Hibrid pemalam Toyota Prius
Ia adalah satu daya tarikan istimewa untuk menjadi antara yang terawal, kerana mempelajari teknologi baharu dalam kalangan pelik teknologi sentiasa menjadi pengalaman yang menyenangkan. Dan Toyota mempunyai banyak perkara untuk ditunjukkan untuknya, kerana ia benar-benar berkuasa di kalangan kacukan baka tulen. Prius telah berada di pasaran sejak tahun 2000, dan di Jepun walaupun tiga tahun lebih awal. Tetapi ujian Prius adalah berbeza, kerana ia dicaj dari saluran keluar rumah biasa. Secara ringkasnya plugin.
Perbezaan di antara mereka kecil, tetapi ketara. Walaupun motor elektrik Prius 'konvensional' hanya membantu enjin pembakaran dan cepat mengagumkan ketika memandu di sekitar bandar (dua kilometer!), Plug-in Hybrid jauh lebih hebat. Daripada bateri logam nikel, ia mengandungi bateri Li-ion Panasonic yang lebih berkuasa, yang dalam keadaan terburuk hanya memerlukan satu setengah jam untuk dicas. Sambungkan pada waktu petang di rumah (atau lebih baik di tempat kerja!) Dan pada keesokan harinya anda memandu sejauh 20 kilometer dengan menggunakan elektrik sahaja. Adakah anda mengatakan bahawa pada masa itu anda adalah halangan bergerak untuk pemandu kenderaan lain? Ianya tidak betul.
Anda boleh mendapatkan Priusa Plug-in sehingga 100 km/j pada elektrik sahaja, yang bermaksud di Ljubljana, sebagai contoh, anda juga boleh memandu jalan lingkar yang sentiasa landai menggunakan elektrik sahaja. Satu-satunya syarat, dan ini adalah satu-satunya syarat, adalah jangan menekan gas hingga akhir, kerana kemudian enjin petrol datang untuk menyelamatkan. Dan ambil kata-kata kami untuk itu, berdiam diri adalah nilai yang tidak lama lagi anda akan mula menghargai. Isyarat belok juga diredam pada Toyota, dan saya tidak percaya, malah radio mula mengganggu saya.
Prius plug-in hybrid mempunyai berat 130kg lebih daripada Prius generasi ketiga "biasa", jadi 100-2 mph lebih teruk. Penggunaan bahan api bergantung pada cara dan tempat pemanduan dan cas bateri, tetapi kita boleh mengatakan bahawa kita tidak mencapai 6 liter yang dijanjikan. Rekod dengan satu tangki bahan api ialah 3 liter, dan purata dalam ujian kami ialah XNUMX. Terlalu banyak? Adakah anda mengatakan anda mencapai hasil yang sama dengan turbodiesel anda?
Nah, anda tidak memandu dengan senyap, anda tidak memandu dengan enjin petrol, dan lebih-lebih lagi anda menyumbang kepada persekitaran yang lebih bersih. Turbodiesel tidak berbahaya seperti yang difikirkan oleh ramai orang. Sudah tentu, jika ia bermakna untuk anda. . Tetapi jangan lupa - anda boleh memandu ke dan dari tempat kerja dengan perbatuan gas sifar.
Baterinya terletak di bawah tempat duduk belakang, jadi sangat mengagumkan berapa banyak ruang yang tersisa di atas tempat duduk belakang dan di bagasi. Kerana bateri lithium-ion lebih sensitif terhadap suhu, Prius mempunyai hingga 42 sensor kawalan dan penyejukan khas. Dalam perbincangan dalam industri perhotelan, dapat dikatakan dengan tegas bahawa prinsip kawalan dan penyejukan adalah sama seperti dalam komputer peribadi anda. Ringkasnya: tidak kelihatan, tidak dapat didengar dan tidak mengganggu. Soket dual fuse terletak di depan pintu pemandu, dan kabel biasanya tersembunyi di dalam bagasi.
Jika kami penyeluk saku, kami akan mengatakan bahawa setiap vakum sudah mempunyai kabel yang boleh ditarik keluar dan disimpan secara automatik, tetapi Toyota berteknologi tinggi ini tidak. Jika kami mengukur dengan betul, kami menggunakan purata 3 kWj daripada kosong kepada dicas penuh, iaitu 26 euro pada siang hari dengan arus yang lebih mahal dan 0 euro pada waktu malam dengan arus yang lebih murah. Ini adalah kos 24 batu. Dan ini ialah kos jika anda kebanyakannya memandu di sekitar bandar, seperti yang ditunjukkan oleh statistik. Nah, statistik ini serta-merta mengejutkan kami kerana komputer perjalanan Prius Plug-in menunjukkan bahawa kami memandu dalam mod elektrik 0 peratus pada masa itu dan dalam mod hibrid 12 peratus.
Akibat perjalanan perniagaan yang biasanya dilakukan di luar pusat bandar? Mungkin. Walau bagaimanapun, dikatakan bahawa dengan enjin turbodiesel atau petrol yang sama besar, secara optimis, lebih dari satu euro akan dibelanjakan untuk perjalanan bandar selama 20 kilometer tersebut.
Prius generasi ketiga juga telah membuat kemajuan besar dalam hal mengenal kereta, kerana ia bukan hanya mengenai ekonomi tetapi juga kesenangan. Sayang sekali Toyota terburu-buru dengan Prius, kerana jika Prius generasi pertama seperti itu, ia akan menjadi lebih menarik. Tetapi dapat difahami bahawa Toyota ingin menunjukkan bahawa ia dapat melakukan dan bekerja dengan teknologi yang masih diimpikan oleh pesaing. Peralihan antara mod petrol dan elektrik hampir tidak dapat didengar, tetapi pastinya sama sekali tidak dapat dilihat. Kami telah menyenaraikan sebanyak 13 butang di stereng, tetapi letaknya secara logik, skrin di tengah papan pemuka sensitif terhadap sentuhan. Dia duduk lebih baik dan menunggang lebih baik. Hanya CVT transmisi yang berubah-ubah yang berterusan tidak suka didorong kerana ia menjadi kuat dan bunyi bip yang menjengkelkan ketika melakukan pembalikan akan menyebabkannya segera ditutup.
Teknologi tidak hanya berfungsi, tetapi menggembirakan. Dua puluh kilometer cukup untuk menggerakkan tiga perempat bulan hanya dengan elektrik yang lebih murah, kerana biasanya kita pergi ke kedai dan, mungkin, ke tadika hanya dalam perjalanan dari rumah ke tempat kerja dan kembali. Sekiranya Toyota (atau pemerintah) menebus perbezaan harga pembelian dan biaya penggantian bateri, pasar untuk kenderaan hibrid tersebut akan berkembang pesat. Malah stesen pengecasan awam (sekarang percuma) di Gorenjska, seperti yang anda lihat di foto, jangan ketinggalan. Babi Guinea? Sheeee tolong. ...
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hibrid pemalam Toyota Prius
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | bukan untuk dijual € |
| Kos model ujian: | bukan untuk dijual € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 73kW (99 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 2,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.798 cm3 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. motor elektrik: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - tork maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. bateri: Bateri litium-ion – dengan kapasiti 13 Ah. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah berterusan (CVT) dengan gear planet - tayar 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 11,4 s - penggunaan bahan api 2,6 l/100 km, pelepasan CO2 59 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.500 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.935 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.460 mm - lebar 1.745 mm - tinggi 1.490 mm - jarak roda 2.700 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 445-1.020 L |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 1.727 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 125 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (D) |
| penggunaan ujian: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Buat pertama kalinya, kami berpeluang menguji kacukan yang sangat berguna. Oleh itu, sebilangan daripada kita lebih yakin bahawa dalam masa terdekat akan membawa kita gabungan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik. Walaupun pembuatan mesin sedemikian kontroversial dari segi pencemaran alam sekitar.
Kami memuji dan mencela
memandu hanya dengan motor elektrik
masa pengecasan hanya 1,5 jam
penyegerakan kedua-dua motor
mutu kerja
tiada sensor tempat letak kereta
kos penyelenggaraan yang lebih tinggi (bateri)
isyarat bunyi semasa menggunakan gear terbalik
pendikit terbuka sepenuhnya transmisi berubah-ubah
