Pandu uji Peugeot 308 GT terhadap Citroën DS4 dan Renault Mégane GT: menjinakkan

Baru-baru ini, di Perancis, bukannya sukan gila, kanak-kanak lebih suka membuat mesin senaman yang lebih lembut.

Oh la la! Apakah perbuatan liar yang dilakukan oleh Perancis! Cukup sekadar Renault Clio V6 - keras seperti papan, bising seperti kawanan kerbau dan agak sukar untuk dikendalikan. Kereta kecil berenjin pertengahan itu adalah sesuatu yang tiada siapa di seberang Rhine mempunyai keberanian untuk melakukannya, dan 14 tahun lalu ia sudah menjadi model ketiga. Atau cari contoh yang lebih gila dari masa lalu - Citroën Visa Mille Pistes. Sebuah bangsal yang sangat lusuh itu sendiri, tetapi dengan enjin empat silinder yang dipam di luar kawalan daripada pengecas turbo. Penghantaran dwi unik dan homologasi kumpulan B. Adakah anda tahu apa-apa tentangnya? Jika tidak, buat carian Google! Pasti! Dan kemudian, sudah tentu, kita perlu menyebut Peugeot 205, GTI, yang bukan sahaja dipanggil itu, tetapi tidak seperti ramai yang kemudiannya muncul dengan nama itu, ia adalah. Memasuki selekoh, bermain gas, menguasai - secara umum, hebat!

Namun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kegilaan masa lalu yang manis ini telah mengering. Daripada orang Perancis yang sebenarnya, mereka sekarang membuat kereta yang sangat bagus. Dan bukannya memberi mereka semangat ribut dan kadang-kadang terlalu sporty, sekarang ini nampaknya mereka semakin berusaha untuk menempatkan mereka dalam semacam kerangka yang ketat.

Peugeot 308 GT dengan 205 hp

Peugeot, sebagai contoh, hari ini membezakan antara tiga darjah ketajaman: GT, GTI dan R - setakat ini tiada yang luar biasa. Walau bagaimanapun, sistem menjadi legap disebabkan oleh fakta bahawa lebihan diedarkan secara rawak dalam model yang berbeza. Di RCZ, versi teratas ialah R, pada 208 ia dipanggil GTI, seperti pada 308. Walau bagaimanapun, versi baharunya telah dirayu kepada GT. Awak faham? Sangat bagus!

Sebab-sebab penurunan ini hanya boleh diteka. Mungkin mereka mahu mengekalkan asas untuk model R, yang ditunjukkan di semua pameran yang mungkin sebagai studio yang bersedia untuk pengeluaran besar-besaran - kami fikir, selama lima tahun sekarang. Walau bagaimanapun, kami percaya bahawa apabila 308 sporty telah dibina dan siap, Peugeot membuat beberapa lawatan ke Sochaux di dalamnya dan membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh, dalam apa cara sekalipun, menjadi GTI - mengikut arus, dan lebih-lebih lagi - kecil. dalam saiz.skala lama.

Jadi, sebagai permulaan, Peugeot 308 GT nampaknya hilang entah bagaimana - versi model teratas tanpa kesan sesuatu yang mewah. Okey, enjin 1,6 liter pengecas turbo, yang setakat ini telah menghasilkan 156 hp, sentiasa dinaik taraf kepada GT, tetapi selebihnya kebolehgunaan dihadkan kepada ketinggian tunggangan kurang sepuluh milimeter dan (sebagai pilihan) mod sukan untuk tindak balas enjin dan bunyi. . Kami bersetuju bahawa suaranya sedikit serak sekarang, tetapi kami tidak merasakan apa-apa yang keras. Walau bagaimanapun, sejak pengenalan model-S Audi dan julat M-Performance BMW, kami telah memahami bahawa kurang boleh bermakna lebih. Ditambah lagi dengan fakta bahawa dinamik adalah nilai relatif, terutamanya berkaitan dengan persekitaran yang bersaing dengannya.

Tetapi walaupun di kalangan rakan senegaranya, Peugeot 308 GT sukar untuk disesuaikan dengan peranannya - yang jelas disebabkan oleh hakikat bahawa peranan itu sendiri tidak dibahagikan dengan jelas, sekurang-kurangnya dari segi harga dan kuasa. Citroën DS4 dengan pusingan 200 hp - yang paling lemah di atas padang, tetapi Renault Mégane GT yang paling mahal, walaupun 220 hp. harganya jauh lebih rendah daripada yang lain, dan Peugeot 308 GT entah bagaimana berada di tengah: dengan 205 hp. hampir sama lemah dengan Citroën DS4, tetapi sekurang-kurangnya €4200 lebih mahal daripada Renault Mégane GT yang lebih berkuasa.

Citroën DS4 dengan tindak balas segera

Namun, jelas bahawa logik sederhana tidak banyak membantu di sini. Dalam kasus Citroën DS4, bagaimanapun, diperlukan beberapa ketidaktahuan mengenai konvensi, dan juga dos francophilia yang tepat. Ketika ditanya jenis kereta apa, rakan sekerja saya Sebastian Renz beberapa ketika lalu merumuskan jawapan yang ideal: "Sedikit dinaikkan tetapi tidak sesuai untuk jalan raya, bercita-cita tinggi sebagai coupe, tetapi dilengkapi dengan turunan empat pintu […] C4." Kami tidak bercakap mengenai kualiti atletik kerana kami tidak boleh membicarakannya.

Walau bagaimanapun, kereta itu mampu memberikan sedikit keseronokan pemanduan, tetapi hanya enjin yang bertanggungjawab untuk ini. Pengecas turbo 1,6 liter adalah sama dengan Peugeot 308 GT dan, walaupun usianya sudah tua, terus menjadi salah satu fenomena paling menggembirakan dalam pergerakan pengecilan saiz. Ia bertindak balas dengan serta-merta, menarik dengan tegas walaupun 275Nm yang kurus, malah dialek empat silindernya kedengaran cukup baik. Walau bagaimanapun, di atas semua itu, enjin itu adalah salah satu daripada beberapa pengecas turbo empat silinder yang terus berputar sehingga kira-kira 7000 seminit.

Terima kasih kepada ini, peserta hampir boleh bercinta dengan Citroën DS4 - jika setiap kali percikan api bersedia untuk menyala, anda tidak berada dalam bahaya untuk pusingan seterusnya. Di sinilah kereta kehilangan semua daya tarikan sportynya, bergerak tidak menentu, berikutan stereng yang tidak tepat, menjunam dengan badan ke dalam casis yang lembut dan kasar.

Sama ada ini adalah akibat daripada peranannya sebagai crossover tidak jelas, tetapi apa yang pasti ialah terdapat bukan sahaja model yang lebih selesa dan sporty dalam kelasnya, tetapi juga model yang lebih selesa dan sporty. Dengan cara ini, Citroën DS4 kekal sebagai model kehidupan - dan cantik: dengan cermin depan panoramik, kawalan keseronokan, fungsi urutan, tanduk polifonik - suatu hari nanti anda akan faham maksudnya - dan pintu belakang yang tidak bergulung. turun.

Di sini kami akan menyimpan model dengan analisis terperinci tentang kualiti ulatnya. Pertama, kerana komen juruterbang ujian tidak boleh diterbitkan kerana keperluan Akta Perlindungan Kanak-kanak. Keduanya, kerana perwatakan sporty yang mungkin kita salah kaitkan dengannya kerana kuasa motosikal itu sebenarnya tidak dijanjikan oleh sesiapa pun. Katakan begini: walaupun prestasi slalomnya bagus, Citroën DS4 mengelilingi trek di Hockenheim dalam masa 1.21,2:XNUMX minit - tetapi tertanya-tanya sama ada tragedi itu berlaku pada masa pusingan atau hakikat bahawa, walaupun terdapat prasyarat yang lebih baik, Renault wakil hanya empat persepuluh lebih pantas.

Peugeot 308 GT merangkumi kursus pendek dalam 1.19,8 minit.

Dalam versi GTnya, Mégane juga merupakan model yang agak sporty seperti 308 GT. Satu-satunya perbezaan ialah terdapat satu lagi tahap di atas saya yang boleh saya kaitkan. Dalam erti kata lain, ini bukan RS berdarah tulen, tetapi hanya GT dengan tambahan "oleh Renault Sport". Walau bagaimanapun, tuan-tuan, pakar dinamik mesti berhati-hati dengan apa yang ditetapkan oleh jabatan pemasaran. Kerana, walaupun Renault Mégane GT menunjukkan casis yang agak khusus dalam ujian, ia berhenti dengan teruk dan menarik dengan kuat sehingga sesetengah orang yang berkomplot mengesyaki ia menggunakan tetapan enjin RS sebenar, ia kalah berbanding 4,5 saat terakhir setiap pusingan. - sangat benar: empat, koma, lima!

Malah stereng dan peralihan memberi gambaran bahawa, disebabkan oleh batasan, mereka terpaksa mengurangkan ketepatan kerja mereka. Tapi masalah utama ialah ESP. Ia tidak terlepas dan beroperasi dengan sama-sama berhati-hati dan kekok, jadi ia tidak membenarkan anda mengambil kesempatan sama ada pusingan tajam atau tujahan enjin. kesian pulak.

Tetapi di sebalik hantaran mudah pesaing abadi itu, Peugeot 308 GT berjaya mengurangkan perlawanan hanya kepada seri. Ini disebabkan terutamanya oleh enjin yang lebih dikeluarkan dalam negara dan bukan brek yang kuat, tetapi ia akhirnya memesongkan realiti juga. Kerana di trek, sebenarnya, hanya kereta ini memberikan keseronokan sebenar - terutamanya disebabkan oleh stereng kecil, yang, dengan hati nurani yang jelas, boleh dipanggil penggoda yang tidak dapat ditahan.

Seperti yang kami katakan sebelumnya, Peugeot 308 GT juga menghadirkan sisi yang lebih lembut dari watak sporty, tetapi sekurang-kurangnya ia tidak menghadkannya dengan elektroniknya. Sebaliknya, kereta melintasi sudut trek pendek dengan semangat muda, bermain dengan hujung belakang ketika beban berubah, dan dengan yakin menggerogoti aspal dengan roda depannya. Akhirnya, jam randik menunjukkan 1.19,8 minit. Ia bagus. Sama baiknya dengan keseluruhan mesin, yang pada akhirnya hanya menderita dari apa yang kita tahu, apa yang dapat mereka hasilkan pada tahun-tahun sebelumnya.

KESIMPULAN

Sebenarnya, ada sedikit sebab untuk tidak berpuas hati dengan ketiga-tiga kereta ini. 308 GT ialah kereta lincah dan kompak yang menyeronokkan, Renault ialah dewan sebenar di laluan lurus, dan Citroën ialah watak flamboyan yang hampir tidak wujud di Jerman. Tetapi masih terdapat tanda-tanda kritikan dalam cerita ini, dan sebabnya ialah atlet Perancis telah menjadi terlalu lemah lembut berbanding masa lalu mereka yang bergelora. Hari ini hanya terdapat satu "anjing liar" - Mégane RS. Dan, melihat perkembangan rakan-rakannya, prospek untuknya tidak begitu baik. Itulah sebabnya panggilan kami: cuba sesuatu seperti ini sekali lagi. Allez!

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Rumah" Artikel " Kosong » Peugeot 308 GT lwn Citroën DS4 dan Renault Mégane GT: penjinakan