Mengapa kita harus mengucapkan selamat tinggal kepada V10 yang cantik itu?

Pada awal 1990-an, ketika revolusi elektrik masih belum kelihatan walaupun dalam mimpi Elon Musk, kemuncak teknologi automotif yang tidak dapat dipertikaikan ialah enjin V10. Mereka adalah orang yang mengendalikan Formula 1 dari 1989 hingga 2006, dan bukan kebetulan bahawa semua pengeluar kereta dari Ford hingga Lamborghini cuba menawarkan mereka dalam kereta stok mereka untuk meningkatkan reputasi mereka.

Tetapi hari ini, sayangnya, enjin mesin yang luar biasa ini hampir mati: hanya salah satu wakilnya yang masih ada di pasaran, dan ia hanya dapat dijumpai di dalam kereta eksotik yang agak jarang dijual dengan jumlah wang enam angka dalam euro.

Sebab penurunan populariti

Enjin V10 jauh lebih kompleks dan mahal daripada V8 biasa, dan pada masa yang sama ia tidak seimbang seperti V12. Tetapi mereka mempunyai daya tarikan semula jadi dan kelimpahan yang luar biasa. Sebilangan besar atmosfera dan menghasilkan bunyi yang sangat baik; banyak dari mereka adalah bintang sebenar di trek.

Ini tidak menyelamatkan mereka daripada serangan berganda: di satu pihak, mengetatkan piawaian alam sekitar, dan di pihak yang lain, akauntan berusaha untuk mengurangkan kos dan, dengan itu, meningkatkan keuntungan.

Sebab utama kurang daya

Secara beransur-ansur, bahkan jenama automatik terbesar dari sepuluh teratas meninggalkannya. Pada tahun 1990-an, Dodge Viper menggunakan V10, yang pada satu ketika meningkat menjadi 8,4 liter dan 645 tenaga kuda. Hari ini, penggantinya adalah Hellcat V-8, anjakan 6,2 liter, tetapi jumlah keseluruhan 797 kuasa kuda.

Ia sama dengan Ford, di mana V7,3 8 liter baru membekalkan lebih banyak kuasa kuda dan tork daripada Triton V-10 gergasi yang sebelumnya berlari pada siri Super Duty and Excursion. BMW juga terpaksa membuang V-10 legendaris di M5 dengan mengorbankan V8 turbocharged berkembar yang lebih kecil tetapi lebih kuat. Lexus juga mematikan enjin V10 setelah akhir LFA dan akan menggunakan turbo berkembar di LC F. utamanya.

Malah Kumpulan Volkswagen, yang merupakan penggemar terbesar unit V10, secara beransur-ansur menggantikannya dengan V8. G918 baru dengan sistem hibrid di Porsche XNUMX Spyder lebih cekap daripada sepuluh silinder di Carrera GT. Audi juga telah menggantikan puluhan pada S6 dan S8 dengan enjin enam dan lapan silinder. V10 terbaru hanya terdapat di supercar Audi R8 dan Lamborghini Huracan.

Kami menawarkan anda untuk melihat galeri kecil dengan kereta yang pernah dilengkapi dengan "ten" yang terkenal.

BMW M5-E60

Syarikat Bavaria memperkenalkan idea sedan sukan super pada tahun 80-an, tetapi generasi pertama menggunakan enam liter 3,5 liter biasa dan dinilai pada 250 hingga 286 kuasa kuda.

Pada tahun 2005, Bahagian M memperkenalkan M5 baru (E60) dengan sesuatu yang lebih menarik di bawah tudung: V10 lima liter dengan 500 kuasa kuda yang berputar pada 8250 rpm dan berkelakuan seperti mesin kereta lumba (tidak menghairankan kerana akarnya itu dalam Formula 1).

Audi RS6

Untuk sebab tertentu, VW lebih mempercayai enjin V10 daripada yang lain. Audi RS6 generasi kedua memperkenalkan "sepuluh" 5 liter, disokong oleh dua pengecas turbo. Secara keseluruhan, unit ini berkembang hingga 579 hp.

Ini menjadikan gerabak stesen praktikal jauh lebih pantas daripada kebanyakan supercar pada zaman itu. Dan juga dari pesaing BMW M5, yang, bagaimanapun, dikompensasi oleh pesona pengisian atmosfera.

Lexus lfa

Diperlukan lebih dari sepuluh tahun pembangunan Jepun, serta beberapa kekurangan dalam rangka tindakan dan permulaan dari awal, untuk mengembangkan supercar moden mereka pada tahun 2010. Tetapi hasilnya sepadan dengan penantian.

Coupe komposit polimer / karbon yang agak ringan dikuasakan oleh V4,8 10 liter yang menghasilkan 552 kuasa kuda. Pengeluaran hanya terhad kepada 500 kenderaan dan hari ini LFA perlahan-lahan menjadi impian pengumpul.

Audi S6

Legenda bandar popular mengatakan bahawa generasi sedan ini menggunakan enjin Lamborghini Gallardo. Tetapi ini tidak berlaku. Hanya ada persamaan dangkal di antara keduanya.

Pada S6, V5,2 10 liter ini menghasilkan 444 tenaga kuda, tetapi kemudian untuk alasan birokrasi dan alasan lain memberi jalan kepada V4 turbo berkembar 8 liter.

Dodge Viper

Orang Amerika secara tradisinya mempunyai pendekatan yang sedikit berbeza daripada orang Eropah dalam hal enjin besar. Unit dalam Dodge Viper mempunyai volum yang jauh lebih besar daripada semua pesaingnya di seberang lautan, tetapi menghasilkan kuasa yang jauh lebih sedikit - "hampir" 400 kuasa kuda.

Tetapi jumlahnya yang besar bermaksud bahawa tork tersedia di seluruh jajaran poros engkol. Dalam garis lurus, kereta ini dapat melepaskan topi dari mana-mana supercar. Dan versi terbaru mempunyai blok yang lebih besar dengan isipadu 8,4 liter.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Di sini enjinnya hampir sama. R8 generasi pertama menggunakan enjin 5,2 liter FSI yang dikenali daripada Gallardo LP560-4, walaupun dengan output berkurangan sedikit sebanyak 525 berbanding 552 hp.

Pada generasi akan datang, enjinnya sudah menghasilkan 602 kuasa kuda, yang 38 lebih kecil daripada sepupu Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Sesetengah pakar percaya bahawa ini adalah V10 yang terbaik dan paling dikehendaki dalam sejarah. Kerana daya kilasnya yang besar, jentera ini juga mendapat sedikit kemasyhuran - Carrera GT meragut banyak nyawa, termasuk pelakon Paul Walker ("Fast and the Furious").

Tetapi dengan tayar moden, kereta yang mengagumkan ini lebih mudah dipandu dan anda benar-benar dapat menikmati V5,7 10 liternya yang memberikan 603 kuasa kuda.

Mengelak RAM SRT-10

Di Eropah, V10 memakai kereta lumba. Di Amerika, mereka memutuskan untuk meletakkannya ... sebuah trak pikap besar. Hasilnya adalah RAM SRT-10, mesin petani yang dikuasakan oleh V8,3 10 hp 500 liter yang dipinjam dari Viper.

Hanya dalam 5 saat dari 0 hingga 100 km / jam, kereta ini dapat "menunjukkan kelas" bukan hanya untuk semua pesaing di ladang Iowa, tetapi juga untuk kebanyakan kereta sport pada masa itu.

VW Phaeton V10 TDI

Idea tidak berubah dari Ferdinand Piëch untuk mencipta limosin terbaik di dunia melahirkan Phaethon - kegagalan pasaran, tetapi kejayaan kejuruteraan.

Salah satu kelebihannya ialah turbodiesel sepuluh silinder 309 tenaga kuda, pantas dan cukup ekonomik. Enjin yang sama dipasang di Touareg pertama, tetapi ia tidak mempunyai reputasi yang sangat baik dari segi kebolehpercayaan.

Perlumbaan V10

Walau bagaimanapun, enjin 10 silinder yang paling berkesan tidak pernah sampai ke bilik pameran - ia direka untuk kereta. Dalam Formula 1, dunia dengan anggaran tanpa had, mereka telah berkembang selama beberapa dekad. Merekalah yang mengisi kekosongan setelah berakhirnya era turbo pada tahun 1988 dan memberikan 800 atau lebih kuasa kuda untuk kereta. Model terbaik berjalan lancar pada 16000 rpm dan terdengar mengejutkan.

Enjin sepuluh silinder juga menguasai 24 Le Mans. Audi R10 TDI, yang merupakan pemenang diesel pertama dalam perlumbaan legenda, memiliki 12 silinder, tetapi penggantinya, R15, bergantung pada V10 dengan kekuatan hingga 590 tenaga kuda.