Pek Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Pemacu Uji

Pek Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Bahkan kekurangan kereta Holiday Monday ini tidak menggelapkan kesan keseluruhannya. Memang benar: Seseorang memecahkan cermin di pelindung cahaya pemandu, penyesuaian ketinggian lampu automatik tidak berfungsi, HUD berfungsi sekarang, tidak sekarang, dan kereta sedikit menarik ke kanan. Tetapi semuanya dapat diselesaikan.

Penampilan luaran? Katakan saja ini sesuatu yang istimewa, dan ini menarik bagi banyak pihak. Dan yang paling penting untuk 3008: kelihatan ingin tahu di dalam dan melihat bentuk tempat kerja pemandu yang tidak biasa; Bahagian yang dinaikkan tinggi, bersambung antara pemandu dan penumpang hadapan. Mungkin sukar untuk dipercayai kerana kedengarannya tidak logik dan tidak rasional, tetapi bahagian (terbukti) dapat memberi petunjuk untuk membeli kereta ini.

Konsol tengah ini bagus pada asasnya: tangan kanan pemandu terletak dengan selesa dan selesa di atasnya. Tetapi dia juga harus disalahkan atas tiga kesulitan. Pertama, kotak di bawahnya mempunyai penutup yang terbuka ke arah pemandu, menyukarkan penggunaan penumpang depan.

Kedua, ada tempat yang berguna untuk kaleng di hadapan laci, tetapi jika hanya ada satu, tidak selesa untuk menukarnya.

Dan ketiga, jika anda perlu memutar stereng dengan cepat (contohnya, dalam keadaan kritikal), siku kanan pemandu merempuh kotak, yang bermaksud bukan sahaja menyusahkan, tetapi juga kemungkinan bahawa manuver tidak akan dilakukan sebagai pemandu mahu.

Seseorang akan terbiasa dengan banyak jika dia mempunyai alasan yang "lebih tinggi". Dan kita sudah tahu bahawa keanehan menarik. Begini keadaannya dalam XNUMX: bukan sahaja bahagian tengah berbeza daripada yang biasa kita lakukan; Tempat duduk pemandu juga sesuatu yang istimewa. Di suatu tempat pinggir bawah cermin depan, di suatu tempat pinggir atasnya, di suatu tempat - cermin pandang belakang dalaman, jika tidak, "perabot" diletakkan di sekeliling pemandu.

3008 menjadikan pengalaman pemanduan terbaik. Memandu Ini memberikan kesan kuat dan padat kerana sebahagian besar ciri-cirinya disimpulkan di sini: kedudukan pemandu, dimensi luaran, ruang dalaman, reka bentuk papan pemuka, bahan, pengerjaan, kekakuan roda kemudi, roda kemudi dan prestasi mesin. Semua perkara di atas memberikan kesan keseluruhan yang luar biasa.

Kami sebenarnya dapat menyelesaikan rakaman di sini, tetapi masih. Kelebihan lain harus ditambah, contohnya, penebat bunyi yang sangat baik, yang membolehkan anda melakukan perbualan yang betul-betul normal di kabin, walaupun pada kelajuan 160 kilometer sejam, atau kemudahan penggunaan kereta ini secara umum.

Sekiranya kita melangkau sisi baik di tempat kerja pemandu, kita menyebutkan slot ski, bukaan but split (sepertiga bahagian bawah penutup diturunkan ke kedudukan mendatar yang sesuai untuk memuatkan), keempat-empat tingkap gelongsor automatik di kedua arah, ketegangan ketiga bangku belakang (di mana dalam satu gerakan ketika meletakkan sandaran belakang sedikit memperdalam tempat duduk, dan tuas tambahan untuk ini juga ada di bagasi), tirai tingkap di pintu sisi belakang, sunroof panoramik, audio yang hampir sempurna sistem navigasi, penghawa dingin yang berkesan (hanya memerlukan pembetulan suhu semasa operasi, dan hanya dengan darjah Celsius), sebilangan besar kotak dan ruang penyimpanan yang cekap untuk barang-barang kecil dan pencahayaan dalaman yang baik, di mana salah satu lampu di bagasi juga lampu suluh mudah alih.

Kami tidak biasa dengan jenis trim ini dalam kelas ukuran ini (3008 secara teknis adalah varian dari 308, yang khas dari kelas menengah bawah).

Serta kekurangan kita dapati: katakanlah, lambat dan kurang navigasi (di bandar ia mengesan perubahan jalan terlalu perlahan dan masih belum ada terowongan Ljubljana wentwish) dan slot untuk air kencing di bangku belakang yang tidak dapat ditutup, menyejukkan di dalam kotak antara tempat duduk depan untuk tutup atau tangki penutup bahan bakar yang hanya dapat dibuka dengan kunci.

Ini membawa kita ke Mekanik. 3008 juga memiliki drivetrain Peugeot khas yang samar-samar ketika beralih di tempatnya, stabil ketika beralih perlahan ketika memandu, dan secara harfiah menolaknya ketika beralih cepat. Saya akan mengatakan: dia tahu cara memandu dengan normal. Dan tidak lebih dari itu.

Ini sama sekali berbeza motor di dalam kereta ini. Dua liter dan pengecas turbo memberikan prestasi turbo diesel yang sangat baik ini, dan lebih-lebih lagi, penggunaannya sangat mengejutkan. Komputer perjalanan sedikit lebih ringan (menurut ukuran kami, kira-kira setengah liter per 100 km), tetapi ini tidak mempengaruhi kesan keseluruhan.

Oleh itu, 3008 bermotor mengembangkan kelajuan hanya di bawah 200 kilometer sejam. memakan hanya 12 liter yang baik setiap 100 kilometer, jika tidak, kami mendapati nilai berikut semasa memandu: pada 90 km / j pada gear keempat ketiga, di kelima 3, 5 dan keenam 3 liter setiap 9 kilometer (ke arah yang salah aliran meningkat datang dari - untuk kelajuan terlalu rendah dalam gear tinggi), pada 100 km / j pada gear keempat ketujuh, pada keenam kelima dan keenam - 130 liter setiap 5 kilometer.

Dengan kecepatan 160 kilometer per jam, ia menghabiskan sekitar delapan liter bahan bakar per 100 kilometer pada gigi keenam, dan ketika memandu dengan perlahan di jalan raya hingga batas, rata-rata hanya tujuh liter per 100 kilometer.

Dan dengan penggunaan yang begitu baik, mari kita kembali ke ciri-ciri enjin. motor ia berputar dengan mudah sehingga 5.000 rpm, di mana medan merah bermula, tetapi dari segi penggunaan seharian tidak diketahui sama ada pemandu memotong pada 4.000 rpm, dan sehingga nilai ini enjinnya lebih senyap, penggunaan bahan api yang lebih rendah dan ketahanan mekanikal - mengikut pengalaman - lebih lama.

Enjinnya hampir tidak sesak nafas, walaupun ketika memandu menanjak dan ketika permintaan pemandu, bolehkah kita katakan, sporty. Walaupun begitu, casisnya tidak terlalu sporty, tetapi tetap memandu roda dengan sempurna ke arah yang dipilih oleh pemandu menggunakan stereng.

Jadi sekali lagi: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi ialah Peugeot terbaik pada masa ini. Dan ia meyakinkan.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Pek Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Data induk

Jualan: Peugeot Slovenia doo
Harga model asas: 27.950 €
Kos model ujian: 33.050 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:110kW (150


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,7 dengan
Kelajuan maksimum: 193 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 5,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.997 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – tork maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, pelepasan CO2 146 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.529 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.080 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.365 mm - lebar 1.837 mm - tinggi 1.639 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak: 512-1.604 L

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 10.847 km
Pecutan 0-100km:9,8s
402m dari bandar: 17,0 tahun (


133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 6,8 / 10,6an
Fleksibiliti 80-120km / j: 10,0 / 13,1an
Kelajuan maksimum: 193km / j


(KAMI.)
Penggunaan minimum: 10,4l / 100km
penggunaan ujian: 9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 38,2m
Jadual AM: 39m

оценка

  • Peugeot masih belum mengeluarkan kereta yang memberikan kesan berdaulat. Tale 3008 dengan turbodiesel di hidung adalah kereta yang sangat serba boleh yang akan menarik perhatian pemandu dan penumpang.

Kami memuji dan mencela

kesan keseluruhan kekukuhan dan kekompakan

enjin: prestasi, penggunaan

Peralatan

casis

penebat bunyi

bahan dalaman dan mutu kerja

kesejahteraan di dalam, keselesaan

navigasi yang perlahan dan tidak sempurna

penutup tangki bahan api turnkey

periksa kerosakan kereta

beberapa penyelesaian dalaman yang tidak praktikal

Tambah komen