Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Pemacu Uji

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

  • Anda juga boleh mengikuti pengalaman Peugeot kami di blog.

Tristoosmica jauh daripada pendatang baru dalam peta automotif kerana ia menyaksikan cahaya mata pada tahun 2007. Malah ada yang mengatakan bahawa, memandangkan pendekatan evolusi orang asli, lapan pada label adalah nombor yang terlalu optimistik. Tetapi diketepikan kontroversi, hakikatnya ialah Peugeot telah mengukuhkan lagi ruangnya di bawah matahari kelas pertengahan rendah dengan model ini.

Kami menerima versi dengan Enjin petrol empat silinder 1 liter dengan pakej peralatan Premium (dengan bumbung panoramik dan pakej penglihatan pilihan). Dengan cara ini kita dapat meletakkannya di tengah-tengah bekalan atau di mana terdapat banyak permintaan untuknya.

Hal ini terutama berlaku untuk mesin yang mampu memberikan 120 "kuasa kuda" di atas kertas pada 6.000 rpm dan tork 160 Nm pada poros utama 4.250 rpm yang agak tinggi.

Jangan tertipu dengan maklumat ini, kerana unit sensor, yang dikembangkan dengan kerjasama BMW, menjalankan tugasnya dengan sangat baik (juga berkat kawalan pemboleh ubah camshaft pengambilan dan ekzos) pada putaran rendah.

Ini juga dibuktikan dengan keluk tork lurus - 90 peratus daripada nilai maksimum tersedia pada 2.000 rpm. Pada masa yang sama, enjin mempunyai kesunyian dan bunyi yang rendah - kualiti yang, malangnya, hilang semasa pecutan dan peningkatan kelajuan.

Dalam empat roda gigi pertama, orang Perancis dengan mudah dapat menghidupkan limiter (pada 6.500 rpm), tetapi dia tidak dirancang untuk mendorong seperti itu. Di antara angka 1.500 dan 3.500, sekurang-kurangnya dalam kes ujian dan di bawah beban yang lebih tinggi, terdapat juga turun naik yang ketara, dan di trek diketahui bahawa gear keenam (dengan nisbah keempat dan kelima yang berbeza) akan sangat berguna.

Ini akan menjadikan kereta lebih senyap, lebih lincah dan dengan penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit. Keselesaan akustik (enjin dan tiupan angin) adalah yang terbaik sekitar 140 km / j ketika enjin belum dimuat.

Sesiapa yang mencari prestasi lebih tajam akan menggunakan versi turbocharged, di mana lebih banyak tork tersedia pada putaran yang lebih rendah, tetapi perbezaannya harus masuk lebih jauh ke dalam poket. Bagi pemandu yang menuntut rata-rata, kelas uji motor ini juga lebih daripada cukup.

Chassis enjinnya berkembang sepenuhnya. Diakui, ini bukan yang paling sukar dan gulungan bergilir-gulungan dapat dilihat, tetapi lubang di jalan, yang selalu banyak setelah akhir musim sejuk, ditelan dengan sempurna dan pada masa yang sama memberikan kedudukan yang aman dan selesa.

Dengan tambahan € 200, anda mungkin mahukan roda 17 inci yang lebih menarik, tetapi anda perlu menyewa lebih selesa. ESP kawalan kestabilan elektronik adalah standard pada pakej Premium (akhirnya!), Dan pakej Confort asas berhak mendapat kerugian besar, kerana berdasarkan senarai peralatan ESP, ia tidak tersedia untuknya.

dalam para pereka mengelakkan plastik keras yang tidak sedap dipandang dan memilih bahan yang lebih senang disentuh. Dengan bumbung panorama cielo € 480 pilihan, yang memberi kereta permukaan kaca lebih kurang 30 peratus, bahagian dalamnya menjadi lebih ringan dan lebih luas, hanya pantulan sensor di bahagian belakang merosakkan keseluruhan pengalaman (kami masih mengesyorkan).

Bukan yang paling menggembirakan - akses ke asbak (ruang kecil untuk dibuka, tuil gear juga ditutup), tuil kawalan radio pada stereng sedikit tersembunyi, ruang penyimpanan di konsol tengah kecil. .

Tetapi ini adalah perkara kecil Secara umum, tidak ada komen mengenai ergonomik. Roda stereng sangat sesuai di tangan, sedikit lebih besar dan boleh disesuaikan secara manual dalam ketinggian dan kedalaman. Tempat duduk sesuai dengan tugas dan menawarkan cengkaman lateral (sisi yang menonjol memiliki busa yang cukup lembut), tetapi menyesuaikannya memerlukan beberapa pembiasaan tuas untuk menggerakkan belakang.

Kualiti pengerjaan di pedalaman tidak mengecewakan (namun, masih sedikit yang kurang), walaupun, walaupun ada ujian berterusan untuk lubang jalan, tidak ada satu pun kriket yang terdengar. Mudah-mudahan, setelah beberapa tahun digunakan, gambar ini tidak akan berubah. Ketelusan di atas rata-rata untuk kelas, tetapi terhambat oleh fakta bahawa pemandu tidak dapat melihat dari mana bahagian depan kereta bermula.

Oleh itu, semasa meletak kenderaan, selalunya masih ada jarak hampir satu meter di depan, dan anda pasti bahawa anda tidak akan dapat menggayakan rambut anda di antara mereka. Sensor tempat letak kenderaan depan tidak akan membantu di sini kerana mereka tidak berada dalam senarai aksesori.

Pakej premium termasuk penyaman udara dwi-zon automatik, beg udara tirai, tingkap belakang kuasa dan bumper "sport", dan digabungkan dengan enjin 1 liter yang disebutkan di atas, harga asas Tristoosmica seperti itu ialah 6 euro.

Pada akhir bulan April, dengan pembiayaan € 14.580 € 3.410 dari Peugeot (€ 660 lebih murah), anda boleh membeli yang bermotor yang sama dengan pakej terburuk (pakej Confort), dan yang lebih penting lagi, peralatan yang hilang (langsir, automatik penghawa dingin, tingkap kuasa belakang) dengan harga XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Data induk

Jualan: Peugeot Slovenia doo
Harga model asas: 17.990 €
Kos model ujian: 19.270 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:88kW (120


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 10,8 dengan
Kelajuan maksimum: 195 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 160 Nm pada 4.250 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.277 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.915 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.276 mm - lebar 1.815 mm - tinggi 1.498 mm.
Dimensi dalaman: tangki bahan api 60 l.
Kotak: 348-1.200 L

Pengukuran kami

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Status Odometer: 4.988 km
Pecutan 0-100km:11,7s
402m dari bandar: 17,6 tahun (


128 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 12,5s
Fleksibiliti 80-120km / j: 18,1s
Kelajuan maksimum: 195km / j


(V.)
penggunaan ujian: 9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 43,4m
Jadual AM: 41m

Tambah komen