Pemacu ujian Pininfarina: atelier bertukar 90
Содержание
Mari kita ingat beberapa kereta studio reka bentuk Itali yang paling menarik
Studio Pininfarina adalah lebih daripada pereka gelanggang lama untuk Ferrari dan Peugeot. Studio reka bentuk Itali telah memberikan sumbangan besar kepada reka bentuk beberapa jenama dan kereta secara umum.
Pininfarina tidak menyukai provokasi dan keanehan yang tidak perlu, mereka selalu memilih untuk bergantung pada keanggunan yang sederhana dan abadi. Tulisan tangan yang jelas, bersih dan abadi dari pejabat reka bentuk di Gruliasco, berhampiran Turin, telah mempengaruhi gaya banyak jenama kereta terkemuka selama ini. Pada jangka masa sejarah tertentu, seseorang mungkin mengatakan bahawa gaya Pininfarina hampir menentukan penampilan keseluruhan armada kereta di kebanyakan Eropah.
Pininfarina Creators Anonymous Club
Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa tidak semua ciptaan Pininfarina mempunyai nama studio reka bentuk. Lambang biru kecil dengan huruf "f" diletakkan hanya pada kes yang dihasilkan dalam siri kecil, yang dihasilkan di bengkel di Gruliasco dan Cambiano. Surat itu datang daripada Farina, nama keluarga pengasas studio itu.
Banyak ciptaan Pininfarina mengembara di jalan raya tanpa nama. Sesetengah daripada mereka sebenarnya bukan kerja biro Itali, tetapi ia kelihatan sama seperti ia dicipta di sana. Terutama pada tahun 50-an, 60-an dan 70-an, studio Itali mendapat populariti yang luar biasa berkat sebahagian besarnya kepada kreativiti pasukan yang tidak berkesudahan. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT atau Bentley T Corniche Coupé hanyalah senarai kecil pencapaian mereka sepanjang tempoh dalam tinjauan.
Pininfarina juga menukar MG B menjadi kereta GT dengan hujung belakang brek menembak yang canggih. Ya, walaupun begitu industri kereta British yang masih berkembang maju sering beralih kepada Pininfarina. Alfa Romeo dan Fiat telah menjadi pelanggan tetap ahli barisan elegan selama bertahun-tahun.
Kadangkala model mereka kelihatan sangat terpelihara sehingga mereka tidak dianggap sebagai Pininfarina - contohnya, Lancia 2000 Coupé 1969. Dari hadapan, kereta itu kelihatan seperti Audi 100 - keanggunan abadi, tetapi bagi ramai, ia tidak betul-betul berkarisma.
Tidak semua projek Pininfarina mengagumkan. Walau bagaimanapun, Fiat 1500 Cabriolet 1963 masih dianggap sebagai salah satu produk jenama yang paling elegan, dan Fiat Dino Spider 1966 adalah salah satu model Fiat yang paling jarang dan paling indah. Kepada ikon reka bentuk tahun 50-an yang dicipta oleh maestro Pininfarina, seseorang sudah pasti perlu menambah Alfa Romeo 1900 Coupé dan Lancia Flaminia Limousine.
Selepas mercu tanda Cisitalia 202 pada tahun 1947, Florida Flaminia, berdasarkan prototaip, menjadi tonggak evolusi gaya Pininfarina, yang dalam banyak hal terbukti menjadi asas bagi seluruh industri.
Pininfarina mempengaruhi reka bentuk banyak jenama
Tepat sepuluh tahun selepas Flaminia trapezoid, studio untuk BMC 1800 empat pintu keluar, menandakan permulaan era baru dalam reka bentuk. Bentuk badan di sini sesuai dengan undang-undang aerodinamik. Tidak hairanlah NSU Ro 80 muncul pada tahun yang sama.Ini adalah salah satu kereta yang sangat dikagumi oleh Sergio Pininfarina, bersama dengan limousin Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 dan banyak kereta lain dari era ini membawa gen Pininfarina dalam satu bentuk atau yang lain. Malah Heinrich Nordhof menoleh kepada Sergio Pininfarina untuk mendapatkan bantuan dalam mengembangkan VW 411.
Salah satu perkara yang mencirikan sejarah studio reka bentuk yang paling jelas ialah hubungannya dengan Ferrari. Pininfarina telah mereka sekurang-kurangnya dua kereta paling cantik dalam sejarah Ferrari, 250 GT Lusso dan 365 GTB/4 Daytona. Pada tahun 50-an, Enzo Ferrari dan Batista Farina menunjukkan hubungan yang hebat dan banyak bekerjasama.
Secara umumnya, Ferrari jarang menggunakan badan daripada pengeluar lain, agak banyak kereta mereka datang dari Touring, Allemano, Boano, Michelotti dan Vignale. Pada tahun 70-an, Dino 308 GT 4 yang terkenal berasal dari Bertone. Malangnya, hari ini hubungan antara Ferrari dan Pininfarina hampir putus - semakin kurang mungkin untuk melihat lambang "f" biru pada kereta warna Rosso Corsa yang terkenal.
Pininfarina menjadi pereka mahkamah Peugeot pada tahun 1953. Pada masa itu, Sergio Pininfarina sudah mendapat ijazah dalam bidang kejuruteraan mekanikal dan mengambil alih pengurusan studio dari ayahnya Batista. Batista Farina sering disebut "Pinin", "baby". Sejak tahun 1960, syarikat ini secara rasmi diberi nama Pininfarina. Pada tahun yang sama, Peugeot 404 memulai debutnya, yang, setelah 403, menjadi landasan kedua dalam reka bentuk model pertengahan. Bentuk trapezoid mewarisi garis bulat pada era Cisitalia, dan lapan tahun kemudian 504 bergantung pada gaya pragmatik yang baru.
Sergio Pininfarina mempunyai idea yang bernas dan telah menjadikan dirinya sebagai salah satu pereka kereta terhebat, tetapi dia tidak dapat melukis seperti ayahnya. Itulah sebabnya dia menarik pereka terkemuka seperti Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda ke syarikatnya.
Pada tahun 70-an, studio mengalami krisis pertamanya. Reka Bentuk Ital dan Bertone telah mencipta dua pesaing yang serius. Era persaingan bermula antara Giugiaro dan Pininfarina, yang menunjukkan hasil kerja mereka di pameran seperti Geneva, Paris, Turin. Pininfarina telah mencipta Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 dan Alfa Spider, beberapa reka bentuk yang paling mengagumkan pada masa lalu.
Selama bertahun-tahun, gaya Pininfarina sering ditiru dengan agak berani - contohnya, Ford Granada II mudah dibandingkan dengan sedan berasaskan Fiat 130 Coupé. Pada alaf baru, atelier bekerjasama dengan beberapa pengeluar utama - lambang "f" biru muncul pada Focus Cabriolet. Hasil kerja orang Itali juga ialah Peugeot 406 Coupé dan edisi kedua Volvo C70.
Malangnya, era pembina badan individu telah beransur-ansur berlalu. Pengeluar utama sudah mempunyai jabatan reka bentuk mereka sendiri dan cuba menjimatkan wang, dan pembiayaan untuk studio seperti L´Art pour L´Art, seperti limosin empat pintu Ferrari Pinin 1980, semakin berkurangan. Hari ini, Pininfarina ialah seorang usahawan industri yang mempunyai minat yang kuat dalam mobiliti elektrik. Dijangka tahun ini kenderaan elektrik tugas berat Battista akan muncul di pasaran.
Hari ini, studio Pininfarina milik Mahindra yang menjadi kebimbangan India. Ketua studio, Paolo Pininfarina, masih menjadi ahli keluarga pengasas, maestro Batista "Pinin" Farina.
