Uji pandu BMW 5-Series baru
Setengah abad yang lalu, BMW menunjukkan sedan perniagaan yang sesuai untuk pemandu. Sejak itu, banyak yang berubah: robot duduk di belakang roda, dunia menghubungkan kereta ke outlet, dan "lima" hampir menjadi android dari Westworld
Masalahnya bermula dengan "speed bump" yang tinggi - BMW 5-Series, gemetar, mengeluarkan bunyi logam, yang setelah beberapa saat berubah menjadi dering. Tetapi ini tidak mempengaruhi dinamika dengan cara apa pun: karburator "enam" masih mudah berputar hingga lebih dari lima ribu revolusi, dan "automatik" tiga tahap perlahan-lahan menelan tork bersamaan dengan detik pecutan. Dan walaupun dengan penstabil yang rosak, sedan tidak tumit, menetapkan putaran yang tidak dapat difikirkan. Keselesaan dalam Seri 5 ini hanya dapat diimpikan: sepasang pembesar suara dipasang di panel depan yang terdengar lebih buruk daripada iPhone pertama, dan tingkap elektrik adalah, berdasarkan standard setengah abad, pilihan paling mahal di Alam Semesta .
Dengan latar belakang keluaran "lima" 1972 ini, yang pertama dalam sejarah BMW, model 5-Siri baru 2016 yang lama ditunggu-tunggu di bawah indeks G30 kelihatan seperti android dari Westworld di sebelah dummy kayu. Tetapi ke dalam dunia teknologi baru ini, yang kelam dan lemah, "lima" dengan keras kepala menyeret watak yang sama dari Stallone yang telah dicairkan - kasar, kuat dan, mengikut standard segmen utamanya, agak liar.
Masa 5-siri sebelumnya (F10) sudah berakhir, walaupun ia memulakan enam tahun yang lalu - bukan usia tua. Ini semua mengenai pesaing yang telah mengemas kini sedan perniagaan mereka lebih awal. Pertama, Audi melakukan penyusunan semula dasar A6 dengan tiga helai pilihan tambahan, kemudian Mercedes mengeluarkan rujukan E-Class, yang seperti dua tetes yang serupa dengan S-Class unggulan. Tetapi BMW mempunyai sesuatu untuk dijawab - dan jika tidak dalam pengertian harfiah setakat ini, sudah tentu tidak akan lama sebelum itu.
"Anda boleh bercakap dengannya seperti manusia," Johan Kistler, ketua projek G30, berjanji kepada saya. Orang Jerman itu, yang telah bekerja di BMW selama lebih daripada 38 tahun, yakin bahawa 5-Series telah menjadi sangat pintar sehingga ia boleh "berfikir dengan pemandu." Kepintaran sedan tidak terhad kepada autopilot sahaja - ia sampai ke tahap bahawa "lima" memutuskan sendiri bila hendak mematikan enjin dan apa yang perlu dilakukan jika terdapat halangan yang tidak dapat diatasi di hadapan.
Dengan 5-Series, anda sentiasa dapat berkongsi rasa sakit anda. Dia akan mendengar beberapa perintah suara, dan jika tidak ada keinginan untuk berbicara, maka anda boleh beralih ke bahasa isyarat. Angka yang tidak rumit di udara - dan sistem multimedia akan menukar trek, bulatan dengan jari telunjuk akan menjadikannya lebih senyap. Sedan itu belum memahami gerak isyarat cabul, tetapi pemaju telah berjanji untuk "memikirkannya."
Sebilangan besar pilihan telah berpindah ke "lima" yang baru dari 7-Series unggulan, yang memulai debutnya tepat setahun yang lalu. Orang Jerman, dengan cara itu, mengisyaratkan bahawa sekarang jarak antara model telah hampir tidak dapat dibezakan. Kedua-dua kereta ini dibina di platform yang sama, dilengkapi dengan enjin dan kotak gear yang sama, bahagian dalamannya serupa, dan tidak ada lagi perbezaan dimensi yang ketara. Perbezaan utama adalah pada watak. "Lima" dalam tradisi Bavaria terbaik tahu bagaimana menyesuaikan diri dengan tepat mengikut kehendak pemandu. Hanya dengan satu menekan butang dan G30 yang diukur berubah menjadi sebuah kereta sport, dari gemuruh kormoren yang terbang di atas pantai Atlantik.
Di serpentine di sekitar Lisbon, BMW 540i pertama kali keluar dengan berhati-hati - ini bukan jalan khusus untuk anda di Kutuzovsky. Sama ada saya tidak mempercayai perniagaan sedan, walaupun dengan pakej M Sport, atau saya harus mematikan mod Selesa. "Lima", seperti pendahulunya, mempunyai beberapa tetapan pratetap sekaligus: Eco, Comfort, Sport dan Sport +. Yang pertama harus diaktifkan hanya dalam dua kes: apabila terdapat salji salji yang tidak normal di Moscow, atau jika "cahaya" tahap bahan bakar rendah menyala. Dengan set tetapan ini, penyerap kejutan yang dikendalikan secara elektronik menjadi selembut mungkin, roda kemudi menurunkan berat badannya yang menyenangkan, dan pedal gas, sebaliknya, membantutkan dan melambatkan tindak balas menekan.
Hebatnya, BMW telah mencipta salah satu kereta paling selesa di kelasnya tanpa penggantungan udara. Seri 5 menelan sendi jalan yang kasar dengan lembut sehingga anda dapat melupakannya sama sekali. Tanda-tanda kebisingan timbul, yang mana lebuh raya Portugis dapat dilewatkan, boleh dilewati sama sekali. Orang Jerman menyedari bahaya keheningan manik ini, jadi semua versi "lima" tanpa kecuali menerima sistem untuk mengawal keberangkatan dari lorong. Sekiranya kereta berpendapat bahawa pemandu secara tidak sedar telah melintasi tanda lorong padat, elektronik akan mengaktifkan getaran pada stereng.
Dalam Sport and Sport +, lima berubah dari pegawai yang lembut dan patuh kepada ahli perniagaan Wall Street yang tidak sabar. Abyss-bump berhenti-akan datang - sekarang saya telah menerima suntikan adrenalin ini dan saya bersedia untuk dieksploitasi bersama dengan G30. Sudah tentu, walaupun dalam mod tempur yang paling banyak, Seri 5 tidak kehilangan kehalusan kerawang, tetapi betapa besar keselamatannya! Jepit rambut di ambang selip, yang kedua, busur, sekumpulan tiga putaran cepat, jepit rambut yang lain - sedan sepanjang 44 meter nampaknya mendorong tanda jalan, jika tidak mustahil untuk bergegas ke sini dalam satu lorong. Tindak balas fenomenal dan maklum balas yang telus - seperti 5 tahun yang lalu, XNUMX-Series sekali lagi memperlihatkan persaingan apa itu kenderaan pemandu yang sebenarnya.
Di kebanyakan pasaran global, BMW bergantung pada versi 540i. Dalam kes ini, sedan pemacu roda belakang dilengkapi dengan "enam" supercharged 3,0 liter, yang menghasilkan 340 hp. dan tork 450 Nm. Dan jika petunjuk kekuatan rakan sekelas pasti tidak mengejutkan, maka dari segi dinamik pecutan, 540i adalah yang terbaik di kelas. G30 seperti itu memperoleh "ratus" dalam 5,1 saat - ini lebih pantas daripada Mercedes E400 (5,2 saat) dan Jaguar XF tiga liter (5,4 saat). Angka "lima" sebanding dengan 333 tenaga kuda Audi A6, tetapi dengan satu-satunya perbezaan bahawa sedan dari Ingolstadt tersedia secara eksklusif dalam versi Quattro. Walau bagaimanapun, pacuan semua roda 540i xDrive lebih pantas dan 4,8 saatnya.
Pada kelajuan "bandar", enjin berjalan hampir senyap, tetapi apabila jarum takometer melintasi tanda 4000 rpm, "enam" mula bergemuruh secara melulu. Pada masa yang sama, orang Bavaria sengaja meninggalkan pensintesis buatan. “Enjin tiga liter tidak memerlukan runut bunyi,” Johan Kistler mengangkat bahu.
Dengan latar belakang 540i yang mengagumkan, turbo diesel 530d xDrive nampaknya bijaksana dan sangat terukur, tetapi beberapa bahagian lurus membuatnya juga mempercayainya. Walaupun turbodiesel berada dalam dinamika dan sedikit kalah dengan sedan petrol (5,4 s hingga 100 km / jam), tetapi kerana tork 620 Nm yang besar, "lima" ternyata menjadi lebih cepat pada pendakian curam, walaupun beratnya betul-betul 100 kg lebih.
BMW belum lagi membincangkan mengenai pengubahsuaian untuk Rusia, tetapi mereka menjelaskan bahawa Persekutuan Rusia adalah salah satu pasaran yang menjadi keutamaan bagi mereka, jadi barisan enjin akan disajikan hampir tanpa sekatan. Sebagai tambahan kepada 540i dan 530d, "lima" akan dihasilkan dalam versi yang kurang berkuasa - 520d dan 530i. Di samping itu, akan ada varian xDrive 550i kelas atas yang akan terbukti secepat M5 semasa. Penjual Rusia belum menerima senarai harga, tetapi sudah mula menerima pesanan awal. Dan jika anda membeli "lima" bukan dengan wang terakhir, maka ada peluang yang baik untuk menjadi yang pertama. Kereta akan dapat dilihat hanya pada akhir Februari 2017, dan di jalan raya Moscow, lima yang lebih biasa dengan Hyundai Solaris, akan muncul pada bulan Mac.
Halus sebagai hob, jalan raya dari Lisbon menuju sempadan Sepanyol, 150 km / jam pada speedometer dan sistem kawalan automatik - ini juga merupakan elemen "lima" baru. Tetapi pada satu ketika, semuanya tiba-tiba menjadi salah: elektronik pertama kali menolak untuk membina semula pada isyarat giliran, kemudian atas sebab tertentu bergantung pada Citroen Berlingo, melambat hingga 90 km per jam. Seminit kemudian, "robot" itu membetulkan dirinya dan melaju di lengkungan dengan kelazatan pemandu Elizabeth II.
Elektronik 5-Series hari ini dapat menggantikan pemandu di lebuh raya, tetapi orang Jerman dilarang memanggil pengembangan mereka "autopilot" oleh undang-undang. Komputer boleh memandu kereta dengan kelajuan hingga 210 km / j - ia mengubah lorong, menjaga jarak, mempercepat, brek dan menekan gas sekali lagi. Untuk mengelakkan pembeli mengikuti contoh pemandu Tesla yang suka menukar tempat duduk di barisan belakang semasa memandu, BMW telah mengembangkan perlindungan: anda perlu menyentuh stereng secara berkala.
Sensor khas dibina di stereng yang bertindak balas terhadap panas. Bergantung pada kelajuan, elektronik pada selang waktu yang berbeza meminta untuk meletakkan tangan anda di stereng. Sekiranya pemandu tidak melakukan ini, "robot" memberi amaran bahawa ia akan segera dimatikan. "Satu jari tidak cukup - anda perlu mengarahkan sekurang-kurangnya dua," gurau Johan Kistler. Tentu saja mereka semua berusaha melakukan elektronik, tetapi ternyata tidak begitu mudah.
Bahagian dalam "lima" menjadi lebih selesa, tetapi adalah salah untuk mengharapkan semacam revolusi dari G30 dalam hal ini, kerana pendahulunya terlalu baik dalam ergonomi. Perkara pertama yang anda perhatikan adalah skrin tablet sistem multimedia. Ngomong-ngomong, alat ini menjadi sensitif pada sentuhan, tetapi tetap menggunakan alat kawalan mesin basuh yang biasa di terowong tengah. Tidak seperti Audi MMI, monitor 10,2 inci tidak tersembunyi di ceruk. Tetapi tidak perlu mengeluh tentang hal ini, seperti halnya Mercedes E-Class: paparan tidak menghalang pandangan dan sama sekali tidak mengalihkan perhatian dari jalan.
Berita buruk (sebenarnya baik) untuk peminat BMW tegar: dasbor sepenuhnya elektronik, seperti hibrida i8. Lebih-lebih lagi, penyelesaian seperti itu akan tersedia di semua peringkat trim, termasuk yang asas. Fon pada skala telah berubah untuk pertama kalinya dalam setengah abad, dan Economizer di papan pemuka tidak lagi ada. Mereka yang bahkan tidur di atas bantal dalam bentuk logo BMW harus menerimanya - seorang "Jerman" yang telah mempelajari semua undang-undang robotik Azimov tidak sesuai dengan gaya retro.
Akhirnya, beberapa perkataan mengenai reka bentuk: masalah utama ialah "lima" baru kelihatan tidak kurang hebat daripada Instagram Emily Ratzkowski. Dan tidak masuk akal untuk menggambarkan kedua-duanya dengan huruf.
