Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pintu)
Pemacu Uji

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pintu)

Gabungan mesti diperjelaskan terlebih dahulu; Peugeot 207 boleh menjadi tiga pintu dan boleh memiliki turbodiesel 1 liter. Tetapi, sekurang-kurangnya sekarang di Slovenia, kombinasi seperti itu tidak mungkin dilakukan. Dia diuji kerana peniaga telah memesan kereta itu sebelum dia menyelesaikan penyelesaian untuk pasar Slovenia.

Tetapi tiada apa-apa de; dengan sedikit toleransi dan pemikiran yang fleksibel, anda boleh mencipta gambaran yang sempurna. Tidak kira bilangan pintu dan enjin, berita baik pertama ialah situasi pemanduan - ia telah berubah daripada sangat tidak menguntungkan pada 206 kepada sangat menguntungkan pada 207! Pagi dan malam. Kini kebanyakan pemandu boleh mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa dan nisbah panjang pedal, stereng dan shifter nampaknya sangat baik.

Seperti biasa, setiap orang membentuk pendapat mereka sendiri tentang penampilan, tetapi memang benar bahawa pereka Peugeot membuat revolusi apabila bergerak dari 205 ke 206, kini ia hanya evolusi. Beberapa lagi bahagian tepi "tajam" telah muncul pada badan, hud telah "kehilangan" dua (untuk tipikal 206) slot udara, bahagian belakang kelihatan empuk (yang juga bermaksud penyempitan ketara pada batang ke arah atasnya) dan Pertama , cermin pandang belakang luar yang luar biasa adalah berkesan - kerana itulah sebabnya ia memberikan maklumat yang baik tentang apa yang berlaku di belakang kereta.

Perubahan besar daripada 206 adalah di pedalaman, di mana reka bentuk 207 adalah kurang tipikal Peugeot dan lebih Eropah, walaupun kami tidak menyalahkannya, sebaliknya. Ia lebih kepada penampilan, serta bahan yang menarik perhatian. Kebanyakan plastik di dalam kabin juga menyenangkan untuk disentuh, tetapi ada yang kekal keras - dalam kes ini, stereng plastik. Kami tidak mengesyorkan!

Terdapat bunyi sesekali (sebaliknya sunyi) dari tepi kiri papan pemuka, dan di antara kelemahannya kami juga memasukkan (mungkin) jurang yang tidak dirancang antara bingkai plastik berbentuk aluminium di sekitar skrin tengah (data dari sistem audio, komputer perjalanan ). , jam, suhu luar) pada papan pemuka. Ia juga menghalangi butang buka kunci pusat, yang dapat memotong bahagian atas pergelangan tangan anda jika anda canggung masuk ke dalam laci di bawahnya.

Tetapi mereka hanya menyampaikan sisi terbaik Peugeot baru: kerana ada cukup banyak dan kerana sekurang-kurangnya kebanyakannya berguna. Di hadapan penumpang, terdapat kunci, pencahayaan dalaman dan juga penghawa dingin, yang belum dipraktikkan di kelas (harga) ini. Mereka juga memikirkan penumpang belakang, yang dapat meletakkan beberapa barang kecil di pintu panjang atau di laci yang sesuai sepenuhnya di belakang mereka. Kagum dengan laci dan pelindung matahari yang padat, kita kehilangan sekurang-kurangnya jarak pengelap depan yang boleh disesuaikan, poket tempat duduk dan lebih daripada satu lampu dalaman.

Sejajar dengan peningkatan dimensi luaran dan tindakan bintang keselamatan yang terkumpul (keselamatan lebih pasif selalu bermaksud beberapa sentimeter "dicuri" di dalamnya), bahagian dalam Dvestosemica terasa lebih besar dan lebih luas, yang, seperti pesaing lain yang lebih muda, adalah lebih tua dari purata. kelas auto. Ini paling ketara pada lebar kabin dan ruang lutut untuk penumpang belakang, tetapi tentu saja, ini adalah cara dalaman berfungsi walaupun dari segi rasa dan tanpa meter di tangan.

Sangat menyenangkan bahawa sekurang-kurangnya Peugeot tidak melupakan bukaan tingkap sisi belakang yang baru diperluaskan (pilihan tiga pintu!), Dan bagus bahawa alat pengukurnya bersih, mudah dibaca dan cantik. Latar belakang putih mereka mengisyaratkan kesukanan dan kebanyakannya adalah selera, tetapi kurang memuaskan (jika anda melihat sensor dalam erti kata yang paling luas) bahawa komputer dalam pesawat hanya sehala di sini, iaitu, anda mengawal hanya dengan satu butang. Penyesuaian kecondongan yang mudah dan baik pada tempat duduk depan juga bagus, tetapi sayangnya bahagian bawah tali pinggang keledar terjebak di sana ketika anda cuba melengkungnya.

Apabila (jika) anda akan membeli enjin berusia XNUMX tahun, anda harus berfikir dengan teliti tentang enjin ini. Dan bukan kerana hakikat bahawa ini pada masa ini (dan kami sangat berharap bahawa ini adalah muktamad) enjin yang paling lemah untuknya - terutamanya kerana dia terpaksa menunda satu tan badan berat seberat dua ratus kilogram. Enjinnya adalah reka bentuk turbodiesel moden, dan selain menjadi sejuk apabila diesel konvensional "dicas", ia memberikan tahap keselesaan bunyi yang sangat tinggi; pemandu boleh menjadi keliru seketika di stesen minyak dengan berhenti di hadapan pam bahan api yang sesuai.

anggota badan dengan penggunaan bahan bakar dapat menyenangkan: komputer dalam pesawat menjanjikan dengan kecepatan 50 km / jam (iaitu, di sempadan seluruh bandar) pada roda gigi keempat hanya 2 liter per 5 km, dan di gigi kelima 100 liter pada 5 dan 4, 100 dengan kelajuan 5 kilometer sejam ... Sekiranya anda tahu anda akan memandu dengan sederhana, pilihannya tepat.

Walaupun anda fikir anda mempunyai tekanan yang lebih hidup, ia akan memuaskan kadar bandar yang lebih pantas, tetapi penggunaannya tidak lagi mesra. Dan sekiranya anda menempuh perjalanan jauh, anda tidak akan berasa sangat gembira. Motor mempunyai tork (dan kuasa) terlalu sedikit untuk melompat, tanpa mengira kelajuan yang anda pilih dalam ujian ini. Oleh itu, menyimpang jalan pinggir bandar hampir mustahil, kerana kemampuan bergerak sangat rendah, dan mendorong jalan raya tidak mungkin terbayar dalam bentuk had laju maksimum.

Dengan mesin ini, anda akan segera mengetahui bahawa Slovenia mempunyai beberapa jalan rata dan angin sering bertiup, tetapi jika masih hujan, prestasi Dvestosemica yang begitu kuat tiba-tiba merosot seperti yang biasa kita gunakan di selatan. Sudah tentu, hakikat bahawa pengelap pandai mengelap sebahagian besar cermin depan tidak akan membantu dengan pantas.

Pada tachometer, segi empat tepat merah bermula pada 4.800 rpm dan pada gear ketiga enjin berputar sehingga nilai itu (walaupun sangat perlahan), tetapi prestasi hampir tidak menurun jika pemandu melintasi 1.000 rpm lebih awal. Pada dasarnya, sudah tentu, tidak ada yang salah dengan enjin yang tidak mempunyai ciri turbo (diesel) liar yang tipikal, malah mahal bagi kebanyakan orang, tetapi tork yang rendah itu juga bermakna kesukaran untuk memulakan menanjak dan keperluan untuk menukar gear yang kerap - dan ini secara amnya (tetapi tidak dalam kes ini!) sisi baik turbodiesel.

Dengan gear tambahan (keenam) kotak gear dan oleh itu lebih banyak tumpang tindih, kami dapat meredakan masalah sedikit, tetapi mungkin tidak akan membawa banyak peningkatan. Latihan menunjukkan bahawa dengan sedikit kesabaran, mesin berputar hingga 4.500 rpm di tempat keempat, ketika speedometer menunjukkan 150 kilometer per jam, dan roda gigi kelima cukup pendek untuk mengumpulkan sesuatu yang kecil, dan hanya di bawah 3.800 rpm, ia menunjukkan 160 kilometer. dalam jam. Nah, jika Saturnus muncul dengan sudut tepat ke Venus, penunjuk akan bergerak ke 165. Kurang daripada janji kilang!

(Hanya) pemandu dan penumpang yang kurang menuntut akan berpuas hati dengannya, begitu juga dengan kotak gear. Kelemahan ini hanya muncul dalam tuntutan yang lebih sporty seperti yang biasa kita lakukan pada tahun XNUMX: kerana maklum balas pertunangan kurang baik dan kerana pegas pada tuas roda gigi terlalu kuat, sehingga sukar untuk beralih dari gigi ketiga ke gigi kedua.

Sebaliknya adalah casis, yang jelas menunjukkan bahawa Peugeot seperti itu boleh mendapatkan enjin yang lebih berkuasa, seperti petrol 1 liter dan diesel turbo sekarang, kedua-duanya dengan 6 kilowatt. Penalaan redaman dan spring sangat baik dan memberikan keselesaan pada permukaan yang tidak rata dan sedikit goyangan badan.

Roda kemudi juga sangat komunikatif, tidak ada perlumbaan mengenainya, tetapi rasanya lurus dan tepat dan kita dapat mengatakan bahawa ia mempunyai watak sporty. Bagaimanapun, dengan pengendalian keempat-empat basikal yang baik (dan walaupun gandar belakang semi-kaku), adalah keseronokan untuk menunggang jalan negara yang indah dan berliku. Pada masa yang sama, kegelisahan badan semasa melakukan pengereman keras sangat mengejutkan (seperti yang ditunjukkan oleh pengukuran kami), kerana dalam hal ini pemandu harus bekerja terlalu banyak dengan roda kemudi.

Masih tidak pasti mengapa "jelas bandar"? Prestasi enjin yang buruk melebihi janji ruang dan keselesaan badan terlalu banyak untuk mengesyorkannya untuk perjalanan jauh dengan hati nurani yang jelas. Dan tempat duduk terlalu letih untuk bahagian belakang selama berjam-jam. Nasib baik, sekarang tawaran Dvestosemik cukup kaya, dan anda boleh menghindarinya dengan mudah. Dengan suntikan kewangan yang sesuai mengikut harga yang dinyatakan di sini.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 pintu)

Data induk

Jualan: Peugeot Slovenia doo
Harga model asas: 3.123.000 €
Kos model ujian: 3.203.000 €
Kuasa:50kW (68


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 15,1 dengan
Kelajuan maksimum: 166 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 4,5l / 100km
Jaminan: Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun.
Tukar minyak setiap 30.000 km
Kajian sistematik 15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 390,59 €
Bahan api: 8.329,79 €
Tayar (1) 645,97 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 4.068,60 €
Insurans wajib: 2.140,71 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +2.979,47


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 22.623,73 0,23 (kos km: XNUMX


€)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 73,7 × 82,0 mm - sesaran 1398 cm3 - nisbah mampatan 17,9:1 - kuasa maksimum 50 kW ( 68 hp) pada 4000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,9 m / s - ketumpatan kuasa 35,8 kW / l (48,6 hp / l) - tork maksimum 160 Nm pada 2000 rpm - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 2 injap setiap silinder - suntikan rel biasa - pengecas turbo gas ekzos.
Pemindahan tenaga: roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,416 1,810; II. 1,172 jam; III. 0,854 jam; IV. 0,681; v. 3,333; undur 4,333 – pembezaan 5,5 – rim 15J × 185 – tayar 65/15 R 1,87 T, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear 38,2 pada XNUMX rpm XNUMX km / j.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 166 km / j - pecutan 0-100 km / j 15,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, bar penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, mekanikal brek letak kereta roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 1176 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1620 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 980 kg, tanpa brek 420 kg - beban bumbung yang dibenarkan 65 kg.
Dimensi luaran: Dimensi luaran: lebar kenderaan 1720 mm - trek hadapan 1475 mm - belakang 1466 mm - jarak tanah 10,8 m.
Dimensi dalaman: Dimensi dalaman: lebar depan 1420 mm, belakang 1380 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 4400 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak: Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l).

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pemilik: 37% / Tayar: Michelin Energy / Meter bacaan: 1514 km
Pecutan 0-100km:18,1s
402m dari bandar: 20,4 tahun (


107 km / j)
1000m dari bandar: 37,9 tahun (


135 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 15,9s
Fleksibiliti 80-120km / j: 21,4s
Kelajuan maksimum: 166km / j


(V.)
Penggunaan minimum: 6,3l / 100km
Penggunaan maksimum: 8,8l / 100km
penggunaan ujian: 8,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 71,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 42,6m
Jadual AM: 43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-358dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-457dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-556dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-364dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-462dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-561dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-470dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-568dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (301/420)

  • Persaingannya sangat kuat secara keseluruhan, dan 207 ini mempunyai mesin yang sangat lemah, yang cukup untuk tidak memberikan kesan yang sangat mengagumkan. Jika tidak, kemajuan dalam kedudukan pemanduan adalah signifikan, stereng sangat baik dan casisnya sangat bagus. Titik permulaan yang baik untuk memikirkan enjin yang lebih berkuasa untuk badan ini.

  • Bahagian Luar (12/15)

    Beberapa pergerakan badan yang lebih tajam adalah rehat yang baik. Trehdverka dan warna ini secara amnya kemas.

  • Bahagian Dalam (112/140)

    Kedudukan memandu yang sangat betul tetapi betul. Tahap keselesaan dan penyaman udara yang sangat tinggi. Beberapa ketukangan cetek.

  • Enjin, transmisi (26


    / 40)

    Enjin dan transmisi jauh di bawah jangkaan - mereka akan memuaskan hanya yang kurang menuntut. Ini terutama berlaku untuk enjin.

  • Prestasi pemanduan (68


    / 95)

    Roda stereng berkomunikasi dengan senang hati dan casisnya sangat bagus walaupun gandar belakang separa tegar. Sangat gelisah ketika membrek.

  • Persembahan (12/35)

    Hanya enjin yang semeriah di bandar. Melampaui batas di luar bandar hampir mustahil.

  • Keselamatan (37/45)

    Pakej keselamatan pasif sangat baik, sistem ASR dan ESP mungkin tidak tersedia. Jarak brek mengikut jangkaan.

  • Ekonomi

    Semasa pemanduan biasa, enjin menggunakan bahan bakar yang sangat sedikit dan nilai nilainya sangat sedikit diramalkan.

Kami memuji dan mencela

kedudukan memandu

keselesaan suara

berlalu

roda gila

casis

ruang terbuka

penggunaan

prestasi enjin

Penularan

memakai tali pinggang keledar

penutup tangki bahan api turnkey sahaja

kegelisahan ketika melakukan brek dengan kuat

komputer perjalanan sehala

beberapa kekurangan peralatan

Tambah komen