Pemacu ujian Mercedes-AMG GT
Sebenarnya, di Texas, kereta sport tidak begitu digemari, tetapi tidak ada yang mengawasi pematuhan had laju di sini - tempat yang bagus untuk berkenalan dengan sedan Mercedes baru, yang akan bersaing dengan Porsche Panamera.
Sudah menjadi bergaya untuk membandingkan perjalanan di dalam kereta dengan penerbangan yang cepat dan selesa, tetapi untuk sebab tertentu, bukan model yang paling sesuai dipilih untuk ini. Mereka yang benar-benar layak mendapatkannya secara sederhana. Contohnya, Mercedes-AMG GT. Di sinilah gabungan kecepatan dan keselesaan - di bahagian belakang anda merasa seperti di tempat duduk kelas satu. Terdapat banyak ruang, selesa untuk duduk, hanya juruterbang di depan, kelajuannya sangat mengagumkan, tetapi sama sekali tidak terasa. Dan jauh lebih mudah untuk menjadi juruterbang daripada di kapal terbang - saya bergerak ke hadapan, menginjak petrol dan hampir berlepas.
Boeing 737 mengambil kelajuan 220 km / j semasa berlepas. Biturbo empat liter yang terkenal "Mercedes" dalam versi GT 63 S dengan mudah dapat mengatasi pecutan seperti itu dan tidak mungkin ketinggalan di belakang pesawat sebelum turun dari tanah. Perkara lain adalah bahawa kelajuan seperti itu dilarang di jalan awam, jadi anda harus berkenalan dengan kemampuan coupe empat pintu di trek. Dan bukan bagaimanapun, tetapi di trek Formula 1 semasa di Austin, ibu kota Texas.
Pada mulanya nampaknya Texas adalah tempat yang aneh untuk menguji kereta sport. Penonton sasaran model ini tinggal lebih banyak di pesisir, dan di jalan raya di negeri terbesar (selepas Alaska) Amerika Syarikat, trak pikap menguasai. Redneck tempatan dengan rasa ingin tahu mengetepikan Mercedes baru, tetapi mereka hampir tidak mahu membelinya. Mengapa mereka mahukan kereta yang tidak boleh memuatkan lembu di dalam bagasi?
Tetapi adat istiadat tempatan membolehkan anda memandu dengan laju berterusan - jika anda mengikuti peraturan, malah trak akan menyusul anda di trek. Tetapi perkara utama ialah pada jarak jauh di sofa belakang (dalam versi lima tempat duduk) atau di kerusi berlengan (di tempat duduk empat tempat duduk) Mercedes-AMG GT anda tidak perlu menderita - untuk saya 183 sentimeter terdapat ruang kaki dan kepala yang cukup dengan margin.
Batangnya sangat lapang - dua beg pakaian besar sesuai dengan senang. Penumpang depan mendapat lebih selesa, termasuk dengan tempat duduk baldi yang disokong dengan hebat dan akses ke sistem multimedia dengan dua skrin 12,3 inci. Anda boleh menghidupkan sistem suara surround Burmester atau memilih dari 64 warna pencahayaan suasana.
Tetapi ciri utama di bahagian dalam adalah roda kemudi dengan panel LCD di jari-jari kaki. Yang kiri bertugas menukar kekakuan suspensi dan mengangkat sayap, dan yang kanan bertugas mengubah mod pemanduan.
Semuanya bermula dengan perlumbaan Peyscar yang diketuai oleh Bernd Schneider, juara DTM lima kali di roda Mercedes. Dia memberikan petunjuk: pusingan pertama adalah pendahuluan, yang kedua kita lalui, menukar kotak ke posisi Sport +, selebihnya - jika dikehendaki - dalam mod Perlumbaan khas.
Mercedes-AMG GT juga memiliki fungsi koreksi kemudi yang sudah biasa dari C63, yang dapat disetel sesuka hati, bergantung pada pengalaman kita sendiri. Terdapat empat tetapan: Basic, Advanced, Pro dan Master, yang mempengaruhi tindak balas motor, suspensi dan sistem penstabilan.
Master direka untuk mod Wild Race, di mana kereta menjadi sangat responsif dan memerlukan pergerakan stereng dan pedal yang sangat tepat. Selebihnya akan berguna semasa anda meninggalkan trek. Tetapi walaupun dalam Perlumbaan, lintasan Mercedes-Benz GT 63 S empat pintu diperhatikan dengan teliti oleh elektronik - jadi dengan setiap pusingan anda membiarkan diri anda melakukan brek kemudian dan memutar stereng ke chicanes pada kelajuan yang semakin meningkat, menguji kedua- ton kereta untuk kekuatan.
Brek seramik tidak lama lagi, dan enjin 639 tenaga kuda memberikan daya tarikan yang luar biasa. Sangat disayangkan bahawa garis lurus di Austin sangat pendek, dan 20 putaran tidak memungkinkan untuk memecut di atas 260 km / jam, sementara kelajuan maksimum yang dinyatakan adalah sebanyak 315 km / jam. Nombor menakutkan untuk sebuah kereta empat pintu. Tetapi setelah ketibaan, mungkin untuk memandu ke tepi di tempat letak kereta - GT 63 S mempunyai mod drift dalam transmisi, di mana ESP benar-benar dilumpuhkan, dan klac roda depan terbuka, pada dasarnya menjadikan roda belakang kereta memandu.
Di trek, kami menerbangkan kelas pertama hanya dengan versi GT 63 S paling mahal, yang akan menjadi yang paling mahal (di Eropah - 167 ribu euro). Bahkan hibrida Panamera Turbo S E-Hybrid yang paling kuat (680 hp) lebih rendah daripada Mercedes - ia mempunyai masa pecutan 0,2 s lebih lama, dan kelajuan teratasnya 5 km / j lebih perlahan, tetapi harganya juga sedikit lebih tinggi.
Tetapi ada versi yang lebih mudah. GT 63, tanpa mod Drift, dengan enjin 585 hp. akan menarik pada 150 ribu euro, dan GT 53 bermula pada 109 ribu. Ia mempunyai enjin 3 liter inline-enam I6 dengan 435 hp. dengan sistem elektrik 48 volt untuk generator permulaan EQ Boost.
Juga, yang ke-53 mempunyai mekanikal, bukan kunci pembezaan belakang elektronik dan suspensi pegas dan bukannya yang pneumatik. Kemudian, varian 367-tenaga kuda yang diturunkan dari GT 43 akan muncul, secara teknikalnya tidak berbeza dengan GT 53, tetapi dengan harga lima angka yang menguntungkan dan penting secara psikologi 95 euro.
| Jenis | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5054/1953/1455 |
| Wheelbase mm | 2951 |
| Berat kering, kg | 2045 |
| jenis enjin | Petrol, biturbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 3982 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, 9АКП |
| Maks. kelajuan, km / j | 315 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 3,2 |
| Penggunaan bahan api purata, l / 100 km | 11,3 |
| Harga dari, euro | 167 000 |
