Mengapa gerai kereta semasa dalam perjalanan, kemudian ia bermula dan berjalan
Содержание
- Bagaimana enjin dan sistem bahan api berfungsi
- Punca utama kegagalan enjin semasa memandu
- Bagaimana untuk mengelakkan situasi sedemikian
- Kesimpulan
Sekiranya kereta terhenti semasa dalam perjalanan, maka ia bermula, maka kerosakan sistem pencucuhan dikaitkan dengan hubungan yang lemah, yang hilang dari semasa ke semasa, sementara semua elemen utama sistem berfungsi. Untuk memeriksa sistem penyalaan, sejurus selepas enjin berhenti secara spontan, cuba hidupkan selama 20-30 saat, dan hidupkan enjin seperti biasa.
Mana-mana pemandu yang berpengalaman sekurang-kurangnya sekali menghadapi situasi di mana kereta terhenti semasa dalam perjalanan, kemudian ia bermula, lebih-lebih lagi, ini tidak semestinya berlaku dengan keretanya. Oleh itu, adalah penting bagi setiap pemilik kereta untuk memahami mengapa ini berlaku dan apa yang perlu dilakukan dalam situasi sedemikian.
Bagaimana enjin dan sistem bahan api berfungsi
Untuk memahami kelakuan aneh kenderaan itu, anda perlu memahami bagaimana motornya berfungsi. Tidak kira jenis bahan api, prinsip operasi unit kuasa sentiasa sama - campuran bahan api udara menyala dalam silinder, menghasilkan tekanan tinggi akibat pelepasan produk pembakaran. Tekanan yang meningkat ini menolak omboh ke arah aci engkol, menyebabkan yang kedua berputar ke arah yang dikehendaki. Operasi konsisten semua silinder, serta berat berat aci engkol dan roda tenaga, memastikan operasi motor lancar. Kami menganalisis isu ini dengan lebih terperinci di sini (kereta terhenti semasa melahu dan pada kelajuan rendah).
Punca utama kegagalan enjin semasa memandu
Motor kereta adalah unit yang sangat kompleks, operasi yang disediakan oleh pelbagai sistem dan peranti, oleh itu, punca berhenti spontan hampir selalu kegagalan atau kerosakan peralatan tambahan. Lagipun, agak sukar untuk merosakkan bahagian enjin itu sendiri, dan apabila ini berlaku, operasinya terganggu dengan teruk.
Kehabisan bahan bakar
Pemandu yang berpengalaman atau hanya pemandu yang bertanggungjawab sentiasa memantau tahap bahan api dalam tangki, jadi bahan api hanya boleh kehabisan akibat force majeure, iaitu keadaan force majeure. Sebagai contoh, mengalami kesesakan lalu lintas pada musim sejuk akibat kemalangan di lebuh raya, pemandu akan terpaksa memanaskan bahagian dalam kerana operasi enjin. Jika alasan untuk menghentikan pergerakan cepat dikeluarkan, maka akan ada bahan api yang mencukupi untuk sampai ke stesen minyak terdekat. Walau bagaimanapun, dalam kes di mana, atas pelbagai sebab, adalah mustahil untuk membersihkan jalan dengan cepat, penggunaan bahan api akan meningkat secara mendadak dan mungkin tidak mencukupi sebelum mengisi minyak.
Penunjuk bahan api dalam kereta
Pemandu yang tidak berpengalaman sering lupa untuk mengawal jumlah bahan api di dalam kereta, jadi ia berakhir di tempat yang paling tidak dijangka. Adalah baik jika ini berlaku berhampiran stesen minyak atau lebuh raya yang sibuk, di mana anda boleh meminta bantuan daripada pengguna jalan raya yang lain. Lebih teruk jika petrol atau bahan api lain kehabisan jauh dari tempat yang didiami.
Satu-satunya kelebihan sebab ini ialah selepas mengisi minyak, cukup untuk mengepam sistem bahan api (pada kereta moden proses ini automatik, tetapi pada yang lama anda perlu mengepam bahan api secara manual) dan anda boleh terus memandu.
Pam bahan api rosak
Pam bahan api membekalkan bahan api kepada karburetor atau penyuntik, jadi jika ia gagal, enjin akan berhenti. Terdapat 2 jenis pam tersebut:
- mekanikal;
- elektrik.
Karburator yang dilengkapi secara mekanikal dan kereta diesel yang sangat ketinggalan zaman, dan pada yang pertama ia berfungsi dari aci sesondol kepala silinder (kepala silinder), dan pada yang kedua dari pemacu berasingan yang menyambungkan unit ke takal aci engkol. Disebabkan perbezaan reka bentuk, sebab kegagalan juga berbeza.
Gambar rajah operasi pam bahan api
Untuk pam enjin karburetor, punca kegagalan unit yang paling biasa ialah:
- injap sehala tersekat;
- membran rosak;
- stok usang.
Untuk pam enjin diesel, punca kegagalan yang paling biasa ialah:
- sepasang pelocok haus;
- tali pinggang renggang atau putus.
Untuk pam bahan api elektrik, punca terhenti yang paling biasa ialah:
- sentuhan teroksida atau kotor;
- masalah pendawaian atau geganti;
- belitan yang rosak.
Di lapangan, agak sukar untuk menentukan punca kegagalan unit ini, tetapi terdapat beberapa tanda yang menunjukkan kecacatan tertentu. Sekiranya kereta yang dilengkapi dengan enjin suntikan terhenti semasa dalam perjalanan, kemudian ia dihidupkan dan dihidupkan, maka kemungkinan besar sebabnya adalah kenalan kotor / teroksida, serta pendawaian atau relay, yang mana pam tidak selalu menerima voltan yang mencukupi dan semasa untuk bekerja. Jika kereta yang dilengkapi dengan enjin karburetor terhenti dan tidak mengekalkan kelajuan, tetapi karburetor betul-betul dalam keadaan baik, maka anda boleh menentukan masalah dengan bantuan dipstick minyak - jika ia berbau petrol, maka membran itu koyak, jika tidak, maka sama ada batangnya haus atau injap tenggelam.
Pam bahan api rosak
Sebarang kerosakan pam bahan api pada kereta dengan enjin suntikan atau diesel bermakna kemustahilan sepenuhnya untuk meneruskan, bagaimanapun, pemilik kereta karburetor boleh meneruskan perjalanan walaupun tanpa menggantikan unit. Ini memerlukan bekas tahan minyak kecil dan hos bahan api. Jika anda adalah pemilik kereta karburetor dan mendapati diri anda berada dalam situasi sedemikian, maka teruskan seperti berikut:
- tuangkan petrol dari tangki ke dalam bekas tahan minyak;
- pasangkannya supaya ia lebih tinggi sedikit daripada karburetor;
- cabut hos bekalan dari pam dan sambungkan ke bekas ini;
- cabut hos pemulangan dari saluran paip dan pasangkannya dengan bolt atau dengan cara lain yang mudah dan boleh dipercayai.
Penapis bahan api tersumbat atau saluran bahan api terkelupas
Jika, semasa memandu mendaki bukit atau mengangkut kargo, kelajuan menurun dan kereta terhenti, dan kemudian ia dihidupkan dan berjalan tanpa masalah untuk beberapa waktu, maka kemungkinan besar sebabnya adalah penapis tersumbat atau garisan terhimpit. Pada kereta suntikan berkarburet dan lama, kesan ini mudah dihapuskan, kerana penapis terletak di dalam petak enjin atau di bawah bahagian bawah, dan menggantikannya akan memerlukan pemutar skru atau sepasang sepana.
Untuk menukar penapis pada kereta dengan karburetor, teruskan seperti berikut:
- buka skru pengapit pada kedua-dua belah bahagian yang rosak;
- ingat arah anak panah yang menunjukkan pergerakan bahan api yang betul;
- keluarkan hos dari hujung bahagian;
- pasang penapis baharu;
- pasangkan pam bahan api untuk mengisi penapis dan karburetor.
Penapis bahan api tersumbat
Untuk menggantikan elemen penapis pada mesin suntikan, teruskan seperti berikut:
- letakkan kereta dalam neutral dan brek tangan;
- cabut terminal pam bahan api;
- mulakan enjin;
- tunggu sehingga ia berhenti, setelah menyelesaikan semua bahan api, ini perlu untuk mengurangkan tekanan dalam talian dan rel;
- naikkan bahagian belakang kereta dengan bicu (ini hanya perlu jika penapis berada di bawah bahagian bawah);
- betulkan badan dengan sokongan, jika tiada, keluarkan roda dari sisi yang dinaikkan, dan juga keluarkan roda ganti dari batang dan letakkannya di bawah badan, jika atas sebab tertentu tiada roda ganti, kemudian letakkan roda belakang di bawah cakera brek atau dram;
- meletakkan tikar;
- masuk ke bawah kereta;
- buka skru kacang penapis dengan sepana, jika ia dipasang dengan pengapit, kemudian tanggalkannya dengan pemutar skru;
- keluarkan penapis lama dan pasang penapis baharu;
- ketatkan kacang atau pengapit;
- pasang semula roda;
- keluarkan kereta dari bicu.
Ingat: penapis menjadi tersumbat secara beransur-ansur. Oleh itu, setelah menemui tanda-tanda pertama atau apabila mencapai jarak tempuh yang dijadualkan (5-15 ribu km, bergantung pada kualiti bahan api dan keadaan tangki), gantikannya di garaj atau hubungi perkhidmatan kereta.
Talian bekalan bahan api
Sekiranya penggantian penapis tidak membantu, kereta masih terhenti semasa dalam perjalanan dan selepas beberapa ketika ia dihidupkan, maka saluran bekalan bahan api (tiub tembaga, aluminium atau keluli yang melepasi di bawah bahagian bawah kereta) kemungkinan besar rosak. Jika anda mempunyai lubang atau lif, serta kord sambungan dengan lampu terang, maka anda boleh mencari sendiri tiub yang rosak. Jika anda tidak mempunyai peralatan ini, serta untuk menggantikan talian, hubungi perkhidmatan kereta.
Pendawaian yang rosak
Masalah sedemikian muncul seperti berikut - kereta tiba-tiba mati sepenuhnya dan tidak bertindak balas terhadap sebarang tindakan, termasuk memutar kunci pencucuh atau memanipulasi fob kunci penggera, dan juga panel instrumen tidak menyala. Selepas beberapa lama, mesin tiba-tiba hidup dengan sendirinya dan berfungsi seperti biasa semula sehingga penutupan seterusnya. Jika ini berlaku kepada anda, anda harus tahu bahawa kecacatan tersembunyi telah muncul pada pendawaian elektrik kenderaan, yang muncul hanya dalam keadaan tertentu yang kemungkinan besar anda tidak tahu.
Elektrik kereta
Dalam mesin karburetor, pendawaian adalah mudah, dan mengandungi minimum blok dan sistem, bagaimanapun, penampilan enjin suntikan dan asas elemen baru membawa kepada komplikasi yang kuat pada bahagian elektrik kenderaan. Sistem baru muncul, dan yang sedia ada mula melaksanakan fungsi yang tidak biasa sebelum ini. Satu perkara menyatukan semua sistem ini - ia dikuasakan oleh bateri (bateri) dan penjana. Berikut ialah kerosakan pendawaian yang paling biasa yang menyebabkan kereta terhenti semasa bergerak dan kemudian dihidupkan:
- "bumi" yang buruk;
- sentuhan lemah terminal dengan kaki bateri;
- wayar positif rosak;
- kumpulan kenalan suis pencucuhan rosak;
- voltan cas tidak dibekalkan daripada penjana;
- sesentuh blok pelekap atau unit kawalan enjin elektronik (ECU) rosak.
Semua kecacatan ini mempunyai satu persamaan - ia muncul tanpa diduga, kemudian hilang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa walaupun sesentuh terminal teroksida atau teras kabel yang rosak menghantar elektrik, tetapi jika beberapa keadaan timbul, kekonduksian mereka terganggu, dan tidak satu sistem kereta boleh berfungsi tanpa elektrik. Selain itu, keadaan yang membawa kepada kemunculan masalah sedemikian boleh menjadi apa-apa dari suhu tertentu kepada getaran atau peningkatan arus elektrik.
Mencari masalah memerlukan pengetahuan mendalam dalam bidang elektrik auto dan pengalaman yang luas dalam melaksanakan kerja sedemikian, serta pelbagai peralatan, jadi kami mengesyorkan agar anda segera menghubungi kedai pembaikan kereta yang baik di mana terdapat juruelektrik dan pakar diagnostik yang berpengalaman.
Terminal bateri
Pengecualian adalah sentuhan pelekat yang lemah dengan kaki bateri, dalam kes ini cukup untuk mengetatkan kacang, tetapi jika kaki ditutup dengan salutan putih, kemudian bersihkan semua kenalan dengan kertas pasir.
Sistem penyalaan yang rosak
Walaupun sistem pencucuhan adalah sebahagian daripada peralatan elektrik kereta, ia adalah "kerajaan" yang berasingan, kerana ia disalurkan melalui wayar bukan sahaja rendah (12 volt) atau isyarat, tetapi juga voltan tinggi (berpuluh kilovolt). . Di samping itu, sistem ini menggunakan lebih sedikit tenaga daripada pemula atau lampu depan, dan juga boleh berfungsi walaupun penjana tidak berjalan dan bateri hampir mati.
Sistem penyalaan kenderaan
Prinsip operasi sistem penyalaan mesin suntikan dan karburetor adalah sama - pada isyarat sensor (tanpa mengira jenisnya), nadi voltan rendah dihasilkan, yang disalurkan melalui wayar ke gegelung pencucuhan. Selepas melalui gegelung, voltan nadi meningkat ratusan kali dengan penurunan arus yang sama, kemudian, melalui wayar voltan tinggi, nadi ini tiba di palam pencucuh dan memecahkan lapisan udara nipis di antara elektrod, membentuk percikan api. Kereta diesel kehilangan sistem ini, kerana bahan api di dalamnya menyalakan udara panas dari tekanan tinggi.
Sekiranya kereta terhenti semasa dalam perjalanan, maka ia bermula, maka kerosakan sistem pencucuhan dikaitkan dengan hubungan yang lemah, yang hilang dari semasa ke semasa, sementara semua elemen utama sistem berfungsi. Untuk memeriksa sistem penyalaan, sejurus selepas enjin berhenti secara spontan, cuba hidupkan selama 20-30 saat, dan hidupkan enjin seperti biasa. Walaupun ia bermula, segera matikan dan tanggalkan lilin - jika sekurang-kurangnya satu basah, masalahnya sudah pasti dalam sistem penyalaan.
Keringkan palam pencucuh dengan udara termampat, atau gantikannya dengan yang baharu, kemudian skru ke dalam enjin dan hidupkan enjin, dan matikannya selepas seminit. Jika semua palam pencucuh kering, maka kecacatan mendadak dalam sistem pencucuhan disahkan.
Palam pencucuh
Untuk mencari sebab bagi kelakuan sistem penyalaan ini, periksa dengan teliti semua wayar dan kenalan yang berkaitan dengannya, mungkin beberapa wayar telah putus dan, dari semasa ke semasa, ia berhenti menghantar elektrik. Anda juga boleh membuat litar pintas kosong (dengan penebat yang haus atau rosak) ke tanah atau beberapa wayar lain. Kadangkala, punca kecacatan sedemikian adalah terminal teroksida atau kotor, yang tidak mengalirkan arus elektrik dengan baik, jadi keluarkan kotoran atau karat daripadanya dengan sebarang pembersih sentuhan.
Sekiranya masalah itu tidak dapat diselesaikan sendiri, kereta masih berhenti bergerak, kemudian ia dihidupkan dan dihidupkan, dan sebab-sebab kelakuan ini belum diketahui, hubungi juruelektrik kereta untuk memeriksa sepenuhnya sistem pencucuhan.
Sistem penyediaan campuran udara-bahan api tidak berfungsi dengan baik
Operasi enjin yang cekap hanya mungkin apabila nisbah bahan api dan udara yang memasuki silinder sepadan dengan mod operasi unit kuasa dan beban di atasnya. Lebih kuat sisihan daripada nisbah optimum, dan dalam mana-mana arah, lebih teruk fungsi enjin, sehingga:
- kerja yang tidak stabil;
- getaran kuat;
- berhenti.
Karburator
Dalam enjin karburetor, nisbah bahan api dan petrol dalam campuran bergantung pada jet yang dipasang, jadi perubahan serius dalam parameter ini tanpa membongkar karburetor tidak disediakan. Walau bagaimanapun, walaupun pada kereta sedemikian, terdapat situasi apabila kereta terhenti dan tidak mengekalkan kelajuan, walaupun tiada siapa yang menukar jet karburetor.
Bagaimana karburetor berfungsi
Berikut adalah sebab utama kelakuan ini:
- kebocoran udara yang tidak disediakan oleh reka bentuk;
- penapis udara kotor;
- tersumbat jet;
- aras bahan api yang tidak betul dalam ruang apungan.
Penyebab kebocoran udara yang paling biasa ialah:
- ubah bentuk tapak karburetor;
- melonggarkan kacang yang menahan karburetor;
- kehabisan gasket karburetor;
- kerosakan pada hos, penyesuai, injap atau membran penggalak brek vakum (VUT).
Tidak sukar untuk menentukan kebocoran udara - tidak stabil, sehingga berhenti, kelajuan terbiar bercakap mengenainya, yang walaupun keluar selepas menarik keluar pemegang sedutan. Untuk menghapuskan sedutan, sudah cukup:
- ganti gasket karburetor (kami mengesyorkan melakukan ini walaupun yang lama kelihatan normal);
- ketatkan nat dengan daya yang dinyatakan dalam manual (biasanya 1,3–1,6 kgf•m);
- menggantikan hos yang rosak;
- membaiki VUT.
Untuk menentukan keadaan penapis udara, keluarkan penutup daripadanya dan periksa, jika ia tidak putih atau kuning, gantikannya. Untuk memeriksa karburetor untuk kerosakan lain, serta untuk menghapuskannya, hubungi penjaga, bahan api atau karburetor yang berpengalaman.
Perumahan penapis udara
Anda akan mendapat maklumat yang lebih terperinci tentang kerosakan enjin karburetor dan sebab mengapa ia terhenti secara spontan di sini (mengapa mesin karburetor terhenti).
Suntikan
Pembentukan campuran dengan nisbah bahan api dan udara yang optimum bergantung pada operasi yang betul bagi:
- semua sensor;
- ECU;
- pam bahan api dan injap kawalan tekanan rel;
- mekanisme pengagihan gas;
- sistem pencucuhan;
- pengabusan bahan api yang berkesan dengan muncung.
Kebanyakan kereta ini secara bebas menentukan operasi yang salah bagi mana-mana elemen atau sistem, selepas itu penunjuk kerosakan menyala, yang dipanggil "cek" (dari bahasa Inggeris "Check engine").
Penunjuk kerosakan enjin
Walau bagaimanapun, untuk diagnosis yang lebih tepat, anda memerlukan pengimbas (komputer riba dengan program yang sesuai dan kabel penyesuai adalah sesuai) dan pengalaman, jadi kami mengesyorkan untuk menghubungi pakar diagnostik komputer.
Kerosakan mekanikal pada enjin
Kerosakan mekanikal atau kerosakan unit kuasa termasuk:
- pelepasan injap yang salah;
- tali pinggang masa melompat atau rantai masa;
- mampatan rendah.
Kelegaan injap yang salah
Selepas menghidupkan enjin, injap, seperti unsur-unsur lain mekanisme pengagihan gas, secara beransur-ansur menjadi panas, dan apabila suhu meningkat, dimensi fizikalnya meningkat, yang bermaksud bahawa jarak antara tappet injap dan sesondol camshaft dikurangkan. . Jurang antara sesondol dan penolak dipanggil kelegaan injap, dan untuk operasi biasa unit kuasa, saiz jurang ini mesti dikekalkan dengan ketepatan lima perseratus milimeter.
Peningkatannya akan menyebabkan pembukaan injap yang tidak lengkap, iaitu, silinder akan diisi dengan kurang udara atau campuran, dan penurunannya akan menyebabkan penutupan injap yang tidak lengkap selepas enjin menjadi panas. Dalam kes ini, bukan sahaja mampatan akan jatuh, tetapi sebahagian daripada campuran akan terbakar di dalam kepala silinder, yang akan menyebabkan terlalu panas dan kerosakan pantas enjin.
Kelegaan injap enjin
Selalunya, masalah ini berlaku pada enjin berkarburet dan enjin suntikan yang tidak dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. Tanda-tanda utama pelepasan yang salah ialah:
- penurunan ketara dalam kuasa enjin;
- pemanasan kuat unit kuasa;
- melahu tidak stabil, sehingga berhenti.
Peningkatan yang kuat dalam jurang hanya mungkin hasil daripada pembaikan kepala silinder yang tidak betul atau pelarasan mekanisme injap, untuk menghapuskan kecacatan sedemikian, hubungi mana-mana pengawas atau mekanik auto yang berpengalaman.
Tali pinggang masa melompat atau rantai masa
Pemasaan dibentuk oleh dua atau lebih (bergantung pada jenis dan reka bentuk enjin) aci, salah satunya (aci engkol) disambungkan melalui rod penyambung ke semua omboh, dan selebihnya (pengedaran) menggerakkan mekanisme injap. Terima kasih kepada gear dan tali pinggang atau rantai, putaran semua aci disegerakkan dan dalam satu pusingan aci sesondol aci engkol membuat dua putaran tepat. Camshaft cam diletakkan supaya injap terbuka dan tertutup apabila piston yang sepadan mencapai titik tertentu. Oleh itu, kitaran pengedaran gas dijalankan.
Jika tali pinggang / rantai tidak cukup tegang (termasuk diregangkan), atau minyak mengalir dari bawah kedap aci, maka apabila gas ditekan secara mendadak atau enjin dibrek dengan segera, ia boleh melompat satu atau lebih gigi, yang akan mengganggu keseluruhan kitaran pengedaran gas. Akibatnya, enjin kehilangan kuasa secara mendadak, dan sering terhenti pada kelajuan melahu atau rendah. Satu lagi akibat yang sangat tidak menyenangkan dari melompat sasaran atau aci boleh menjadi lenturan injap, ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka membuka pada masa yang salah dan merempuh silinder yang semakin meningkat.
Injap bengkok
Sekiranya injap tidak bengkok, maka sudah cukup untuk memasang tali pinggang atau rantai dengan betul (dengan syarat ia telah ditukar baru-baru ini) atau dimasukkan ke dalam yang baru, serta memeriksa dan, jika perlu, membaiki pemasangan ketegangan. Untuk mengelakkan lompatan:
- memantau keadaan tali pinggang dan rantai, menukarnya sedikit lebih awal daripada yang diperlukan oleh peraturan;
- semak dan membaiki sistem ketegangan tepat pada masanya;
- periksa keadaan pengedap semua aci dan gantikannya walaupun sedikit bocor.
Lakukan pemeriksaan ini setiap kali kenderaan anda diservis, sama ada penukaran minyak atau penyelenggaraan berjadual.
Mampatan rendah
Mampatan - iaitu, tekanan dalam kebuk pembakaran apabila omboh mencapai pusat mati atas - bergantung pada banyak parameter, tetapi perkara utama ialah keadaan enjin. Semakin rendah mampatan, semakin teruk fungsi motor, sehingga operasi tidak stabil atau berhenti spontan. Penyebab paling biasa pemampatan rendah ialah:
- keletihan injap atau omboh;
- haus atau kerosakan pada gelang omboh;
- kerosakan pada gasket kepala silinder;
- melonggarkan bolt kepala silinder.
Pemampat
Satu-satunya cara untuk menentukan mampatan rendah adalah dengan mengukurnya dengan tolok mampatan, dan nilai minimum yang dibenarkan yang enjin masih berfungsi biasanya bergantung pada jenis bahan api di mana enjin mesti berjalan:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- diesel 25 atm.
Ingat: ini adalah ambang mampatan yang lebih rendah, selepas itu operasi stabil motor terganggu, tetapi untuk fungsi cekap unit, penunjuk harus 2-5 unit lebih tinggi. Menentukan punca pemampatan rendah memerlukan pengetahuan yang mendalam dan pengalaman yang luas, jadi kami mengesyorkan agar anda menghubungi penjaga atau mekanik yang mempunyai reputasi yang baik untuk diagnosis.
Kesilapan pemandu
Jika kenderaan berfungsi sepenuhnya, tetapi kereta masih terhenti dalam perjalanan, tidak kira sama ada ia enjin diesel atau petrol, alasannya selalu berkaitan dengan tingkah laku pemandu. Kecekapan motor kereta terutamanya bergantung pada kelajuan, kecekapan terbesar dicapai antara puncak tork dan kuasa (purata 3,5-5 ribu rpm untuk petrol dan 2-4 ribu untuk enjin diesel). Sekiranya kenderaan itu bergerak ke atas bukit, malah dimuatkan, dan pemandu telah memilih gear yang salah, kerana kelajuannya lebih rendah daripada optimum, maka terdapat kemungkinan besar enjin akan terhenti, tidak dapat menampung beban.
Kelajuan enjin yang optimum
Sebab lain ialah operasi pedal gas dan klac yang tidak betul semasa permulaan pergerakan, jika pemandu tidak menekan gas dengan cukup, tetapi pada masa yang sama melepaskan klac secara tiba-tiba, unit kuasa akan terhenti.
Bagaimana untuk mengelakkan situasi sedemikian
Supaya kereta itu tidak pernah mengecewakan anda, ingat peraturan utama - jika pemandu memandu kereta dengan betul, kereta itu terhenti semasa dalam perjalanan kerana beberapa jenis kerosakan yang muncul sebelum ini, tetapi atas sebab tertentu masih belum muncul. Oleh itu, jangan abaikan penyelenggaraan dan pada tanda pertama kerosakan, segera mendiagnosis dan membetulkan masalah. Jika anda tidak dapat memikirkan sendiri mengapa gerai kereta itu dalam perjalanan, hubungi perkhidmatan kereta dengan reputasi yang baik, mereka akan segera menentukan punca dan membuat pembaikan yang diperlukan.
Di samping itu, kami mengesyorkan agar anda membaca dengan teliti artikel berikut:
- kereta terhenti apabila panas;
- Kereta dihidupkan dan segera berhenti apabila sejuk - apakah sebabnya;
- Mengapa kereta berkedut, troit dan gerai - punca yang paling biasa;
- Apabila anda menekan pedal minyak, kereta dengan penyuntik terhenti - apakah punca masalah.
Di dalamnya anda akan menemui banyak maklumat dan cadangan berguna yang akan membantu anda mengendalikan kenderaan anda dengan betul dan selamat.
Kesimpulan
Mematikan enjin mesin secara tiba-tiba semasa memandu adalah bahaya yang serius dan boleh menyebabkan kemalangan. Untuk mengelakkan perkembangan peristiwa sedemikian, pantau dengan teliti keadaan teknikal kenderaan anda dan pelajari cara memandu dengan betul. Sekiranya masalah itu telah timbul, cuba segera tentukan puncanya, dan kemudian lakukan pembaikan yang diperlukan.
