Pandu uji Peugeot 3008 HYbrid4
Dan di dalam - 3008. Sekarang semuanya jelas dan disahkan secara rasmi: kebimbangan PSA, yang telah "mengganggu" pesaing selama beberapa tahun dengan penyelesaian yang luar biasa untuk hibrid diesel, akan menghasilkan dan menjual hibrid sebenar.
Dalam amalan, ia kelihatan seperti ini: bahagian hadapan kekal dengan teknologi enjin pembakaran yang biasa (di antara garisan: apabila anda bertanya kepada mereka secara langsung dan melihat mereka di mata, mereka tidak menafikan kemungkinan enjin petrol), dan pemacu ini akan disambungkan di belakang dengan motor elektrik. Iaitu: terbitan minyak akan memacu roda hadapan, dan elektrik akan memacu belakang.
Pengkelasan teknologi ini menjadikannya agak mudah untuk menerapkan hibrida sebenar. Ini bermaksud bahawa kereta hanya boleh dipacu oleh enjin pembakaran, hanya dengan motor elektrik, atau keduanya pada masa yang sama. Ini akan berlaku dengan Peugeot (dan sedikit kemudian dengan Citroëns), tetapi pada mulanya ia kelihatan seperti kacukan HDi.
Semuanya bermula dengan prototaip Prologue HYbrid4 di Paris Motor Show tahun lalu. Prolog pertama kali membawa model Peugeot baru (3008), kini masih memakai skim drivetrain atau hibrid terakhir. Tetapi dalam kes ini tidak ada domba di kulit domba; ia mempunyai penggunaan bahan bakar standard rendah dan pelepasan karbon rendah, tetapi dari sudut prestasi, ini sama sekali tidak kita maksudkan dengan istilah "kereta hibrid".
Sekiranya kita menambah kapasiti kedua-dua loji janakuasa, kita mendapat angka 200 (dalam "kuda") atau 147 dalam kilowatt. Cukup banyak, terutama untuk kereta kelas saiz ini.
Hibrid ini mempunyai pengembangan selama 20 bulan di depannya (yang merangkumi bukan sahaja menyempurnakan teknologi kereta, tetapi juga pra-pengeluaran dan persetujuan dengan pembekal), jadi Paris masih cukup pelik terhadap teknologi, tetapi kita tahu bahawa 3008 klasik dengan HDi ini mesin mempunyai berat satu setengah tan. Sekiranya kita menganggarkan lebih dari satu inci, hibrida akan lebih berat sekitar 200 kilogram, dan satu tan dan tiga perempat seharusnya tidak menjadi rintangan besar untuk tenaga 200-kuda.
Dalam ujian pendek pertama, teori yang baru dibangunkan telah disahkan - HYbrid4 ini bergerak dengan sangat dinamik: pantas dari keadaan terhenti, tetapi juga pantas dalam gear yang lebih tinggi, menguji fleksibiliti pemacu. PSA memilih untuk meletakkan transmisi enam kelajuan robotik antara enjin HDi dan roda hadapan, yang bukan petanda masa depan, tetapi merupakan rakan kongsi yang boleh dipercayai untuk pemanduan ini dan memenuhi tujuan keseluruhan kereta dengan baik.
HDi, yang telah disebutkan berkali-kali, adalah turbodiesel dua liter yang terkenal dengan teknologi 16-injap di kepala, mampu mengembangkan tenaga 120 kilowatt, yang dibawa ke penghasilan dan peningkatan generasi berikutnya. Selebihnya didorong ke 147 oleh motor elektrik segerak magnet kekal, yang diletakkan di bawah batang di atas gandar belakang.
Tenaga elektrik terkumpul (seperti yang ditunjukkan oleh semua, pada masa ini satu-satunya penyelesaian teknikal pintar) dari bateri NiMH yang dipasang di sebelah motor elektrik. Tiang juga mengandungi semua elektronik kawalan dan operasi yang diperlukan. Sisi baik dari penyelesaian dan pelaksanaan teknikal ini ialah mereka dapat dengan mudah menyiapkan konfigurasi ini untuk model produksi apa pun, yang tentunya mereka ingin lakukan dalam waktu dekat. Sekali lagi, tentu saja, ia bergantung pada kaedah apa yang akan digunakan dalam politik dunia.
Peugeot 3008 HYbrid4, seperti yang berikutnya, akan menjadi hibrid pacuan semua roda: tidak hanya untuk penggunaan bahan bakar dan kebersihan yang lebih baik, tetapi juga untuk dinamika pemanduan yang lebih besar, keselamatan yang lebih baik dan kedudukan sudut yang lebih baik.
Bergantung pada cara pemacu dikonfigurasikan dan cara pemacu dikawal, pemandu akan dapat memilih salah satu daripada empat mod pemanduan: automatik (untuk hasil terbaik dari segi penggunaan bahan api, daya tarikan dan keselamatan), ZEV, Sifar Pelepasan. Kereta, iaitu pemacu elektrik secara eksklusif untuk kebersihan kerja sepenuhnya), 4WD (interaksi yang lebih ketara bagi kedua-dua pemacu) dan sukan - dengan penukaran gear yang lebih pantas dan beralih pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.
Mod pemanduan semasa akan menunjukkan paparan tengah tujuh inci (serupa dengan yang biasa kita pakai dengan hibrida Toyota), dan data serupa juga akan tersedia antara tolok yang lebih besar dan di tolok kiri, yang akan menggantikan tachometer.
Untuk yang terakhir, yang anda juga dapat lihat dalam foto, borang terakhir belum dilengkapkan. Salah satu ciri pemacu (terbaik) HYbrid4 adalah juga penyertaan pemacu belakang (elektrik) semasa pergeseran (transmisi di sebelah mesin HDi), menjadikan pergeseran terasa kurang terasa dan lebih lancar.
Walaupun 3008 dilengkapi dengan HDi 163 liter, transmisi automatik dan pacuan dua roda 6-kuasa kuda dan menggunakan bahan bakar standard 7 liter per 100 kilometer, versi HYbrid4 meningkatkan kekuatan turbo diesel yang sama dengan kekuatan motor elektrik dan perubahan. untuk pacuan empat roda. Pada masa yang sama, penggunaannya dikurangkan menjadi 4 liter standard per XNUMX km lintasan.
Kedengarannya menjanjikan, dan kerana sangat mungkin Peugeot (atau PSA) bukan satu-satunya yang menawarkan hibrid dalam masa terdekat, kami dapat menantikan kenderaan yang lebih dinamik namun lebih menjimatkan bahan api. Dan bukan dalam pecahan perpuluhan! Sekiranya demikian, adalah wajar untuk melihat masa depan ini dengan optimis.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
enjin: 4-silinder, in-line, turbodiesel, common common rail; motor elektrik segerak di bahagian belakang;
mengimbangi (cm?): 1.997
kuasa maksimum (kW / hp pada 1 / min): 120 (163) pada 3.750; 27 (37) tanpa data *;
tork maksimum (Nm pada 1 / min): 340 pada 2.000; 200 Nm tanpa data *;
kotak gear, pemacu: RR6, 4WD
depan ke: penggantungan individu, penyokong spring, balok salib segi tiga, penstabil
terakhir oleh: gandar separuh tegar, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik, penstabil
jarak roda (mm): 2.613
panjang × lebar × tinggi (mm): × × 4.365 1.837 1.639
batang (l): tiada maklumat
Mengurangkan berat badan (kg): tiada maklumat
kelajuan maksimum (km / j): tiada maklumat
pecutan 0-100 km / j: tiada maklumat
Penggunaan bahan api ECE gabungan (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
