Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Dua ratus tujuh SW ialah van reka bentuk klasik. Teori teknikal mendakwa bahawa ini bermakna hubungan (teknikal) platform, enjin, dua pertiga bahagian hadapan badan dan ruang penumpang. Dan ini, seperti yang saya katakan, terpakai kepada 207 SW.
Dalam praktiknya, dengan Peugeot ini melalui pandangan pemilik dan pemandu, ini bermakna bahawa SW, (power steering) dan seterusnya, lembut dan mudah dikendarai, dan suasananya cukup menyenangkan. Menunggangnya dengan melampau semudah 207, dan sensasi di dalamnya, serta suasana, sangat menyenangkan. Rasa yang berbeza tentu saja akan memberikan pendapat yang berbeza, tetapi 207 (SW) jauh lebih moden daripada 206, kita mempunyai dendam yang jauh lebih sedikit daripada 206 (melihat masing-masing pada satu masa), dan ia telah mengekalkan tahap yang cukup baik ( dalaman) reka bentuk., pengiktirafan jenama.
Sisi praktikal yang baik dari Bicentennial ialah sejumlah besar ruang penyimpanan dalaman, dalaman dan luaran, yang kebanyakannya berguna untuk memastikan pemandu dan penumpang duduk dengan selesa untuk perjalanan yang selesa. Satu-satunya perkara yang hilang ialah ruang yang boleh digunakan untuk botol setengah liter, kerana ruang sedia ada, mungkin kebanyakannya dikhaskan untuk tin, tidak tahan walaupun dengan brek yang lebih tegas. Satu lagi, juga kelemahan yang tidak terlalu besar ialah butang pada kunci untuk membuka kunci dan mengunci, kerana ia tidak dapat dikenali dengan sentuhan, yang membolehkan pemandu membuka bahagian belakang pada waktu malam dan bukannya mengunci kereta. Yang tidak disyorkan terutamanya.
Kelas kenderaan ini telah berkembang cukup untuk menampung sekurang-kurangnya dua penumpang depan dan mempunyai ruang yang cukup untuk meneruskan perjalanan dengan lebih selesa. Apabila digabungkan dengan motor seperti yang dipasang pada ujian 207 SW, ini sangat mudah dilakukan. Turbodiesel moden dengan kekuatan maksimum 110 "tenaga kuda" disusun dengan baik: ia menarik dari 1.000 rpm, menarik dengan baik dari 1.500 rpm, dan dari 2.000 rpm ia dapat ditimpa dengan roda gigi yang lebih tinggi di jalan di luar penempatan, kerana kemudian mesin berjalan dengan tork yang cukup untuk perkara-perkara seperti itu.
Sebaliknya, jika dibandingkan dengan produk serupa, ia juga sangat senang berputar (dengan sedikit kegigihan berputar hingga 4.600 rpm pada roda gigi keempat!) / Min: hayat perkhidmatan sekurang-kurangnya lebih lama dan penggunaannya lebih rendah.
Penggunaan enjin ini menarik: dalam trafik bandar ia meningkat kepada sembilan liter setiap 100 kilometer, dengan pendikit penuh pada gear tertinggi (kelima), apabila meter kelajuan menunjukkan 195 kilometer sejam, penggunaan mengikut komputer on-board adalah 11 liter setiap 6. kilometer. Angka-angka itu kelihatan agak besar, tetapi enjin juga boleh menjimatkan: pada 100 km sejam ia menggunakan 100, dan pada 4 - 5 liter setiap 150 km. Akibatnya, nilai purata ujian ternyata sangat menggalakkan.
Secara amnya, enjinnya kelihatan sangat baik: berkat torsi yang diedarkan dengan indah, lima roda kotak gear cukup mencukupi, dan walaupun prinsip pengoperasiannya (diesel) dapat dikenali oleh telinga walaupun di dalam, tidak ada getaran atau desibel tambahan. Inilah sebabnya mengapa ia kelihatan seperti rakan kongsi yang sangat sesuai untuk van Dvestosemica SW yang sedikit lebih besar, dan yang paling penting.
Untuk mendapatkan gabungan enjin / bodi ini, anda harus memilih pakej Premium terkaya, yang kelihatannya bagus pada mulanya kerana tidak banyak Peugeot dalam praktik (mungkin hanya kawalan pelayaran dan tempat letak kereta PDC). Walau bagaimanapun, anda perlu membayar lebih daripada dua beg udara! Tetapi jika anda menuruni tangga dengan peralatan, anda harus mencari turbodiesel 90 kuasa kuda yang sama. Perbezaannya adalah tiga ribu euro yang baik.
Peugeot telah menemui cara yang menarik untuk mendekatkan orang yang dinamis, muda dan muda, lebih dekat dengan van kelas kecil ini, yang, sebagai peraturan, sama sekali tidak popular (sangat sedikit pesaing) dan disukai oleh pelanggan yang lebih tua. Penampilan pasti memainkan peranan besar dalam hal ini, tetapi jika anda melihat secara terperinci, anda akan dengan cepat mengetahui bahawa pereka menyipit belakang (generasi pertama) Mercedes-Benz A: di sebelah kanan, tingkapnya terbelah. sokongan yang condong diletakkan pada arah yang bertentangan, seperti yang dikehendaki oleh beberapa logik yang tidak begitu jelas. Sama ada: tipu muslihat itu berjaya. Tingkap bawah, dipotong jauh ke sisi, berbentuk segitiga, tetapi untuk menjaga keseimbangan, 207 SW memiliki cahaya segitiga di bahagian bawah (tentu saja merah).
Bahagian belakang sangat praktikal, bermula dari pintu masuk: hanya tingkap belakang atau seluruh pintu terbuka (tetapi tidak keduanya pada masa yang sama, yang tidak masuk akal), rak di atas bagasi tidak bergulung, tetapi kaku dan fleksibel dari tiga bahagian: cangkuk di sisi (untuk beg), di sebelah kanan terdapat lubang dengan jaring, dan bangku belakang dibahagi dengan sepertiga. Liter juga fasih, dan ruangnya kelihatan cukup besar untuk barang-barang bagasi yang besar.
Kecuali anda menemui perbezaan yang ketara dalam reka bentuk bahagian depan Esvey ini dari pendahulunya (atau melihatnya sebagai kesinambungan logik dari kisah yang sama), anda pasti tidak boleh mengatakannya. Di sini, para pereka menuju ke arah yang sama sekali berbeza. Atau mungkin lebih baik.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.710 € |
| Kos model ujian: | 19.050 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 80kW (109 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 193 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.560 cm3 - kuasa maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 240-260 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 193 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.350 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.758 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.156 mm - lebar 1.748 mm - tinggi 1.527 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | 337 1.258-l |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Pemilikan: 36% / Meter bacaan: 17.451 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 124 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 33,1 tahun ( 159 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,4s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,6s |
| Kelajuan maksimum: | 193km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,2m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Walaupun trim bahagian atas sedikit lebih sederhana, ia tidak merosakkan gambaran besar: 207 SW adalah gabungan teknologi, penampilan dan nuansa yang menarik dan dinamik, terutama dengan mesin ini. Itulah sebabnya ia adalah pilihan terbaik untuk pelanggan muda dalam persekitaran yang kurang kompetitif.
Kami memuji dan mencela
enjin: prestasi, penggunaan
getaran dalaman dan bunyi gemuruh
banyak ruang untuk barang-barang kecil
bukaan tingkap belakang secara berasingan
kemudahan penggunaan bagasi
fenomena dinamik
hanya dua beg udara secara bersiri
tiada kawalan pelayaran (HDI!)
butang tidak ketara pada rantai kunci
tiada ruang untuk botol setengah liter
pergerakan manual tingkap sisi belakang
