Pandu uji Peugeot 3008
Di dalam kumpulan PSA, Peugeot telah lama "berpegang teguh" pada gaya badan yang lebih klasik dan baru-baru ini dapat melepaskan diri dari perkara ini. Nampaknya disebabkan oleh perkembangan pasaran (permintaan yang semakin meningkat untuk pelbagai bentuk), dasar Kumpulan juga telah berubah.
Peugeot belum mengambil langkah besar, tetapi 3008 sudah menunjukkan pergeseran ke arah itu. Nilai sifar tambahan di tengah tajuk menunjukkan bahawa ini adalah model yang lebih mandiri daripada sekadar versi Tristoosmica. Nah, teknik ini mengatakan sedikit lebih kurang menyokongnya, kerana kebanyakan teknik dipinjam di sini, tetapi 3008 mensasarkan (juga) sekumpulan pelanggan baru. Pada akhirnya, begitulah semuanya berakhir untuk mereka.
3008 dibina pada platform kumpulan 2, yang, antara lain, turut menempatkan C4, dan platform ini juga dikemas kini pada peringkat ini dan disesuaikan dengan model tertentu. Adalah logik bahawa ia mempunyai elemen casis yang sama - gandar, penggantungan dan redaman - seperti dalam kereta lain dalam keluarga ini, kecuali 3008 (hanya digunakan untuk 1.6 THP dan 2.0 HDi) mempunyai gandar belakang yang diperkaya dengan Kawalan Gulungan Dinamik (dinamik kawalan kecondongan)).
Prinsipnya sebenarnya sederhana: dua penyerap kejutan belakang saling berkaitan oleh penyerap kejutan ketiga; ketika badan ingin memiringkan di sudut, peredam tengah mengimbangi kecondongan dan sebahagian besarnya menghalangnya. Dengan cara ini, sistem pasif bertindak sebagai penstabil hidraulik dan, menurut jurutera Peugeot, mempunyai kesan positif dalam semua keadaan pemanduan. Enjin yang cukup kuat dan jarak bebas tanah memerlukan campur tangan tambahan dalam mekanik casis.
Gear stereng juga dimodelkan pada model lain dengan platform ini, kecuali 3008 memiliki bar antara roda kemudi dan roda kemudi dan bukannya dua atau tiga sendi. Oleh itu, mereka memastikan bahawa sudut roda stereng, walaupun kedudukan pemandu meningkat lebih dari 10 sentimeter, sama seperti, misalnya, pada 308, atau dengan kata lain: jika mereka tidak melakukan ini, maka kemudi roda akan (tidak selesa bagi banyak orang) diturap. Ini tidak benar.
Jika kita menambah kepada mekanik "warisan" enjin dan kotak gear yang telah kita ketahui (jadual), kita sampai ke penghujung bab mengenai persamaan antara model 3008 dan 308. Mulai sekarang, 3008 adalah kereta lain. Walaupun singa di luar dan dalam, serta gaya reka bentuk keseluruhan, tidak dapat membezakannya daripada Peugeot, ia masih sangat berbeza.
Badan gerabak stesen lebih besar daripada gerabak stesen, tetapi juga sedikit "lebih lembut untuk off-road"; Ia kelihatan begitu hanya kerana jarak perut dari tanah lebih besar dan kerana pelindung casis yang jelas di bawah bumper. Penampilan keseluruhan badan adalah konsisten, dan anda juga akan melihat bahawa bumper depannya tidak begitu agresif seperti yang biasa kita pakai di Pezzos moden.
Walaupun di dalam, ia tidak seperti Peugeot 308 atau yang lain. Terutama adalah pembahagian tempat kerja pemandu: garis atas di atas sensor membongkok di sekitar pusat (kawalan audio dan penyaman udara) dan diakhiri dengan tuas yang dinaikkan di sebelah kanan terowong tengah. Batasan yang dijelaskan lebih jelas daripada yang nyata, tetapi jelas kelihatan dan sedikit seperti perasaan coupe yang lebih sporty.
Jika tidak, bahagian penumpang tidak memberikan kejutan - bukan spatial mahupun reka bentuk. Mungkin satu-satunya perkara yang menarik perhatian ialah suis, berbaris di bawah bolong udara tengah pada papan pemuka dan mengingatkan suis dalam Mini, dan kotak besar di antara tempat duduk (13 l!), yang sebahagiannya menggantikan yang lebih sederhana. dalam jumlah. (5 liter)) kotak di hadapan penumpang hadapan.
Pada masa yang sama, kita sudah berada di tempat pembuangan sampah. Kotak lain, 3 liter, terletak di bawah stereng, tujuh liter di pintu depan, terdapat dua kotak di bawah kaki penumpang dari barisan kedua (ini tidak berlaku untuk konfigurasi asas!) Jumlah keseluruhan adalah 7 liter, dan di pintu belakang masing-masing terdapat dua kotak 7 liter. Seharusnya tidak ada masalah dengan menyimpan barang-barang kecil di tempat duduk.
Tong itu membuat kesan yang sama baiknya; Walaupun liter standardnya tidak mengagumkan (mereka agak kompetitif), ia mengagumkan dengan fleksibiliti batang. Pintu belakang dibuka dalam dua bahagian: bahagian besar ke atas dan bahagian yang lebih kecil - jika perlu, tetapi tidak semestinya - ke bawah, mewujudkan rak kargo yang mudah.
Bahagian dalam but boleh diatur sesuka hati; ia mempunyai bahagian bawah bergerak yang dapat dengan mudah diatur ke salah satu daripada tiga ketinggian yang dicadangkan. Pangkalan bergerak ini, yang beratnya hanya 3 kilogram dan sangat kuat, di kedudukan tengah ketika tempat duduk belakang dilipat ke bawah (satu gerakan untuk menurunkan sandaran belakang dan sedikit kemurungan di tempat duduk) membentuk pangkal tempat duduk yang rata rata yang memanjang punggung, tetapi jika anda menunggu hingga musim gugur ini, 5 akan dipasang sebagai standard dengan sandaran tempat duduk penumpang depan yang lipat, yang akhirnya cukup untuk membawa barang sepanjang 3008 meter.
Peugeot 3008 tidak hanya mudah digunakan, tetapi juga berupaya menjadi inovatif secara teknikal. Satu bahagian (standard pada tingkat tertinggi) peralatan juga merupakan layar unjuran (paparan head-up) di mana beberapa data diproyeksikan ke kaca kecil di belakang sensor ketika mesin dihidupkan.
Sebagai tambahan kepada kelajuan kenderaan, ia dapat memperingatkan pemandu tentang jarak keselamatan yang tidak mencukupi, yang dipantau oleh radar yang dipasang di depan dan di mana peringatan dapat disetel dalam jarak 0 hingga 9 saat. Sistem mesti dihidupkan dan beroperasi pada kelajuan 2 hingga 5 kilometer sejam.
3008 juga mempunyai brek parkir elektrik dan, dengan biaya tambahan, lampu depan xenon yang dilacak, sunroof 1 meter persegi, sistem amaran tempat letak kereta, kawalan pelayaran, pemantauan tekanan tayar dan pelbagai tahap hiburan WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) ; yang paling mahal juga merangkumi navigator 6D, Bluetooth, modul GSM dan cakera keras 3GB untuk muzik mp10. Sudah tentu, anda juga boleh membayar tambahan untuk CD pertukaran dan pembesar suara JBL.
Pada penghujung hari, kedengarannya logik: Peugeot 3008 akan mencari pelanggan yang bosan dengan persembahan badan klasik dan menerima cadangan baru, bagi pelanggan yang mencari pengganti van limusin kecil, limosin, van dan kereta lembut. SUV kelas ini. Seperti yang disarankan oleh salah seorang wartawan semasa pembaptisan: orang-orang sedang menunggu sebuah kereta yang akan menggantikan Katra lama yang senang digunakan. Mungkin ia hanya 3008.
P 3008 dan 308 CC di Slovenia
Di pasaran kami, 3008 akan mula dijual mulai pertengahan Jun tahun ini dengan harga sekitar 19.500 1.6 euro. Berapa kos 308 VTi Confort Pack, dan selain kombinasi powertrain, ada kemungkinan untuk memilih antara tiga pakej peralatan, sembilan warna luaran dan lima warna dan bahan dalaman (termasuk dua kulit), yang sebagian terikat ke pakej peralatan yang dipilih. Sedikit lebih awal pada bulan Jun 1.6 CC akan mula dijual; 23.700 VTi Sport akan berharga XNUMX XNUMX euro.
Daripada pemacu semua roda: Grip Control
Untuk menjadikan 3008 kurang sensitif terhadap keadaan yang semakin buruk di bawah roda, ia diberi Grip Control (dengan biaya tambahan), yang sebenarnya merupakan peningkatan ke sistem anti-selip dan penstabilan. Ia dikendalikan oleh tombol putar, yang mempunyai lima posisi: standard, untuk salji, lumpur, pasir, dan juga kedudukan di mana sistem penstabilan ESP dilumpuhkan pada kelajuan hingga 50 kilometer per jam.
Seiring dengan ini, 3008 juga akan mendapat roda 16 inci (bukan 17 atau 18) dengan tayar M + S. Pemacu semua roda klasik tidak akan tersedia, tetapi akan ada versi pemacu semua roda HYbrid4. Ini akan menjadi (yang pertama dalam hal ini) hibrid diesel dengan turbodiesel dua liter untuk roda depan dan motor elektrik untuk roda belakang. Penjualan dijadualkan pada tahun 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
