Uji pandu Hyundai Creta
Trik apa yang digunakan orang Korea dalam reka bentuk kebaruan dan mengapa lebih baik membeli crossover dalam versi teratas
"Dan sebelumnya, mereka hanya melemparkan topi - siapa sahaja yang melemparnya terlebih dahulu pergi dulu," pemandu "sepuluh" yang akan datang menjelaskan kepada saya di Altai, yang berdiri di seberang jalan dengan tudung terbuka dan tidak membenarkan kami melintas. Kereta itu mula mendidih ketika menaiki bahagian lama saluran Chuysky di laluan Chike-taman, yang sudah lama tidak diservis, tetapi masih menarik perhatian pelancong dan penduduk tempatan. Aliran utama melintasi jalan raya asfalt yang sangat baik sejauh seratus meter, dan dari semasa ke semasa mereka yang ingin menyentuh jalan bersejarah ke Mongolia atau untuk menenangkan semangat panggilan jalan masuk di jalan tanah yang sempit.
Topi itu berfungsi dengan sederhana: orang yang pertama kali melaju ke bahagian sempit, keluar dari kereta atau keretanya, berjalan di bahagian itu dan melemparkan topi di hujungnya sebagai sejenis lampu isyarat. Kemudian dia kembali ke pengangkutannya, melewati bahagian "terpelihara" dan mengambil topi. "Dan jika topi itu dicuri?" - Saya bertanya, dan saya melihat salah faham di mata Altaian. "Tidak mungkin, jalan tidak akan memaafkannya," dia menggelengkan kepalanya. Orang Altai, seperti semua penduduk stepa lain, memperlakukan jalan dan semangatnya dengan hormat.
Entah bagaimana, setelah terlepas "sepuluh" yang sakit, kami terus - pertama dengan sentuhan, kemudian lebih cepat dan lebih pantas. Primer lama telah lama mengetap giginya dengan lubang, selokan dan batu yang menumpuk di atasnya, tetapi pelepasan Hyundai Creta memungkinkan untuk melewati dari satu lubang ke lubang yang lain, tanpa rasa takut akan penggantungan atau bumper kompak yang berpakaian plastik skirt. Versi termudah dengan enjin 1,6 liter, transmisi manual dan pemacu roda depan nampaknya cukup mencukupi di sini, sekurang-kurangnya selagi batu kering dan kedalaman lubang tidak memungkinkan menggantung salah satu roda penggerak. Tempat-tempat yang nampaknya berbahaya dilewati - suspensi meletup di rahim, kadang-kadang membawa tuas ke pembatas, tetapi tidak berusaha untuk hancur dan tidak menggoyahkan jiwa penumpang.
Creta hampir tidak dicipta khas untuk keadaan yang kita dapati di Pergunungan Altai yang jauh, di mana kenderaan "Niva" Rusia dan UAZ Rusia, serta minivan Jepun pemanduan kanan, selalunya pacuan semua roda, dan akan diadakan di tempat tinggi harga diri. Terdapat budaya kereta yang berbeza di sini, dan dari model semasa di jalan raya, anda kadang-kadang hanya dapat menemukan Hyundai Solaris. Tetapi bar ditetapkan terlalu tinggi oleh pesaing, yang melaju tajam ke segmen menjanjikan subkompak crossover yang menjanjikan, yang mana peningkatan keperluan dikenakan secara logik di Rusia. Renault Duster, Ford EcoSport dan Skoda Yeti menetapkan kecenderungan untuk bukan kemampuan maya, tetapi merentas desa yang sebenar, Kaptur baru menyusun set keperluan dengan penampilan yang mencolok. Orang Perancis melemparkan topi mereka sejauh ini.
Penampilan Creta mungkin tidak kelihatan cerah, tetapi ia cukup korporat. Potongan hujung depan dengan trapezium kelihatan segar, dan optik pada tahap trim yang lebih mahal agak moden. Tetapi sudut tajam bukaan tingkap sudah tegang. Secara umum, kereta itu ternyata tidak terlalu emosional - Kaptur tidak dapat dibayangi oleh crossover Korea, dan penontonnya mungkin akan lebih tua.
Perkara paling penting yang berlaku kepada Creta untuk pasaran Rusia adalah penangguhan. Beberapa tahun yang lalu, dengan serius menargetkan pasar Dunia Lama, orang Korea tiba-tiba mulai membuat casis pseudo-Eropah, yang pada kenyataannya ternyata terlalu kaku dan tidak selesa, terutama di jalan raya kita. Kereta generasi terbaru memerlukan asfalt sempurna, dan hanya Solaris anggaran yang diberi penggantungan intensif tenaga yang tepat. Casis Creta secara struktural menyerupai gabungan unit Elantra dan Tucson, tetapi dari segi tetapannya lebih dekat dengan Solaris. Dengan beberapa penyesuaian kepadatan - penggantungan crossover yang lebih tinggi dan lebih berat masih harus sedikit diperas supaya kereta tidak bergoyang di atas lebam. Pada akhirnya, ternyata sangat layak: di satu pihak, Creta tidak takut akan lebam dan penyelewengan, membiarkannya melalui jalan tanah yang pecah, di sisi lain, ia berdiri tegak dalam putaran cepat tanpa gulungan. Roda kemudi, yang tidak ada artinya dalam mod tempat letak kereta, dipenuhi dengan usaha yang baik ketika bergerak dan tidak menjauh dari kereta, dan 37 belokan jalan baru melalui jalan Chike-taman adalah bukti ini.
Batasan kelajuan untuk Creta adalah, enjin 1,6 liter yang menggerakkan Hyundai Solaris dan Kia Rio dengan baik. Sama ada crossover benar-benar lebih berat daripada sedan, atau nisbah gear kotak tidak begitu dipilih, tetapi di lereng kecil jalan Altai, Creta cepat berubah masam, memaksanya untuk menukar satu, dua atau tiga gear. Melampaui garis lurus dengan enjin ini harus dihitung dengan baik, dan ini adalah kes apabila "automatik" lebih mudah untuk memahami keadaannya. Walaupun "mekanik" itu sendiri, serta kopling, berfungsi dengan sempurna tidak seperti yang Perancis.
Menurut angka ciri teknikal, perbezaan dengan enjin dua liter adalah minimum, tetapi perasaan subjektif menunjukkan sebaliknya. Creta yang kuat, dengan daya tarikan jarak pertengahannya yang kuat, langsung terasa lebih dewasa. Di samping itu, kami mendapat sebuah kereta dengan transmisi automatik enam kelajuan, yang sama sekali tidak memerlukan campur tangan pemandu. Hampir tidak ada rakan sekerja yang akan langsung ingat bahawa kotak ini mempunyai mod beralih manual. Ia berjalan lebih cepat dan lebih lancar daripada unit empat-kelajuan Renault Kaptur, walaupun spesifikasi adalah head-to-head dan head-to-head. Dalam pengertian ini, topi Korea terbang sedikit lebih jauh.
Orang Korea pada umumnya ternyata lebih licik daripada orang Perancis, memasuki pasar sedikit kemudian dan menawarkan tanda harga yang lebih menarik. Tetapi tidak begitu mudah membandingkannya dengan senarai harga Renault Kaptur. Tanda harga asas paparan Creta lebih rendah, bagaimanapun, set peralatan awal agak lemah, dan semua pilihan biasa hanya tersedia dalam versi yang lebih mahal. Dan atas sebab ini, masuk akal untuk melihat versi Creta teratas. Anda masih boleh menolak pemanasan stereng dan tempat duduk belakang di dalamnya, tetapi set ini akan merangkumi sistem penstabilan, sensor tempat letak kereta dan, yang paling penting, penyesuaian roda stereng membujur, yang mengubah kedudukan pemandu sepenuhnya, menjadikannya penumpang biasa.
Satu lagi muslihat adalah menyembunyikan penyelesaian anggaran. Segala sesuatu yang lebih sederhana disembunyikan dengan teliti dari mata, atau tidak terburu-buru. Kekunci tetingkap kuasa, misalnya, tidak mempunyai lampu latar, dan sisipan trim lembut di tempat sentuhan kerap, sekali lagi, hanya versi teratas. Kotak sarung tangan juga tidak mempunyai pencahayaan. Tetapi secara umum, bahagian dalamnya dibuat dengan sangat sopan, dan mereka yang tidak merasa malu dengan pencahayaan kuno yang kuno dan instrumen akan menganggapnya paling moden. Tidak ada pengertian anggaran dan ekonomi keseluruhan, dan ergonomiknya, sekurang-kurangnya untuk kereta dengan penyesuaian roda kemudi untuk dijangkau, benar-benar baik. Di sini, terdapat tempat duduk biasa dengan rangkaian penyesuaian yang baik dan sokongan sisi yang ketara, simpanan ruang belakang yang besar dan bagasi yang lapang dengan pelapis kemas (tidak seperti, misalnya, Ford EcoSport).
Fakta bahawa pemacu semua roda hanya dapat diperoleh dalam versi termahal bukan lagi tipuan, tetapi perhitungan. Menurut statistik, hanya sedikit orang yang memandu keempat-empat segmen ini, dan di luar jalan raya sebenarnya kereta seperti ini jarang dijumpai. Creta pemacu semua roda dilengkapi dengan suspensi multi-pautan belakang, yang menjadikannya lebih bertenaga, tetapi transmisi itu sendiri tanpa wahyu: klac dikawal secara elektronik konvensional dengan butang "kunci" untuk pembeza tengah. Pemacu empat roda dianggap di sini sebagai lapisan gula pada kue, tambahan yang menyenangkan, tetapi pilihan untuk versi teratas, yang masih perlu dibayar. Dan jika anda menghitungnya, ternyata Renault Kaptur lebih demokratik dalam pengertian ini - terdapat lebih banyak versi pacuan empat roda, dan tanda harga masuk untuk pacuan empat roda dari Perancis jauh lebih rendah.
Pada akhirnya, Creta, tidak seperti beberapa rakan sekelas, tidak dianggap sebagai produk kompromi yang lahir dalam keadaan ekonomi total. Walaupun dari kereta Korea salah satu segmen harga lebih rendah, kami berhak untuk mengharapkan sesuatu yang serupa. Berbanding dengan pesaing, ia tidak mempunyai kecerahan visual, tetapi kualiti keseluruhan model kelihatan menarik. Dilihat oleh kenyataan bahawa pada bulan pertama penjualan Creta telah menjadi pemimpin segmen, di sini dan sekarang inilah yang lebih dihargai. Topi Korea sudah berada di jalan, sementara yang lain baru sampai ke tempat yang sempit dan mengikat pita di pokok.
