Uji pandu BMW X1

BMW X1 baharu ialah crossover "pacuan roda hadapan" pertama dengan transmisi xDrive. Dan jangan menghina hidung anda dan berhujah bahawa BMW tidak lagi sama. Tunggangan SUV itu tidak lebih teruk daripada sebelumnya, apatah lagi rupanya… 

Jangan kerutkan hidung anda dengan menghina dan berhujah bahawa BMW tidak lagi sama. Di sini, sebagai contoh, adalah sedan siri ketiga semua generasi, bermula dengan E21, yang berdiri di sebuah hotel di Austria. Laluan pendek pada setiap keputusan yang jelas: ketinggalan zaman. Mereka pergi dengan sangat sopan, tetapi di jalan gunung mana-mana Mini moden akan mengalahkan nota tiga ruble lama dalam masa yang singkat. Kereta keluarga perlu dibentuk mengikut corak lain. BMW X1 baharu ialah crossover "pacuan roda hadapan" pertama dengan transmisi xDrive. Ini, sudah tentu, mengenai seni bina casis - platform baharu dengan enjin melintang dan pemacu dengan penekanan pada roda hadapan. Dan petikan boleh dialih keluar - orang Bavaria telah mengumumkan pacuan roda depan X1 sDrive, yang di Eropah akan dianggap asas. Dengan enjin tiga silinder dan transmisi manual.

Platform UKL, yang menjadi asas X1 baru, dipersembahkan oleh orang Bavaria setahun yang lalu, ketika kotak tunggal BMW Active Tourer memulakan debutnya. Seluruh keluarga Mini generasi ketiga dibina di casis yang sama dengan penyangga McPherson di bahagian depan dan multi-link bebas di bahagian belakang. Mesin dengan turbin tatal berkembar disusun secara lateral. Dan transmisi xDrive serupa dengan sistem All4 crossover Mini Countryman - klac multi-plat dikawal secara elektronik dalam pemacu roda belakang. Sekiranya pada crossover yang lebih lama, transmisi xDrive mempunyai lebih banyak tetapan pemacu roda belakang, maka dalam kes X1 sebaliknya: pengedaran tork awal adalah 60:40 memihak pada gandar depan. Secara teori, klac multi-plat dapat bermain dengan daya tarikan seperti yang diinginkan, tetapi orang Bavaria sendiri mendakwa bahawa crossover pemacu roda depan yang murni hanya dapat dilakukan dengan kekurangan cengkaman sepenuhnya pada roda belakang. Atau dengan lencana sDrive di buritan.

Dan apa kaitan BMW dengannya? Orang Bavaria, seperti pesaing mereka dari Mercedes (Active Tourer yang sama adalah analog langsung dari kelas B), berusaha untuk menutup bahagian pasaran yang semakin meningkat, memasuki semua segmen dan sub-segmen yang mungkin. Tetapi idea klasik mereka mengenai reka bentuk kereta tidak berfungsi di mana-mana. X1 generasi pertama, yang membuka segmen crossover mewah kompak, terjual dengan baik (730 ribu kereta terjual dalam enam tahun), tetapi masih belum mencapai penonton sebanyak 100%. Pelanggan muda, yang X1 harus akrab dengan jenama, tidak hanya mengharapkan pemacu yang indah, tetapi juga fleksibilitas yang lebih tinggi. Dan dengan latar belakang X3 dan X5 yang lebih tua, X1 pertama tidak kelihatan seperti crossover BMW sebenar. Tudung panjang, tegas ditekan ke tanah, lampu depan terlalu besar - semua ketidakseimbangan kompromi ini menyebabkan penolakan bagi banyak orang.

X1 baru kelihatan harmoni dan mantap. Secara luaran - daging BMW. Gril dan lampu depan dengan lampu LED siang hari yang miring khas dan dikenali. Serta bentuk bumper, di mana simbol "X" dienkripsi. Bonet pendek adalah kelebihan seni bina baru dengan enjin melintang, yang disusun padat di hadapan pelindung enjin badan. Dan penutup but dimahkotai dengan spoiler berbentuk U yang disebut aeroblade, perincian yang sama sekali tidak dapat dilihat yang secara elegan dan tepat melengkapkan penampilan crossover yang kukuh.

Dengan memperhatikan fleksibiliti yang terkenal, badan baru itu segera dirancang agar lebih lapang. Kebaruannya sedikit lebih pendek daripada pendahulunya, jelas lebih luas dan lebih tinggi. Susun atur kabin pada asasnya berbeza: siling sekarang tidak memberi tekanan pada kepala, bahkan dengan mempertimbangkan hakikat bahawa pendaratan menjadi jauh lebih tinggi daripada sebelumnya - tidak ada kaitan dengan pose "titik kelima di lantai", ciri X1 pertama dan "nota tiga rubel" semasa. Lebih-lebih lagi, crossover generasi baru lebih luas di semua dimensi lain, dan penumpang di belakang pemandu 180 cm duduk tanpa menyentuh tempat duduk dengan lutut atau kaki. Pada masa yang sama, bagasi memegang 505 liter yang baik di bawah tirai, dan jika kereta dilengkapi dengan barisan gelangsar kedua, jumlah petak dapat ditingkatkan dengan 85 liter lagi. Akhirnya, dalam senarai peralatan tambahan terdapat juga lipatan belakang tempat duduk penumpang depan - hujah terakhir bagi mereka yang sebelumnya tidak dapat memasukkan kotak dengan kabinet dari IKEA ke dalam X1.

BMW 340i yang dikemas kini adalah, pertama sekali, enjin. Enjin turbo 3,0 liter yang ditingkatkan menghasilkan 326 hp yang baik. dan daya tuju 450 Nm, tersedia dari 1380 rpm. Untuk mengiringi ekzos yang disetel, sedan menembak dengan kelajuan apa pun, dengan cepat menaikkan angka speedometer. Ratus BMW 340i pertama bertukar dalam masa kurang dari 5 saat, dan 250 km / j yang ajaib di Autobahn Jerman sangat mudah diambil. Tetapi semuanya berlaku dengan sangat lembut: sedan tidak menekan penumpang dengan tempat duduk, roda kemudi tidak putus dari tangan, dan penggantungan tidak mengalahkan tulang ekor akibat penyelewengan. Sedan menunggang dengan tenang dalam mod bandar yang tenang, menyembunyikan intipati yang tidak sedap di belakang lampu LED yang kemas.

BMW 340i menggantikan 335i dan layak mendapat gelaran versi teratas (jika, tentu saja, tidak termasuk BMW M3). Plat nama 328i berubah menjadi 330i semasa pemodenan, dan mesin turbo dua liter kini mengembangkan 252 kuasa kuda. BMW 316i asas digantikan dengan versi 318i dengan kekuatan yang sama, tetapi 136 hp. kini dikeluarkan dari mesin tiga silinder 1,5 liter. Akhirnya, versi hibrid dengan kapasiti total 250 hp akan muncul dalam julat. dengan laluan autonomi 35 kilometer. Versi selebihnya tidak berubah, walaupun secara simbolik menjadi lebih cepat dan lebih ekonomik.

Bahagian dalamnya hampir sepenuhnya dipinjam dari Active Tourer dengan satu-satunya perbezaan bahawa unit kawalan iklim X1 ditarik ke radio, dan kotak dengan langsir gelongsor telah beralih ke tuas gear. Kunci di terowong disusun secara berbeza, dan terowong itu sendiri dipagar dari penumpang dengan sisi tinggi. Bahagian sisinya dihiasi dengan kulit yang dijahit, kayu pseudo bertekstur di panel tampak semula jadi, dan dalam gelap bahagian dalamnya diterangi dengan garis kontur yang rapi. Bahagian dalamannya kelihatan mahal dan pastinya lebih menyeronokkan daripada pada "nota tiga rubel" yang sudah berusia pertengahan - tepat untuk memindahkan kereta dari kategori alat memandu ke kategori kereta yang kaya dengan emosi dan visual.

Tetapi perbezaan luaran adalah minimum. Inovasi utama adalah lampu depan, yang boleh menjadi LED. LED digunakan di kedua lampu depan dan petunjuk arah. Kosmetik di kabin hanya mempengaruhi unit kawalan iklim dan kotak di konsol, yang kini ditutup dengan penutup gelongsor. Secara tradisinya, sekumpulan pilihan menjadi lebih luas. "Treshka" yang dimodenkan belajar mengikuti tanda, bebas brek dan memantau memandu kereta ketika berbalik keluar dari tempat letak kereta.

Bahagian dalamnya hampir sepenuhnya dipinjam dari Active Tourer dengan satu-satunya perbezaan bahawa unit kawalan iklim X1 ditarik ke radio, dan kotak dengan langsir gelongsor telah beralih ke tuas gear. Kunci di terowong disusun secara berbeza, dan terowong itu sendiri dipagar dari penumpang dengan sisi tinggi. Bahagian sisinya dihiasi dengan kulit yang dijahit, kayu pseudo bertekstur di panel tampak semula jadi, dan dalam gelap bahagian dalamnya diterangi dengan garis kontur yang rapi. Bahagian dalamannya kelihatan mahal dan pastinya lebih menyeronokkan daripada pada "nota tiga rubel" yang sudah berusia pertengahan - tepat untuk memindahkan kereta dari kategori alat memandu ke kategori kereta yang kaya dengan emosi dan visual.

Menyedari bahawa enjin tiga silinder asas versi xDrive18i, atau diesel awal xDrive16d tidak akan dapat dengan berani menekankan kekayaan visual ini, pihak penganjur tidak menguji kereta tersebut. X1 xDrive20i belum siap, yang pastinya akan mendapat permintaan tinggi dari kami. Para wartawan diberi model X1 xDrive25i dan X1 xDrive25d - yang akan berfungsi sebagai versi teratas buat masa ini.

Diesel dua liter tidak sepi, tetapi tidak dapat didengar di kabin walaupun dengan pecutan yang baik. Getarannya minimum, dan pecutannya lancar dan cukup "petrol", sekurang-kurangnya dengan "automatik" lapan kelajuan. Kotak itu menggerakkan gear dengan lembut dan tepat, sentiasa memastikan diesel dalam keadaan baik, sehingga anda tidak dapat meneka tentang jenis mesin - pecutan kelihatan begitu konsisten dan mencukupi. Tetapi dalam mod yang melampau, anda mengharapkan sesuatu yang lebih banyak dari unit kuasa, mengharapkan secara tidak sedar angin semacam atau reaksi lambat turbin. Tetapi tidak: semuanya lancar, tenang dan, tentu saja, cukup pantas.

Petrol X1 xDrive25i dengan enjin turbo dua liter dengan kekuatan yang sama pada mulanya nampaknya sedikit lebih buruk, walaupun kemudahan kawalan daya tarikan dan kelajuan reaksi terhadap pemecut lebih rendah daripada enjin diesel. Tetapi kedengarannya lebih teliti, tetapi ia adalah empat silinder. Dinamika juga dalam keadaan teratur, dan memandu di sepanjang jalan berliku di luar bandar Jerman dengan X1 sedemikian mudah dan menyenangkan. Tidak ada aduan mengenai casis "alien". Crossover yang agak padat, sesuai dengan BMW sebenar, ia menulis sudut dengan sempurna, dengan jujur ​​memberitahu pemandu dengan usaha yang disintesis, tetapi cukup semula jadi di stereng. Dan jika anda melebihi kelajuan di pintu masuk ke giliran, gandar depan meluncur dengan mudah. Tidak masuk akal untuk menaikkan daya tarikan, seperti pada kereta dengan seni bina roda belakang. Lebih mudah bergantung pada sistem penstabilan yang berfungsi dengan kemas dan tepat.

Di lebuh raya Jerman yang ideal, suspensi yang padat sangat selesa. Tidak berayun sama sekali, gulungannya minimum. Kereta uji itu dilengkapi dengan casis adaptif yang dapat mengubah kekakuan penyerap kejutan, tetapi tidak ada perubahan besar dalam watak kereta. Perubahan yang lebih ketara dibuat pada kunci pada konsol dalam sistem pengurusan enjin dan kotak gear - Eco Pro yang tidak tergesa-gesa berubah menjadi Sport yang keras hanya dalam dua pergerakan.

Tetapi ini berlaku di Jerman. Ada kemungkinan bahawa di jalan raya Rusia, casis adaptif akan kelihatan keras walaupun dalam mod selesa. Untuk jalan yang buruk, orang Bavaria sendiri mengesyorkan penggantungan asas, yang semestinya sedikit lebih selesa. Lebih-lebih lagi, kunci pemilihan mod tidak akan ke mana-mana dan akan terus mengatur daya tindak balas unit kuasa dan usaha pada stereng. Sama ada untuk berjalan-jalan, atau berjalan-jalan - paket M tanpa kompromi dengan pelepasan tanah yang dikurangkan sebanyak 10 mm, yang bergantung pada kit badan luaran yang lebih agresif.

Di luar jalan bersyarat, kit M-body hanya mengganggu: penonjolan agresif bumper depan berusaha menangkap sesuatu. Kereta dalam versi XLine dan SportLine kelihatan lebih berguna, tetapi bahagian bawah, sudut bumper dan kusen dilindungi oleh plastik yang tidak dicat, dan sudut masuk dan keluar lebih besar. Dengan jarak tanah 184 mm, X1 cukup siap tempur di off-road ringan, dan xDrive dengan sistem penstabilan dapat mengatasi walaupun dengan gantung pepenjuru sederhana. Tetapi tetap tidak layak untuk mendaki jauh ke dalam hutan - perjalanan penggantungannya terlalu kecil.

Kami akan mengetahui dalam bentuk apa X1 yang lebih muda akan datang ke Rusia pada bulan Ogos, apabila pejabat perwakilan akan mengumumkan set dan harga yang lengkap. Tanda harga yang kemas sekitar $ 26 mungkin menarik minat penonton muda yang diinginkan untuk model ini - orang yang tidak mempunyai masa untuk terpikat dengan daya tarikan besi reka bentuk pacuan roda belakang bermuatan dan bersedia menerima jenama itu sebagai universal, praktikal dan pemacu roda depan bersyarat. Dalam format ini, crossover mungkin menjadi BMW pertama bagi mereka.