Pandu uji Peugeot 3008: ke Liga Utama

Peugeot 3008 generasi baru berusaha untuk mendapatkan kedudukan di segmen yang lebih tinggi.

Malah sebelum kita sampai ke Peugeot 3008 baharu, kita sudah tahu bahawa kita sedang menyaksikan satu lagi episod pengembalian pengeluar Perancis kepada nilai dan garis panduan konvensional. Sementara untuk generasi sebelumnya (2009) tiada siapa yang boleh mengatakan dengan pasti sama ada kami berurusan dengan van, crossover atau sesuatu yang lain, penampilan, pendirian dan gaya model baru tidak menimbulkan keraguan bahawa di hadapan kami SUV tipikal - dengan menegak jeriji. , bahagian hadapan yang mengagumkan dengan penutup enjin mendatar, pelepasan SUV yang baik 22 sentimeter, garisan tingkap yang tinggi dan lampu depan yang dilipat secara agresif.

Semasa anda melangkah masuk ke kokpit, mata anda tertarik pada stereng atas dan bawah yang kecil diratakan, membayangkan cita-cita sporty, dan i-Cockpit digital sepenuhnya, skrin 12,3 inci yang boleh memaparkan pelbagai kawalan atau peta navigasi. , sebagai contoh, penampilan mereka disertakan dengan kesan animasi. Peugeot amat berbangga dengan unit kombo digital, standard-ke-peralatannya – walaupun ia dibekalkan oleh Continental, reka bentuk dan grafiknya adalah hasil kerja penggaya syarikat.

Menonjol di sebelah kanan i-Cockpit ialah skrin sentuh lapan inci untuk kawalan, pemantauan dan navigasi, dan di bawahnya terdapat tujuh kekunci untuk akses terus kepada pelbagai fungsi dan penggera. Bagi sesetengah orang, kunci ini, menghadap juruterbang, menyerupai alat muzik, kepada yang lain, kokpit pesawat, tetapi dalam apa jua keadaan, ia menyatakan keinginan pereka untuk suasana canggih yang sesuai untuk julat harga yang lebih tinggi.

Tiada gear berganda

Model 3008 dengan nama kilang P84 tersedia dengan enam penggerak. Petrol ialah enjin turbo tiga silinder 1,2 liter dengan 130 hp. dan empat silinder 1,6 liter dengan 165 hp, juga dicas turbo. Julat diesel termasuk dua versi 1,6 liter dengan 100 dan 120 hp. dan dua dua liter untuk 150 dan 180 hp. Kotak gear - manual lima kelajuan (untuk diesel paling lemah), manual enam kelajuan (untuk versi petrol 130 hp dan diesel 120 dan 150 hp) dan automatik enam kelajuan dengan penukar tork (setakat ini satu-satunya pilihan untuk versi petrol dengan diesel 165 dan 180 hp dan alternatif transmisi manual untuk petrol 130 hp dan diesel 120 hp). Varian hibrid plug-in (dengan petrol dan bukannya enjin diesel seperti model keluar dan motor elektrik pada gandar belakang) dijangka pada 2019. Sehingga itu, Peugeot 3008 hanya akan tersedia dengan pacuan roda hadapan.

Kereta yang kami pandu digerakkan oleh enjin diesel 1,6L (120hp) dan transmisi automatik dengan tuas berbentuk joystick, agak mengingatkan pada tuas kecil dalam model. BMW. Gear juga dapat dialihkan menggunakan plat stereng, tetapi kelancaran transmisi automatik tidak memerlukan campur tangan manual, terutama di jalan raya. Di sini, 120 kuasa kuda kereta dan terutama tersedia pada 1750 rpm, 300 meter Newton sudah cukup untuk penyerangan normal dan perjalanan yang tenang dan santai.

Banyak pembantu

Bahagian lebuh raya memberi kita peluang untuk mengetahui fungsi bantuan pemandu, di antaranya terdapat banyak di Peugeot 3008 baru: kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti, amaran jarak jauh dan brek kecemasan aktif, amaran aktif ketika melintasi garis tengah secara tidak sengaja (juga berfungsi apabila tanda hampir terhapus) , pemantauan aktif zon mati berhampiran kereta, amaran kehilangan perhatian, pengaktifan dan mematikan balok tinggi automatik, pengiktirafan tanda jalan. Semua ini berharga BGN 3022. (Untuk tahap Allure). Dan untuk melakukan manuver di bandar, anda boleh memesan pengawasan 360 darjah perimeter di sekitar kenderaan Visio Park and Park Assist.

Untuk melihat bagaimana 3008 membuat selekoh di jalan yang sempit, kami keluar dari lebuh raya dan segera memulakan pendakian ke Belmeken Dam. Bahagian yang curam dan berliku-liku di lereng gunung sama sekali tidak merosakkan suasana hati yang baik. Model SUV bertindak balas tepat pada perintah roda kemudi kecil, tidak terlalu condong di sudut, dan penggantungannya tidak mengganggu dengan kekakuan yang berlebihan, tetapi juga tidak mudah dilentur. Walaupun tidak ada peranan pembetulan untuk roda dua, bahagian depan tidak terlalu melengkung, kecuali jika anda sengaja memprovokasi.

Di tingkat atas, berhampiran empangan, kami turun dari aspal dan di sepanjang jalan tanah yang curam dalam keadaan sangat kotor. Kekurangan transmisi dwi 3008 mengimbangi peningkatan jarak tanah (keadaan yang sama pentingnya untuk jalan raya yang baik) dan Advanced Grip Control, yang dikendalikan oleh suis bulat pada konsol tengah dengan kedudukan untuk jalan biasa, salji, off-road, pasir dan mati ESP. Kit ini juga merangkumi Downhill Assist System (HADC) dan tayar M + S 3 inci (untuk lumpur dan salji tanpa simbol kepingan salji).

Kereta kami memakai tayar musim sejuk biasa, tetapi ia masih berani memanjat jalan tanah yang panas. Dalam perjalanan pulang, kami juga menguji keturunan terkawal, yang diaktifkan dalam neutral. Apabila kami mencecah turapan sekali lagi, kami meneruskan gaya biasa kami yang dinamik, dan pada rehat seterusnya, kami akhirnya mempunyai masa untuk memeriksa bahagian dalam dengan betul. Ternyata agak luas. Selain daripada tempat duduk hadapan yang diperakui oleh AGR (Healthy Back Action), terdapat banyak ruang di bahagian belakang - dengan kaveat bahawa kerusi itu rendah sedikit dan pinggul penumpang yang lebih tinggi tidak diletakkan sepenuhnya di atasnya. Ini dilakukan supaya apabila anda berbaring di belakang anda mendapat kawasan rata yang besar. Selebihnya batang mempunyai jumlah 520 liter - harga yang agak berpatutan untuk kelasnya. Pilihan tersedia ialah pintu belakang kuasa dan lantai yang ditarik balik sebahagiannya untuk memudahkan pemuatan.

Pelbagai jenis pembantu, tambahan dan tambahan seperti sistem audio Focal HiFi, navigasi dalam talian, lampu LED, dan lain-lain pasti mempengaruhi harga akhir, tetapi secara umum Peugeot 3008 baharu tidak bertujuan untuk menjadi model murah. Di bahagian atas ialah versi GT, setakat ini satu-satunya yang ditawarkan enjin diesel dua liter berkuasa dengan 180 hp. Kebanyakan tawaran disertakan sebagai standard dengan harga asas hampir BGN 70, tetapi sudah tentu masih ada ruang untuk lebih tambahan, seperti reka bentuk Coupe Franche dua tona dengan hujung belakang hitam.

KESIMPULAN

Peugeot menawarkan model klasik yang elegan dengan bentuk yang menarik dan berkualiti tinggi - seperti dahulu. Harga yang bercita-cita tinggi perlu bersabar dengan rakan-rakan jenama singa.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot