar pencucuhan.

Mereka mengeluarkannya dan memeriksa keretakan atau deposit pada kenalan. Sekiranya mereka sedikit terbakar, mereka mesti dibersihkan dengan teliti (anda boleh menggunakan pisau).

Selain itu, kenalan "K" diperiksa. Sekiranya tidak ada voltan di atasnya, masalahnya mungkin terdapat pada suis pencucuhan, kabel kuasa atau fius. Juga memeriksa jarak pada kenalan pencincang (probe 0,4 mm.) Dan kesihatan perintang di slaid.

Gegelung pencucuh

Cara termudah untuk memeriksa kemungkinan kerosakan gegelung adalah dengan menetapkan yang berfungsi. Sekiranya multimeter tersedia, maka diagnosis harus menunjukkan hasil berikut:

• Untuk gegelung B-117, rintangan belitan primer mestilah dari 3 hingga 3,5 ohm. Rintangan dalam belitan sekunder adalah dari 7,4 hingga 9,2 kOhm.
• Untuk gegelung jenis 27.3705 pada belitan primer, indikator harus berada dalam julat 0,45-0,5 Ohms. Sekunder hendaklah menunjukkan 5 kOhm. Sekiranya terdapat penyimpangan dari petunjuk ini, bahagian mesti diganti.

Suis Voltan dan Sensor Dewan

Suis paling mudah untuk disahkan dengan menggantinya dengan yang berfungsi. Sekiranya ini tidak dapat dilakukan, maka anda boleh melakukan prosedur berikut.

Kawat dari suis ke gegelung terputus dari gegelung. Mentol 12 volt disambungkan kepadanya. Kawat lain menghubungkan wayar lain untuk menghubungkan "kawalan" ke gegelung. Semasa menatal dengan starter, ia mesti berkelip. Sekiranya tidak ada "tanda-tanda kehidupan", maka anda perlu mengganti suisnya.

Kadang-kadang pada VAZ 2107 sensor Hall gagal. Sebaiknya, ada baiknya mempunyai sensor ganti. Sekiranya tidak, maka anda memerlukan multimeter. Pada kenalan output sensor, peranti harus menunjukkan voltan 0,4-11 V. Sekiranya terdapat penunjuk yang salah, ia mesti diganti.

Sensor kedudukan poros engkol

Bahagian ini memainkan peranan utama dalam proses pencucuhan dalam sistem pencucuhan. Sensor menentukan kedudukan engkolapabila omboh silinder pertama berada di pusat mati atas pada tekanan mampatan. Pada masa ini, nadi dihasilkan di dalamnya, yang menuju ke gegelung pencucuhan.

Dengan sensor yang rosak, isyarat ini tidak terbentuk, dan, sebagai akibatnya, percikan api tidak berlaku. Anda boleh memeriksa sensor dengan menggantinya dengan yang berfungsi. Perlu diperhatikan bahawa masalah seperti ini jarang terjadi, dan dalam kebanyakan kes, sekiranya tidak ada percikan api, ia tidak akan menjadi penggantinya.

Pemandu kenderaan yang berpengalaman dapat menentukan kerosakan tertentu dengan cara kereta berkelakuan. Masalah yang berbeza ketika menghidupkan motor mempunyai tanda ciri tersendiri. Berikut adalah masalah biasa dan manifestasi mereka semasa menghidupkan enjin.

Giliran pemula - tidak berkelip

Tingkah laku motor ini mungkin menunjukkan kerosakan pada timing belt. Selalunya masalah ini melibatkan penggantian injap, kerana tidak semua modifikasi ICE mempunyai piston dengan relung yang menghalang ubah bentuk injap terbuka ketika mencapai pusat mati atas.

Atas sebab ini, peraturan penggantian tali masa mesti dipatuhi. Sekiranya betul, sistem penyalaan dan bekalan bahan bakar didiagnosis.

1. Sistem bahan api. Setelah engkolkan starter, lilin dipusingkan. Sekiranya sentuhannya kering, maka bahan bakar tidak masuk ke ruang kerja. Pertama sekali, perlu memeriksa pam bahan bakar. Dalam mesin suntikan, kerosakan bahagian ini ditentukan oleh ketiadaan bunyi ciri setelah pencucuhan dihidupkan. Model karburator dilengkapi dengan modifikasi lain pam petrol (pilihan peranti dan pembaikannya terdapat di artikel berasingan).
2. Sistem penyalaan Sekiranya lilin yang dipintal itu basah, itu bermakna bahan bakar masuk, tetapi tidak menyala. Dalam kes ini, perlu dilakukan prosedur diagnostik yang dijelaskan di atas untuk mengenal pasti kerosakan bahagian sistem tertentu.

Permulaan bertukar, merebut, tetapi tidak bermula

Pada mesin suntikan VAZ 2107, tingkah laku ini biasa berlaku apabila sensor Hall tidak berfungsi atau DPKV tidak stabil. Mereka dapat diperiksa dengan memasang sensor yang berfungsi.

Sekiranya enjin karburet, maka ini berlaku dengan lilin yang diisi. Selalunya ini bukan masalah kereta, tetapi akibat dari permulaan motor yang tidak betul. Pemandu menarik kabel tercekik, menekan pedal pemecut beberapa kali. Bahan bakar yang terlalu banyak tidak mempunyai masa untuk menyala, dan mengisi elektrod. Sekiranya ini berlaku, anda perlu mencabut lilin, mengeringkannya dan mengulangi prosedur, setelah mengeluarkan penyedut.

Sebagai tambahan kepada faktor-faktor ini, penyebab kelakuan motor ini mungkin terletak pada lilin itu sendiri atau wayar voltan tinggi.

Memulakan dan segera berhenti

Masalah ini mungkin disebabkan oleh kerosakan pada sistem bahan bakar. Kemungkinan penyebabnya termasuk:

• kekurangan petrol;
• kualiti bahan bakar yang buruk;
• kegagalan wayar letupan atau palam pencucuh.

Sekiranya faktor-faktor di atas dihapuskan, maka perlu diperhatikan penapis bahan bakar pembersihan halus. Oleh kerana kualiti petrol yang buruk dan kehadiran sebilangan besar zarah asing di dalam tangki gas, elemen ini dapat terkontaminasi jauh lebih cepat daripada waktunya untuk mengubahnya mengikut jadual penyelenggaraan. Penapis bahan bakar yang tersumbat tidak dapat menyaring bensin pada kecepatan pompa bahan bakar, sehingga sejumlah kecil bahan bakar memasuki ruang kerja, dan mesin tidak dapat beroperasi dengan stabil.

Apabila ralat muncul di unit kawalan elektronik suntikan "tujuh", ini juga boleh mempengaruhi permulaan enjin. Masalah ini paling baik didiagnosis di stesen servis.

Unit kuasa karburator mungkin terhenti kerana tersumbat elemen penapis mesh, yang dipasang di pintu masuk karburator. Cukup untuk mengeluarkan dan membersihkannya dengan berus gigi dan aseton (atau petrol).

Tidak mula sejuk

Sekiranya kereta tidak beroperasi lama, petrol dari saluran bahan bakar akan kembali ke tangki, dan petrol di ruang karburator mengapung. Untuk menghidupkan kereta, perlu mengeluarkan choke (kabel ini mengatur kedudukan peredam, yang menyekat bekalan udara dan meningkatkan jumlah petrol yang memasuki karburator).

Agar tidak membuang masa bateri untuk mengepam bahan bakar dari tangki gas, anda boleh menggunakan tuas pam manual yang terletak di bahagian belakang pam gas. Ini akan membantu sekiranya bateri hampir habis, dan anda tidak boleh menghidupkan starter dalam jangka masa yang lama.

Sebagai tambahan kepada ciri sistem bahan bakar karburator "tujuh", masalah permulaan sejuk mungkin melanggar pembentukan percikan api (sama ada lemah atau sama sekali tidak tiba). Maka anda harus memeriksa sistem pencucuhan menggunakan kaedah yang dinyatakan di atas.

Tidak mula panas

Kerosakan jenis ini boleh berlaku pada karburator dan penyuntik VAZ 2107. Dalam kes pertama, masalahnya boleh menjadi seperti berikut. Semasa enjin berjalan, karburator menyejuk kerana ia sentiasa menerima udara sejuk. Sebaik sahaja motor panas mati, karburator berhenti menyejukkan.

Dalam masa beberapa minit, suhunya sama dengan suhu unit kuasa. Bensin di ruang apungan menguap dengan cepat. Oleh kerana semua lompang diisi dengan wap petrol, hidupkan semula (setelah 5-30 minit setelah mematikan pencucuhan) enjin setelah perjalanan panjang akan menghasilkan campuran petrol dan wapnya memasuki silinder. Oleh kerana tidak ada udara, pencucuhan tidak berlaku. Dalam keadaan seperti itu, lilin hanya diisi.

Masalahnya diselesaikan dengan cara berikut. Memusingkan starter, pemandu menekan pedal gas sepenuhnya sehingga wap cepat meninggalkan karburator, dan ia dipenuhi dengan udara yang segar. Jangan tekan pemecut beberapa kali - ini adalah jaminan bahawa lilin akan banjir.

Pada karburator klasik pada musim panas, kadang-kadang pam petrol tidak tahan dengan pemanasan yang kuat dan gagal.

Penyuntik "tujuh" mungkin mengalami kesukaran untuk memulakan motor panas kerana kerosakan:

• sensor poros engkol;
• sensor suhu penyejuk;
• sensor aliran udara;
• kawalan terbiar;
• pengatur tekanan gas;
• penyuntik bahan api (atau penyuntik);
• pam bahan api;
• pada kerosakan modul pencucuhan.

Dalam kes ini, masalahnya jauh lebih sukar dicari, jadi apabila ia berlaku, diagnostik komputer akan diperlukan, yang akan menunjukkan simpul mana yang gagal.

Tidak bermula, menembak karburetor

Terdapat banyak sebab untuk ini. Adalah mustahil untuk mengatakan dengan jelas jenis kepincangan yang menyebabkan ini berlaku. Berikut adalah beberapa daripadanya:

• Wayar voltan tinggi yang disambungkan dengan tidak betul. Ini jarang berlaku, kerana dalam kebanyakan kes masing-masing mempunyai panjangnya sendiri. Sekiranya pemilik kereta secara tidak sengaja mencampuradukkan urutan sambungan mereka, ini menyebabkan pembentukan percikan api tidak pada saat piston berada di pusat mati atas pada tekanan mampatan. Akibatnya, silinder cuba berfungsi dalam mod yang tidak sesuai dengan pengaturan mekanisme pengedaran gas.
• Muncul seperti ini menunjukkan penyalaan awal. Ini adalah proses menyalakan campuran udara-bahan api sebelum omboh mencapai pusat mati atas, menyelesaikan lekapan mampatan.
• Perubahan dalam masa pencucuhan (cepat atau lambat) menunjukkan beberapa kerosakan pengedar. Mekanisme ini mengedarkan saat percikan disalurkan ke silinder dalam keadaan pemampatan. Dalam beberapa kes, adalah perlu untuk memeriksa pengancingnya. Pencucuhan awal dihapuskan jika anda memutar dail sesuai dengan tanda pada skala.

• Kadang-kadang kerosakan tersebut menunjukkan kegagalan suis sistem pencucuhan. Dalam kes ini, ia harus diganti dengan yang baru.
• Semasa pembaikan kereta, tali pinggang masa (atau rantai) telah berubah, disebabkan oleh itu camshaft mengagihkan fasa dengan tidak betul. Bergantung pada perpindahannya, motor akan tidak stabil atau sama sekali tidak akan bergerak. Kadang-kadang pengawasan seperti itu boleh mengakibatkan penggantian injap bengkok yang mahal.

• Campuran bahan bakar udara tanpa lemak juga dapat menyebabkan lumbago di karburator. Punca masalah ini mungkin jet karburator tersumbat. Ia juga bernilai memeriksa pam penggalak. Kedudukan apungan yang tidak betul di ruang apungan boleh menyebabkan petrol tidak mencukupi. Dalam kes ini, anda boleh memeriksa sama ada apungan disesuaikan dengan betul.
• Injap dibakar atau dibengkokkan. Masalah ini dapat dikenal pasti dengan mengukur pemampatan. Sekiranya injap masuk tidak menutup sepenuhnya lubang (terbakar atau bengkok), maka lebihan tekanan di ruang kerja sebahagiannya masuk ke manifold pengambilan.

Tidak bermula, pucuk di knalpot

Muncul dalam manifold ekzos sering muncul akibat penyalaan yang lewat. Campuran udara-bahan api dalam kes ini menyala setelah omboh menyelesaikan lekapan mampatan dan memulakan pukulan. Pada saat tekanan ekzos, campuran belum terbakar, itulah sebabnya bunyi tembakan terdengar di sistem ekzos.

Selain menetapkan masa pencucuhan, anda harus memeriksa:

• Pelepasan injap termal. Mereka mesti ditutup rapat sehingga semasa mampatan campuran bahan bakar-udara tetap berada di ruang pembakaran silinder dan tidak jatuh ke dalam manifold ekzos.
• Adakah mekanisme pemasaan ditetapkan dengan betul? Jika tidak, camshaft akan membuka dan menutup injap masuk / keluar tidak sesuai dengan pukulan yang dilakukan di dalam silinder.

Penyalaan injap yang tidak betul dan pelepasan injap yang tidak disesuaikan dari masa ke masa akan menyebabkan terlalu panasnya enjin, serta kehabisan manifold dan injap.

Penyuntik tujuh mungkin mengalami masalah yang serupa. Selain kegagalan, sentuhan yang buruk atau kegagalan salah satu sensor, yang bergantung pada operasi motor yang stabil, boleh berlaku. Dalam kes ini, diagnostik akan diperlukan, kerana terdapat banyak lokasi untuk menyelesaikan masalah.

Pemula tidak berfungsi atau berpusing dengan perlahan

Masalah seperti itu adalah pendamping pemandu kenderaan yang tidak berhati-hati. Lampu semalaman yang tersisa akan habis bateri sepenuhnya. Dalam kes ini, masalahnya akan dapat dilihat dengan segera - peralatan juga tidak akan berfungsi. Apabila anda menghidupkan kunci pencucuhan, pemula akan membuat klik atau perlahan-lahan cuba engkol. Ini adalah tanda bateri mati.

Masalah bateri yang telah habis diselesaikan dengan mengisinya semula. Sekiranya anda perlu pergi dan tidak ada masa untuk prosedur ini, maka anda boleh memulakan kereta dengan "penolak". Beberapa petua mengenai cara mendapatkan VAZ 2107, sekiranya bateri mati, dijelaskan dalam artikel berasingan.

Sekiranya pemandu berhati-hati dan tidak membiarkan peralatan dihidupkan pada waktu malam, maka hilangnya tenaga yang tajam mungkin menunjukkan bahawa hubungan bateri telah teroksidasi atau jatuh.

Tanpa bahan bakar

Selain masalah dalam sistem pencucuhan, enjin VAZ 2107 mungkin mengalami kesukaran untuk memulakan jika terdapat kerosakan sistem bahan bakar. Oleh kerana ia berbeza dengan suntikan dan karburator ICE, masalahnya diselesaikan secara berbeza.

Pada penyuntik

Sekiranya mesin yang dilengkapi dengan sistem bahan bakar suntikan tidak menyala kerana kekurangan bekalan petrol (jumlahnya cukup dalam tangki), maka masalahnya adalah dengan pam bahan bakar.

Apabila pemandu menghidupkan pencucuhan kereta, dia mesti mendengar bunyi pam. Pada tahap ini, tekanan yang diperlukan untuk operasi penyuntik bahan bakar dibuat dalam talian. Sekiranya bunyi ini tidak didengar, maka enjin tidak akan menyala atau akan terus berhenti.

Pada karbohidrat

Sekiranya sedikit gas dibekalkan ke karburator atau sama sekali tidak dibekalkan, maka memeriksa pam gas dalam kes ini sedikit lebih sukar. Prosedur dilakukan mengikut urutan berikut.

• Selang bahan api terputus dari karburator dan diturunkan ke dalam bekas bersih yang terpisah.
• Selama 15 saat, tatal starter. Selama ini, sekurang-kurangnya 250 ml harus dipam ke dalam tangki. bahan bakar.
• Pada ketika ini, petrol mesti mengalir di bawah tekanan yang sedikit. Sekiranya aliran lemah atau tidak sama sekali, anda boleh membeli alat pembaikan pam gas dan mengganti gasket dan membran. Jika tidak, item tersebut ditukar.

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab untuk menghidupkan enjin yang bermasalah pada VAZ 2107. Sebilangan besar dari mereka dapat didiagnosis sendiri tanpa membuang masalah dalam stesen servis. Penting untuk memahami prinsip operasi sistem penyalaan dan bekalan bahan bakar. Mereka berfungsi mengikut urutan logik dan untuk menghilangkan banyak kerosakan, tidak diperlukan pengetahuan khusus mengenai elektrik atau mekanik.

Soalan dan Jawapan:

Mengapa karburetor VAZ 2107 tidak boleh dimulakan? Sebab utama untuk permulaan yang sukar berkaitan dengan sistem bahan api (membran dalam pam bahan api telah haus, penyusutan pada rod, dll.), pencucuhan (mendapan karbon pada kenalan pengedar) dan sistem kuasa (wayar letupan lama).

Apakah sebabnya jika kereta tidak menghidupkan VAZ 2107? Sekiranya berlaku penyitaan jangka pendek, periksa operasi pam petrol (silinder diisi semula dengan petrol). Periksa keadaan elemen sistem pencucuhan (palam pencucuh dan wayar letupan).

Mengapa VAZ 2106 tidak bermula? Sebab-sebab permulaan sukar bagi VAZ 2106 adalah sama dengan model yang berkaitan 2107. Mereka terdiri daripada kerosakan sistem pencucuhan, sistem bahan api dan bekalan kuasa kereta.