Mengapa enjin kereta itu pasukan. Punca

Geseran mesin menyiratkan pengoperasiannya yang tidak stabil kerana pengoperasian tidak semua silinder, atau sebahagiannya berfungsi. Geseran disertai oleh penurunan daya melalui salah satu silinder yang tidak berfungsi. Sebab utama triple terletak pada pelanggaran proses pembakaran campuran.

Penyelesaian masalah tepat pada masanya akan menjadikan motor dalam keadaan berfungsi dalam jangka masa yang lama. 

Tanda-tanda motor tiga

Ciri utama struktur ialah penurunan kuasa. Ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa campuran bahan api-udara terbakar sebahagian atau bahkan memasuki manifold ekzos, di mana pencucuhan berlaku. Proses ini disertai dengan getaran yang kuat, yang menunjukkan dirinya dalam situasi berikut:

• melahu, pada kelajuan tinggi motor berjalan lancar;
• mod pemanasan enjin;
• beban tinggi;
• tiga kali ganda dalam mana-mana mod operasi enjin.

Setiap keadaan terserlah dalam keadaan tertentu.

Sebab: mengapa mesin pasukan

Getaran enjin yang ditingkatkan berlaku kerana pelanggaran pembentukan campuran. Ini membawa kepada beban tambahan pada bahagian sistem piston silinder dan engkol, dan oleh itu mengurangkan sumbernya. Sebab utama:

• bahan bakar dibekalkan dalam isipadu yang lebih besar atau lebih kecil. Dengan jumlah petrol yang lebih besar, percikan api tidak dapat menyalakan campuran sepenuhnya, jadi ketika anda menekan pedal pemecut, mobil mulai berkedut, dan bahan bakar terus menyala di saluran ekzos. Dengan kekurangan bahan bakar, mesin juga berperilaku, namun, ini dapat menyebabkan kebakaran piston kerana penyejukan yang tidak mencukupi dari suntikan petrol.
• kekurangan oksigen. Unit kuasa berkelakuan sama seperti kekurangan bahan bakar. Kekurangan udara boleh menyebabkan penapis udara kotor atau sensor oksigen yang gagal.
• sistem pencucuhan tidak berfungsi dengan baik. Alasannya terletak pada penyesuaian sudut pencucuhan, di mana percikan api dapat disalurkan terlalu cepat atau lambat, sehingga campuran membakar lagi dengan cacat. Gegelung dan palam pencucuh untuk kerosakan juga menyumbang kepada triple. Pada enjin karburator dengan pengedar pengedar, sudut pencucuhan, yang memerlukan penyesuaian berkala, sering hilang.
• mampatan rendah. Atas sebab ini, mustahil untuk membakar campuran kerja sepenuhnya kerana pelanggaran ketat silinder. Dalam kes ini, triple disertakan dalam keseluruhan putaran mesin, kadang-kadang ia mungkin tidak berlaku ketika suhu operasi motor tercapai.

Oleh itu, alasan untuk menggandakan mesin terletak pada kerosakan sistem pencucuhan, sistem bahan bakar dan pengambilan. Paling jarang, ini berlaku melalui penurunan mampatan (dalam jangka masa panjang), yang berlaku disebabkan oleh peningkatan jurang antara silinder dan omboh atau disebabkan oleh kehabisan injap mekanisme pengedaran gas. 

Menyalahkan Palam Pencucuh

Perkara pertama yang perlu anda perhatikan ialah keadaan palam pencucuh. Punca tiga kali ganda mungkin tersembunyi dalam jurang yang salah antara elektrod, atau dalam pecahan lilin. Jika melaraskan jurang dan membersihkan deposit karbon tidak membantu, anda harus menggantikan lilin dengan yang baru dengan ciri yang sesuai. Adalah disyorkan untuk menukar lilin setiap 20-30 ribu km.

Pemeriksaan wayar voltan tinggi

Kabel voltan tinggi sistem pencucuhan digunakan pada unit karburator dan suntikan (dengan gegelung pencucuhan tunggal). Kabel BB disyorkan diganti setiap 50000 km, kerana rentan terhadap persekitaran agresif luaran. Kabel yang rosak memprovokasi motor tiga:

• kerosakan wayar (percikan dari permukaan wayar yang patah dapat dilihat dalam kegelapan),
• memakai hujung getah,
• perbezaan rintangan antara wayar melebihi 4 kOhm.

Memeriksa wayar dilakukan dengan multimeter: tetapkan nilai rintangan dalam kOhm, jepit wayar pada kedua-dua belah dengan probe. Rintangan biasa ialah 5 kOhm.

Masalah udara

Selalunya penyebab operasi mesin yang tidak stabil berada dalam sistem pengambilan. Penyuntik lebih rentan terhadap masalah ini, kerana bekalan oksigen diimbas dan diatur oleh sensor. Senarai kemungkinan kerosakan:

• pendikit yang tercemar (geometri aliran udara dan kuantitinya dilanggar),
• penapis udara tersumbat
• kerosakan fungsi aliran udara (sensor aliran udara massa) atau sensor tekanan mutlak dan sensor suhu pengambilan (DBP + DTV),
• kegagalan probe lambda (sensor oksigen),
• pengambilan udara dari saluran pengambilan.

Sebarang kegagalan di atas menimbulkan pelanggaran pembentukan campuran, 

Kerosakan penyuntik dan penyuntik

Kerosakan penyuntik bahan bakar ditentukan oleh jarak tempuh dan kualiti bahan bakar. Senarai kemungkinan kerosakan:

• gangguan dalam operasi unit kawalan enjin,
• penyumbatan muncung (dikurangkan throughput)
• pemutus litar dengan salah satu muncung,
• turun naik tekanan yang teruk di rel bahan api,
• muncung bocor.

Untuk mendiagnosis sistem bahan api penyuntik, cukup untuk "membaca" ECU dengan pengimbas untuk kesilapan. Jika tiada apa-apa dijumpai, perlu mencuci muncung dengan cecair khas, menentukur daya pemprosesan, menggantikan manset pengedap, dan menukar penapis bahan api secara selari. 

Ketika enjin suntikan pasukan

Sekiranya, dalam hal mesin karburator, penyebab tersandung ditentukan lebih kurang dengan mudah, maka dalam mesin suntikan mungkin tidak begitu ketara. Sebabnya ialah elektronik, yang mengawal semua proses di dalam kereta.

Sistem yang dilengkapi dengan kereta sedemikian sukar didiagnosis. Atas sebab ini, orang yang tidak berpengalaman lebih baik bahkan tidak berusaha memperbaiki sesuatu. Lebih baik membayar diagnostik komputer daripada membelanjakan wang untuk pembaikan yang mahal kerana penyelenggaraan penyuntik yang tidak betul.

Satu-satunya perkara yang boleh anda periksa dalam motor seperti itu ialah integriti wayar dan keadaan palam pencucuh. Penyuntik boleh diperiksa seperti berikut. Setiap muncung diganti dengan yang boleh diservis. Sekiranya tersekat pada silinder tertentu telah hilang, maka bahagian ini harus diganti. Walau bagaimanapun, penyuntik itu sendiri dapat bertahan lama jika dijaga dengan betul. Ini akan membantu bahan tambahan dalam SGA petrol

Aditif petrol SGA. Membilas muncung penyuntik

Sebaik sahaja mesin suntikan mulai menyala, pembilasan ini harus segera ditambahkan ke petrol. Lebih baik, tentu saja, melakukan ini sebagai langkah pencegahan, dan bukan ketika masalah sudah muncul. Ia mengeluarkan muncung muncung jika tersumbat. Sebagai tambahan kepada kesan ini, agen mencegah pembentukan kakisan dan plak, kerana muncung akan berfungsi sekejap-sekejap.

Selain merawat sistem penyemprotan bahan bakar itu sendiri, pembilasan juga memberi kesan positif pada elemen lain. Contohnya, pam bahan api, injap dan elemen lain dari sistem bekalan dan suntikan bahan api.

Sekiranya penggunaan produk tidak membawa hasil yang diinginkan dan motor terus tiga kali ganda, ini bermaksud bahawa muncung muncung sudah tersumbat dengan serius (ini sekiranya pemandu kenderaan yakin bahawa masalahnya betul-betul di muncung) dan pembilasan tidak akan membantu.

Sekiranya enjin berjalan sejuk

Pada musim luruh atau dalam cuaca musim panas yang lembap, motor juga dapat tiga kali lipat, terutama ketika mulai cuaca dingin. Sekiranya masalah itu hilang sebaik sahaja motor memanaskan badan, maka anda harus memperhatikan wayar voltan tinggi. Apabila penebat usang, tenaga akan hilang (kerusakan shell), dan dorongan lemah digunakan pada lilin. Sebaik sahaja mesin memanaskan dan kelembapan menguap dari wayar, kerosakan berfungsi hilang, kerana kebocoran dihilangkan dengan sendirinya.

Oleh kerana itu, walaupun ada percikan api, kekuatannya tidak cukup untuk menyalakan campuran bahan bakar udara. Masalah ini diselesaikan dengan mengganti kabel. Lebih baik menukar keseluruhan kit. Dari beberapa ketika untuk menghadapi kerosakan yang serupa pada wayar lain.

Sekiranya pasukan enjin dalam keadaan terbiar

Kerosakan yang serupa didiagnosis dengan cara yang sama seperti triplet di bawah beban. Tidak ada sebab khas untuk kerosakan ini. Semasa dalam keadaan tidak aktif, enjin mungkin mula tiga kali ganda kerana alasan yang sama yang telah dibincangkan di atas.

Sekiranya enjin berjalan secara eksklusif dalam keadaan tidak aktif, dan masalahnya hilang dengan peningkatan kelajuan, sebabnya mungkin injap terbakar (tidak signifikan). Apabila mampatan meningkat di bawah beban (bahan bakar dan udara tidak mempunyai waktu untuk melewati lubang kecil di injap terbakar), silinder kembali ke modus operasi biasa.

Untuk memastikan bahawa masalahnya betul-betul dalam kehabisan injap, selembar kertas dibawa ke paip ekzos semasa mesin sedang berjalan. Sekiranya noda minyak jelas kelihatan di atasnya, ada baiknya menghubungi pakar.

Apakah akibat dari kerosakan mesin

Sekiranya anda tidak memperhatikan mesin tersekat untuk waktu yang lama, maka ada risiko tinggi untuk “mendapatkan” baik pulih. Yang pertama gagal ialah pemasangan enjin dan kotak gear, secara aktif mengurangkan getaran dan getaran. Senarai kemungkinan akibat:

• cepat memakai galas ICE;
• peningkatan dalam jurang antara omboh dan silinder, akibatnya - penurunan mampatan;
• penggunaan bahan api yang tinggi;
• kegagalan sensor dan pemangkin oksigen kerana suhu tinggi dalam sistem ekzos (bahan bakar terbakar dalam manifold atau resonator ekzos);
• peningkatan penggunaan dan penggunaan minyak enjin kokas;
• ruang pembakaran dan silinder mesin ditumbuhi jelaga.

Apa yang perlu dilakukan jika mesin itu pasukan: diagnostik dan pembaikan

Apabila gejala trebling pertama ditunjukkan, perlu melakukan diagnostik enjin elektronik. Dalam kebanyakan kes, masalahnya terletak pada kerosakan sistem pencucuhan atau salah satu sensor di atas.

Sekiranya semuanya teratur, anda harus menyemak keadaan bahan api dan penapis udara, serta kemungkinan kehadiran sedutan (tidak diambil kira untuk udara). Sekiranya semuanya teratur dengan sistem bahan api dan pengambilan, semua sensor berada dalam keadaan baik - periksa mampatan, dan jika di bawah 11 kg / cm3, maka jurang antara silinder dan omboh telah meningkat atau injap pemasaan telah terbakar keluar.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana untuk menentukan sama ada enjin adalah troit atau tidak? Semasa melahu, enjin bergegar, dalam gerakan enjin kehilangan kedinamiannya (menurun apabila gas ditekan, tersentak semasa pecutan), kerakusan enjin telah meningkat, kelajuan terapung.

Kenapa enjin boleh tiga kali ganda? Terdapat banyak sebab: kerosakan dalam sistem pencucuhan (paling kerap), sistem bahan api, dalam mekanisme pengedaran gas, dengan elektronik dan kerosakan unit kuasa.

Mengapa kereta mula menjadi tiga kali ganda apabila ia panas? Dalam enjin petrol, ini boleh disebabkan oleh penyalaan cahaya, tiada percikan api, kebocoran dalam pendawaian letupan, bahan api rendah, masalah penyuntik, isipadu udara rendah, dsb.