Mengapa hibrida berkali-kali lebih kotor daripada yang dinyatakan?
Kajian 202 Model Drive Campuran Menunjukkan Hasil Mengejutkan
Populariti kenderaan hibrid yang semakin meningkat secara logik menyebabkan peningkatan jumlah mereka di pasaran. Namun, ternyata tahap pelepasan yang dinyatakan oleh pengeluar kenderaan ini sama sekali tidak sesuai dengan kenyataan, kerana jauh lebih tinggi.
Perkembangan hibrid bootable (PHEV) mengandaikan bahawa sekurang-kurangnya semasa memandu, mereka hanya akan menggunakan elektrik dan hanya setelah bateri mereka habis, enjin pembakaran dalaman akan bermula. Oleh kerana kebanyakan pemandu memandu jarak yang agak pendek setiap hari, mereka hanya memerlukan motor elektrik. Oleh itu, pelepasan CO2 akan minimum.
Walau bagaimanapun, ternyata ini tidak berlaku sama sekali, dan ia bukan hanya mengenai syarikat kereta. Apabila menguji hibrid PHEV mereka, mereka menggunakan program rasmi - WLTP dan NEDC - yang bukan sahaja diiktiraf secara universal, tetapi ia juga digunakan untuk membentuk dasar pengeluar dalam industri automotif.
Namun, kajian oleh sekumpulan pakar automotif Amerika, Norway dan Jerman menunjukkan hasil yang mengejutkan. Mereka mempelajari lebih dari 100 kacukan (PHEV), beberapa di antaranya dimiliki oleh syarikat besar dan digunakan sebagai kenderaan syarikat, sementara yang lain dimiliki oleh individu persendirian. Yang terakhir memberikan maklumat mengenai kos dan pelepasan kenderaan mereka sepenuhnya tanpa nama.
Kajian itu dijalankan di negara yang mempunyai keadaan iklim yang berbeza - Amerika Syarikat, Kanada, China, Norway, Belanda dan Jerman, menyentuh 202 model hibrid daripada 66 jenama. Perbezaan jalan raya, infrastruktur dan pemanduan di negara yang berbeza juga diambil kira.
Hasil kajian menunjukkan bahawa di Norway hibrida mengeluarkan pelepasan 200% lebih berbahaya daripada yang ditunjukkan oleh pengeluar, sementara di AS lebihan nilai yang disebut oleh pengilang adalah 160 hingga 230%. Walau bagaimanapun, Belanda memegang rekod dengan rata-rata 450%, dan dalam beberapa model mencapai 700%.
Antara kemungkinan penyebab paras CO2 yang tinggi adalah satu lagi punca yang tidak dijangka. Sekiranya infrastruktur stesen pengecasan kurang dibangunkan di negara ini, maka pemandu tidak menggunakan pengecasan semula bateri secara tetap dan menggunakan hibrid sebagai kereta standard. Wang yang dibelanjakan dengan cara ini untuk pengangkutan bercampur (elektrik dan bahan api) tidak pernah dikembalikan.
Penemuan lain dari kajian ini adalah bahawa kenderaan hibrid kehilangan kecekapan semasa perjalanan harian yang besar. Oleh itu, sebelum membeli model sedemikian, pemiliknya harus mempertimbangkan cara penggunaannya.
