Pandu uji Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Enjin yang dibentangkan bukan hanya milik Peugeot atau Pis, tetapi kita sudah tahu ini: kerana BMW (ternyata) tidak senang dengan enjin Deci untuk Mini-nya, ia menggunakan reka bentuk itu sendiri, tetapi tidak sendirian, tetapi juga kedudukan yang sama. perkongsian dengan PSA. Begitu ringkas sehingga kita akan mengetahui asal usulnya.

Mereka berdua pasti gembira sekarang, kerana enjin 1 liter baru dapat disimpulkan dalam dua perkataan: sangat bagus. 6 boleh menjadi tenang atau hampir lembap, bergantung pada bagaimana anda memegang pedal gas. Karakter ini difasilitasi oleh teknologi moden: suntikan bahan bakar langsung (tekanan hingga 207 bar) dan pengecas turbo dengan teknologi Twin-Scroll; ini bermaksud bahawa kedua-dua silinder dihubungkan ke saluran bersama, yang kemudian mengarahkan gas ekzos ke dalam ruang, sehingga memendekkan masa tindak balas turbin dengan pusaran yang dirancang. Oleh itu, enjin boleh digunakan hampir dengan kelajuan tidak aktif, sehingga mencapai 120 Nm pada 156 rpm dan oleh itu masih mempunyai tork 1.000 Nm pada 5.800 rpm. Oleh itu, secara terus-menerus, anda boleh menunggangnya dengan cara yang memuaskan dengan santai atau sporty-dinamik.

Walaupun 207 ini lebih baik daripada 206 S16 dari segi prestasi dan penggunaan, ia tetap tidak bermaksud bahagian atas Dvestoseedmic yang sporty; Ini juga menjelaskan mengapa ESP hanya dapat bergerak hingga 50 kilometer per jam, dan juga mengapa ia hanya memiliki lima roda gigi "hanya" di kotak gear (aka dipendekkan). Walau bagaimanapun, tetapan stereng kuasa elektrik sedikit disesuaikan (maklum balas yang sangat baik!), Galas gandar depan sedikit diperkuat, kekakuan gandar belakang meningkat 12 peratus (berbanding dengan 5 HDi), dan brek terbesar yang ada telah dipasang. Saya meletakkan tayar Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 di atasnya.

Memang benar bahawa casis masih lebih selesa daripada yang sporty, tetapi juga benar bahawa 207 seperti itu sudah menjadi kereta yang sangat dinamik dengan cita-cita sukan yang hebat. Enjin petrol (baik) masih mempunyai kelebihan yang baik berbanding diesel turbo. Sehingga, tentu saja, ekonomi bahan bakar bercakap dengan sendirinya.

kejuruteraan

Berkat kawalan yang baik terhadap proses pembakaran, mesin dapat memiliki nisbah mampatan yang cukup tinggi 10: 5. Turbin berputar pada kelajuan hingga 1 rpm dan supercharger mengepam udara pengisian ke tekanan yang terlalu tinggi 220.000 bar. Mesin mengurangkan geseran di kepala dan pam gear minyak dipacu oleh rantai, yang akhirnya bermaksud penurunan peratusan dalam penggunaan bahan bakar. Anda perlu menukar minyak selepas 0, dan palam pencucuh dan penapis udara selepas 8 ribu kilometer.

Keluarga enjin

Ini bukan satu-satunya mesin untuk kerjasama antara kedua-dua masalah ini. Dua versi tambahan kereta ini (120 dan 175 kuasa kuda) akan tersedia tahun depan, dan versi 1 liter telah dikembangkan, yang akan muncul kemudian.

Kesan pertama

Rupa 4/5

Jika anda tidak perasan roda 17 inci, maka ini adalah 207 klasik - tidak buruk juga.

Mesin 5/5

Mesra tetapi sangat hebat dan tanpa lubang turbo yang tidak disukai.

Bahagian dalam dan peralatan 3/5

Tempat duduk yang bagus dan kedudukan pemanduan yang baik, jika tidak hanya beberapa tambahan.

Harga 2/5

Lebih daripada empat juta untuk kereta kelas bawah. Dia mempunyai enjin yang baik, tetapi masih.

Kelas pertama 4/5

Tambahan yang menarik untuk rangkaian ini, kerana ini adalah turbodiesel paling kuat sekarang!

Vinko Kernc