Mengapa bateri mati sebelum waktunya?

Atas dua sebab - kekecohan pengeluar dan penggunaan yang tidak wajar.

Bateri kereta biasanya tidak dihantar - ia sentiasa berfungsi selama lima tahun, selepas itu ia digantikan dengan yang baru. Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian. Selalunya, bateri tidak "mati" dari usia tua sama sekali, tetapi kerana kualiti yang buruk, banyak luka pada kereta, atau kecuaian di pihak pemilik kereta.

Hayat setiap bateri adalah terhad. Ia menjana elektrik kerana tindak balas yang berlaku di dalam peranti. Tindak balas kimia dan elektrokimia berlaku secara berterusan walaupun selepas bateri telah dibuat. Oleh itu, menyimpan bateri untuk kegunaan masa hadapan adalah, secara ringkasnya, keputusan yang rabun. Bateri berkualiti tinggi berfungsi dengan lancar selama 5-7 jam, selepas itu ia berhenti memegang cas dan menghidupkan pemula dengan buruk. Sudah tentu, jika bateri tidak lagi asli atau kereta sudah lama, semuanya berbeza.

Rahsia jangka hayat bateri yang agak pendek biasanya sangat keterlaluan: produk jenama terkenal yang memasuki pasaran sekunder (bukan di penghantar) dipalsukan secara besar-besaran, dan banyak syarikat dan kilang menghasilkan, walaupun asli, tetapi hanya bateri kilang berkualiti tinggi luaran.

Bagi mengurangkan kos pengeluaran dan pada masa yang sama harga jualan bateri, pengeluar bateri mengurangkan bilangan plat plumbum (plat). Produk sedemikian, seperti baru, praktikalnya tidak "terbentuk" dan kereta dimulakan tanpa masalah walaupun pada musim sejuk. Walau bagaimanapun, kebahagiaan tidak bertahan lama - mengurangkan bilangan plat sangat mempengaruhi hayat bateri.

Bateri seperti itu hanya dapat diperiksa dalam beberapa bulan setelah pembelian, terutama dengan peningkatan beban. Anda dapat menentukan bahawa anda berurusan dengan produk berkualiti rendah walaupun pada peringkat pemilihan dan pembelian. Peraturannya mudah: semakin berat bateri, semakin baik dan panjang. Bateri ringan tidak berguna.

Sebab kedua untuk kegagalan bateri yang cepat ialah penggunaan yang tidak betul. Di sini, senario yang berbeza sudah boleh dilakukan. Prestasi bateri sangat bergantung pada suhu ambien. Pada musim sejuk, kuasa mereka turun dengan mendadak - mereka tertakluk kepada pelepasan yang sangat dalam apabila enjin dihidupkan, dan pada masa yang sama ia dicas dengan buruk oleh penjana. Pengecasan terkurang kronik, digabungkan dengan pelepasan dalam, boleh memusnahkan walaupun bateri berkualiti tinggi hanya dalam satu musim sejuk.

Sesetengah peranti tidak boleh dianimasikan semula selepas hanya satu pencairan kepada "sifar" - jisim aktif plat hanya runtuh. Ini berlaku, sebagai contoh, apabila pemandu cuba menghidupkan enjin untuk masa yang lama pada suhu yang sangat rendah atau apabila memandu dengan penjana yang gagal.

Pada musim panas, sering terdapat gangguan lain: kerana terlalu panas, elektrolit dalam bateri mula mendidih secara aktif, tahapnya menurun dan ketumpatannya berubah. Platnya sebahagiannya di udara, menyebabkan arus dan kapasitansi berkurang. Kegagalan geganti pengatur penjana membawa kepada gambaran yang serupa: voltan dalam rangkaian on-board boleh meningkat ke nilai yang sangat tinggi. Ini, seterusnya, juga menyebabkan penyejatan elektrolit dan "mati" bateri yang cepat.

Untuk kenderaan dengan sistem mula / berhenti, bateri khas yang dibuat menggunakan teknologi AGM digunakan. Peranti ini jauh lebih mahal daripada yang konvensional. Apabila menggantikan bateri, pemilik kereta biasanya cuba menjimatkan wang, tetapi lupa bahawa bateri AGM pada mulanya mempunyai hayat yang lebih lama, kerana ia direka untuk lebih banyak kitaran pelepasan cas. Kegagalan pramatang bateri "salah" yang dipasang pada kereta dengan sistem mula / berhenti adalah norma yang mudah dijelaskan.